铁矿石提价95% 高油价重压中国汽车业

    6月，夏至刚过，酷暑即至。凡经济条件允许的中国人，在这个季节都在打算着买一辆车，让自己的日子过的舒服些，况且，汽车价格已经降到了大多数城市居民都能承受的价格范围。从3万块的奥拓、QQ，到十几万的福克斯，再到几十万乃至上百万的奥迪、宝马们。其丰富程度令人眼花缭乱。况且，这其间还夹杂着以各样名义不断“新”上市的各类花样翻新的型。

〖长安福特福克斯两厢〗

●  油价压力

　　对于汽车制造商们而言，这本应是个销量应该些许上扬的季节。然而油价忽然上涨，6月20日凌晨起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，折合每升约分别提高0.8元和0.92元。与以往油价小幅上调不同的是，此次油价每升上涨近1块，是近年来油价上调幅度最大的一次。

　　油价的调整显然与国际油价继续直奔140美元大关紧密相关，只是出于经济安全的角度考虑，中国的油价一直在缓慢地跟着全球油价上涨的速度调整。外电最新消息显示，非洲尼日利亚的石油大幅度减产，并可能抵消沙特决定增产石油的效果。石油从未如此紧俏。油价的继续上涨打击了人们的购买热情，尽管这几天各个汽车厂商趁着油价不断地宣传自己的车子如何省油，尽管他们同时不断地宣传他们在电动车领域忽然取得了重大“突破”。

　　但人们购车的压力并未因这些花哨的花边而有丝毫减少。这意味着，在2003年开始的增产大跃进之后，已经处于饱和状态的中国汽车市场，将有更多的车子卖不出去。体现到汽车制造商销售终端，便是存货的大量积压。供大于求，最终效果便是人们每天都能看到的降价新闻，在降价的总体主题下，各种花样儿的降价层出不穷。车市很早便已经像今天股市一样，人们看到只能是不断的下行。

　　人们已经习惯了降价，涨价的车子在现行市场环境下显然卖出不去，尽管有部分企业曾经以涨价炒作，最终的结果还是被降价的洪流湮没。利润空间还在不断地被挤压。品牌带来的附加价值功能不断贬值。