华晨中华-尊驰

　　“‘T’的力量真不可小觑，随着油门踏板逐渐深入，发动机渐渐爆发出蕴藏的源源动力，当转速超过2000时，涡轮增压逐渐启动，能够听到令人兴奋的轰鸣声。”7月21日的杭州，30多名试驾者感受到尊驰1.8T的强劲动力。

　　不过，这似乎并不能消除上月华晨在德国遭遇“碰撞门”的阴影。上月华晨在全德汽车俱乐部（ADAC）组织的碰撞测试中，乘客防护一项仅得一星。这意味着“尊驰车”的安全性受到极大考验。

　　对此，华晨公关负责人表示，这与评估标准不同有关，并不会影响尊驰车在德国的销售。尊驰1.8T发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一——德国FEV发动机技术公司打造，华晨拥有全部知识产权。

　　ADAC碰撞标准更苛刻吗

　　“在进入德国之前，尊驰通过了ECE欧洲汽车安全标准测试，在各项关键指标上均大幅超过了法规要求”，华晨公关负责人对记者说：“否则怎么会有欧洲HSO汽车贸易公司与华晨的合作呢？

　　据了解，ECE指标是进入欧洲市场必须通过的强制性指标，在通过该指标的前提下才能获得欧洲市场销售权。

　　碰撞试验一般可分为两类：一类是国家法规下的试验，国际上主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系；而另一类试验则是以欧洲的EURO-NCAP和美国的IIHS NCAP为代表，这是比政府更为独立的测试机构，在具体试验项目、强度、规程和技术等方面与国家法规存在一些差别。

　　华晨提供的信息显示：ADAC碰撞测试依据的标准是世界上要求最高的市场评价标准（NACP新车评估体系指标），是对车本身极限性的测试，通过这个测试可以知道车体需要改进的地方，并以此作为技术改进和优化的基础。

　　欧洲人对尊驰兴趣有多大

　　“华晨退出纽约股市，原因是投资者们不感兴趣”，德国媒体认为中国沈阳的华晨汽车公司算得上走出中国的“老前辈”，但在纽约股市成交量低，而美国股市的费用又大大增加。

　　据报道，德国第一家销售华晨尊驰的杜伊斯堡沙尔玛赫车行（Autohaus Scharmach）接到了一位买主的退车要求。据该车行销售经理沙尔玛赫先生介绍，这辆车已经行驶了1500公里，没有发现任何问题，退车的原因就是ADAC那个碰撞试验。

　　这位销售经理也注意到了华晨从美国股市退出的消息。但他认为，可能与华晨对发展新车、开辟海外尤其是欧洲市场的大量前期投资有关。ADAC的碰撞试验是否进一步影响了投资者的信心，他不能肯定。

　　据了解，HSO公司共从中国进口了500辆华晨尊驰车。目前与HSO签订代销合同的国家有瑞士、比利时、法国、列支登士敦、瑞典、德国等国家。目前只有比利时代理商收回了所有已销售的尊驰车。

　　其他的分销商都在观望7月底ADAC的碰撞试验结果。