奇瑞A1贴牌道奇 命名清风出口意味什么

    从去年上海车展便闹得沸沸扬扬的奇瑞贴牌出口传闻终于在近日有了明确的消息：奇瑞A1将贴牌道奇品牌以道奇清风（Dodge Breeze）车型于近期率先出口至墨西哥市场销售。由于美国，加拿大和墨西哥三国同为北美自由贸易区（NAFTA），因此北美有媒体曾报道贴牌后的奇瑞A1有计划将于2009年进入加拿大或美国市场，预计售价将低于1万加元（约折合7万人民币）。

〖奇瑞A1〗

    奇瑞贴牌道奇有人担忧奇瑞从此走上血汗代工厂的道路。笔者却不这样认为，因为奇瑞A1贴牌的本质不同于沿海那些制造耐克鞋，组装苹果iPod的低附加值代工厂。奇瑞此次出口的不仅仅是“中国制造”的产品，而是“中国设计”的汽车。

●  贴牌车率先出口已无悬念

    早在去年7月，奇瑞与克莱斯勒便在北京签署合作协议。从此双方在北美、欧洲等全球主要市场进行研发、生产和销售的战略合作关系正式启动。此次即将出口的道奇版A1也是根据当时的合作计划，以奇瑞开发的奇瑞A1为基础，在经过克莱斯勒公司改型后推出的。命名为“道奇清风”率先进入墨西哥市场试水也是该计划的第一步。

〖奇瑞A1〗

    奇瑞A1将贴牌道奇品牌以道奇清风（Dodge Breeze）车型于近期率先出口至墨西哥市场销售，并且有计划将于2009年进入加拿大或美国市场。拍摄于奇瑞芜湖工厂的谍照清晰的显示了贴牌后的奇瑞A1将被命名为道奇清风（Dodge Breeze）。

〖道奇清风（Dodge Breeze）〗

    此次第一批出口墨西哥市场的奇瑞A1由奇瑞芜湖工厂生产，但是车内与车外标识则全部改换为道奇车标。不过人们大可不必为全面换标而感到担心，因为汽车固有的外观设计本身就是自己的名片。正如在北美市场，人人皆知雪佛兰乐骋(图库 论坛)是通用大宇在韩国生产的大宇卡洛斯贴牌车型一样。加之，奇瑞与克莱斯勒签订的协议中约定：奇瑞可以在同一平台上开发、设计和制造由奇瑞造型的不同车款，以奇瑞旗下的品牌在全球范围内销售。因此有人认为贴牌之后便是丧失自我应该是有些杞人忧天了。

●  克莱斯勒贴牌生产由来已久

    事实上，克莱斯勒选用其他汽车公司的产品直接贴牌在北美市场销售的做法由来已久。其中最为长久的贴牌合作关系要数克莱斯勒与三菱汽车从70年代开始直至90年代中期，长达二十多年的贴牌战略。三菱汽车为克莱斯勒提供了前后七代三菱Colt紧凑级车型。而克莱斯勒更是将其物尽其用，分别以旗下克莱斯勒，道奇，普利茅斯，鹰牌等多个品牌在其基础上推出了十多款车型，直至1995年克莱斯勒推出了自行研发的Neon紧凑级轿车才停止从三菱的贴牌进口。

〖图为1982款三菱Colt轿车〗

    在长达二十多年的贴牌合作中，三菱汽车为克莱斯勒提供了前后七代三菱Colt紧凑级车型。克莱斯勒将从日本进口的三菱Colt物尽其用，分别以多个品牌在其基础上推出了十多款车型。

〖图为1981款道奇Colt，其中三菱标志被Colt车标所代替〗

    历来在克莱斯勒集团的产品线中，都是以中高级轿车，SUV，皮卡等为主。目前，克莱斯勒旗下属于紧凑级轿车级别的车型非常贫乏，自2005年道奇Neon车型停产之后，克莱斯勒仅有PT漫步者和道奇酷博Caliber两款比较另类的两厢车型支撑局面。而能在北美市场与本田飞度Jazz，丰田Yaris展开竞争的小型车则是空白。

    因此在海外市场，克莱斯勒同样采取直接贴牌的手段弥补车型的缺失。在墨西哥和其他南美市场中，克莱斯勒以现代生产的雅绅特贴牌道奇Attitude销售，而同样是现代汽车生产的Atos也被贴牌为道奇作为入门级微型车销售。由日产代工的道奇版骐达也将会在不久的将来在南美市场上市。

    历来在克莱斯勒集团的产品线中，都是以中高级轿车，SUV，皮卡等为主。紧凑级轿车级别的车型非常贫乏，小型车则是一片空白。