天堑变通途 别克旗舰林荫大道强势出击

    别克在通往高档国产轿车市场的天堑之途中铺设了一条林荫大道

    一年半以来，上海通用别克并没有收获到他们期待的“荣御”感，这款直接从海外引进的大车未能顺利地把品牌带入高端市场，而对于别克来说这也的确不是件容易事儿。经过了君越和赛威的成功经验，今天的上海通用在把握中国市场和掌控产品开发方面的实力已大为提升，他也有能力为别克带来一款真正的旗舰，他就是全新的林荫大道。

    虽然是荣御的替代、也是换代车型，但事实上林荫大道却是一辆标志着崭新开端的产品，他算是真正意义上的第一款别克旗舰车型，除了起用了新的名字，上海通用还专门为其建立了一条全新的生产线，实现了真正的国产化，起步国产化率已经达到了50%。

    林荫大道是通用的又一款全球车，源自霍顿，在澳洲他就是最新一代的Statesman。而在不久前的首尔车展上大宇也推出了韩国版的L4X。林荫大道基于通用最新服役的GRWD后驱平台，它不同于SLS的Sigma平台，在GRWD上未来将会诞生包括Camaro在内的几十款产品，它的重要性甚至将影响到通用的未来生存。

    进入中国之前，上海通用对林荫大道进行了本土化的开发。首先是采用了一个经典的名字，林荫大道Park Avenue是纽约麦哈顿区的一条著名的金融街，而以它命名的高档轿车在美国曾经历了几代的历史。很难想象他的生命在中国得到了延续。

    林荫大道的造型设计给人沉稳和扎实的感觉，车身宽大，前悬较短，后悬偏长，轮拱外扩，车顶弧线顺滑低矮，属于典型的高级车比例和形象。其车长达到了5175毫米，轴距也超过了3米，绝对尺寸甚至不小于赛威。超大的体形自然也成就了阔绰的空间，林荫大道的后坐非常舒适，充分体现了他的价值取向。腿部和头部空间都相当充裕，总裁级行政座椅也极为豪华，提供了包括头枕在内的多向电动调节，并带气动按摩和加热功能。

    林荫大道的内饰设计由泛亚主导完成，并再一次融入了中国别克已建立的优势基因，无论内饰造型、颜色以及材料都很好地突出了中国人认可的高档性。配置方面，这款别克的旗舰车型也是毫不吝啬，在顶配版本上除了基本设施，还能见到多功能方向盘，驾驶者可通过拇指巡航键掌控丰富的行车信息和参数。高档的真皮和木饰提供了不凡的品质感，而带遥控启动功能的智能钥匙以及电子驻车制动系统则体现了先进的科技感。安全方面，包括了由影像监视器和声音、彩色图形显示系统组合工作的泊车辅助系统，带气帘的全车6安全气囊，胎压检测和制动辅助系统，牵引力控制和博世8.0版本的稳定系统。

    如果坐在后排，除了行政座椅外，还能享受到独立的空调控制和影音系统，高档折叠桌板，可独立调节前排乘客座的位置。林荫大道的影音娱乐系统非常值得一提，它由带11只扬声器功率达到660瓦的harman kardon Logic 7音响系统、智能语音导航系统、6碟CD加后置7英寸DVD播放器组成，并带有AV输入端口和蓝牙电话免提装置，非常齐全。

    林荫大道的动力配备相对而言还算为我们所熟悉，与凯迪拉克基本相同。标配全铝V6发动机，有2.8升和3.6升两种排量，最大功率分别为150千瓦和187千瓦，最大扭矩分别达到了265牛米和340牛米。它们可以让林荫大道分别用9.9秒和7.8秒完成0至100公里/小时的平顺加速。匹配的变速器为带运动和手动模式的5挡自动，特点是响应迅速，换挡衔接柔和。

    林荫大道是上海通用半年内发布的第二款高档轿车，不过与SLS不同，他是以中档品牌的顶级旗舰身份面市，品牌的差距使他的价格比SLS低很多，其顶配版本49.88万元的售价才与SLS的入门车型衔接。豪华品牌的中档车型例如A6L、宝马5系等等都不是林荫大道的直接竞争对手，真正与其同场竞技的应该是克莱斯勒300C和皇冠。林荫大道未来将会以很大份额面向中国中高端的公商务市场，他的品牌和市场定位显然更适合这部分需求。

车身型式：三厢4门5座大型轿车

驱动型式：前置发动机，后轮驱动

发动机：2.8L，V-6，DOHC，4气门/缸；3.6L，V-6，DOHC，4气门/缸

最大功率PS（kW）/rpm：201（150）/6500；250（187）/6500

最大扭矩（Nm/rpm）：265/3000；340/3200

变速器：5挡自动，带手动模式

整备质量（kg）：1875

长×宽×高（mm）：5175×1899×1480

轴距（mm）：3009

价格（人民币）：32.88~49.88万元

上市时间：2007年4月