一直不断下跌的中国车价突然开始出现了涨价的问题。上个月，两个中国本土品牌奇瑞、江淮宾悦已经宣布了涨价3%-5%，同时市场上还不断地传言有重量级的中国汽车生产厂也计划涨价。然而市场专家的看法也十分地一致，中国不太可能出现汽车涨价的情况。

〖奇瑞汽车〗

    事情起因或许可以追溯到丰田与日产宣布因为日元的升值以及钢铁等原材料价格的上涨，而不得不在北美等地涨价。有报道称，新日铁等日本钢铁生产巨头已经与丰田等汽车制造企业达成协议，汽车钢板价格每吨将上涨2至2.5万日元，涨幅为历史最高，涨价后的汽车钢板价格将超过10万日元。

〖江淮汽车〗

    这不仅是汽车钢板价格首次超过10万日元，也是汽车钢板最高价26年来首次被改写。此前，丰田汽车公司已经采取了减产等措施，如今更进一步决定从5月开始提高大部分车种在北美市场的销售价格。日产的情况大体与之相似，不过它还宣布准备在日本国内涨价，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩指出：“钢材价格已连续４年大幅上涨，如果不转嫁这种成本，公司经营将难以为继。”另有报道，印度与南非的车价也开始了上涨。

〖丰田汽车〗

    其实，除了日本车厂以外，欧洲车厂并没有特别的涨价，美国的车厂则一直在试图通过降价来扩大销售，因此中国车厂至少不是因为全球性的行业大涨价而试图涨价。有人分析，按照钢铁消耗量的多少，钢铁价格上涨对中国整车行业的影响顺序是：卡车>经济型轿车>中高档轿车。并进一步测算，一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，成本约为5000到6000元，大概占整车成本的5%左右，按照最新的钢铁价格推算，汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆，行业平均毛利率将下降1个百分点。

〖日产汽车〗

    其实，影响汽车价格的因素不止于钢铁的涨价，物价的上涨导致人力成本的增加对于汽车成本的影响也不小，作为汽车重要配件的轮胎、电器等的涨价因素，另外销售成本如建立销售网络、进行广告宣传等的成本近年来也在猛涨，还有企业自身的科研开发等成本。以其中很小的一项轮胎为例，近来包括米其林、普利斯通等主要品牌在内的厂家相继涨价，涨幅约为3%~5%。如此逐一计算下来，这些年来整车的制造与销售成本确实有不小的增加。

    然而，汽车制造与销售其实讲究的是一个规模效应，与前10年比，飞速发展的市场以及总销量的上升本身成了抵消许多原本代价高昂的成本的重要因素。人民币升值则使得进口零配件、海外企业专利费用等的成本有所下降。此外，技术的进步以及生产组织的效率提高等，都使得汽车的制造成本有不小的下降。