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《点评君的收藏夹》第18期：一个真正的车迷，并非一定收藏过汽车，但一定收藏过汽车模型，甭管是十多块钱还是上千块钱。说得高雅点，车模是汽车以微观形式展现给人们的一种艺术；说得通俗点，它是车迷们的YY利器，当他们把车模捧在手掌心上的那一刻，就跟完全拥有一辆车似的。而作为一个地道车迷的点评君，必须也拥有车模啊，本文偶就来炫耀两辆，请勿喷！（往期回顾：点击查看第17期文章——有味道的歌曲）
◆1954年奔驰300SL Gullwing（原厂出品）
比例：1:43
爱一款车模是没有理由的，就像爱一个人。但它肯定有值得欣赏的地方，有些车模以做工精细为主，比如富兰克林、CMC等品牌的模型；而有些以精神价值为主，比如这辆原厂出的奔驰300SL Gullwing……
虽然这辆奔驰300SL Gullwing是原厂产的，但实际上是由模型商IXO代工的，说实话其做工水平一般，有些部分诸如排气管、方向盘刻画不够细，但这不影响点评君对它的喜爱，因为它背后的传奇故事更最吸引我。
最初，300SL只是一辆赛车。1950年，奔驰重建赛车运动部（当时还没有AMG），组建奔驰车队，力图夺得F1赛事的桂冠。两年后，奔驰同时推出了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款就是W194的300SL，后者在当年赢得了很多著名比赛的冠军，比如勒芒耐力赛和泛美洲拉力赛。
▲最右边是W194的300SL赛车，中间是300SL赛车改进型，左边是300SL量产版（街车版）
但奔驰本未打算量产300SL，聊到这里，必须要提一下Max Hoffman，他是一名奥地利籍的汽车进口商商人，业务在美国。他是一名眼光敏锐的商人，他注意到当时美国正处于一个黄金时期，社会和平、经济非常发达，诞生很多全球巨富。因此，他强烈建议奔驰量产300SL赛车，并坚信一定能在美国火起来。
最后奔驰虚心接纳了Max Hoffman的意见，才同意推出量产版。1955年，300SL Gullwing在纽约车展首发了，之所以不选在同年名气更大的日内瓦车展发布，是为了表明奔驰进军美国市场的决心，要知道当时大部分奔驰车都在欧洲销售。
外观上，奔驰300SL Gullwing和300 SL赛车有一些细节上的区别。但加了很多镀铬装饰件，比如前后保险杠、车窗包边等，这是为了迎合老美的暴发户心理。但最具亮点的还是那鸥翼门的车，打开时宛如张开翅膀飞翔的海鸥。只不过1:43的模型太小了，车长才如一根食指，难以展现更多细节，因此车门不能打开，我们只能透过车顶的门缝轨迹想象它开门的样子。
为什么用鸥翼门？其实这是无奈之下的选择，因为300SL Gullwing采用“承载构架结构”，在车身底部和侧面都用轻金属副车架包围起来，因此无法采用正常门。这种结构是直接源自赛车，整体安全性很高，并对操控有利。
鸥翼门虽然拉风，但主要存在三个缺点，一是进出不方便；二是翻车难逃生；三是侧门主窗不能打开，导致50年代很多车主驾驶300SL Gullwing是敞开门的。不过有意思的是，这个车模虽然无法坐人，但还是把主窗去掉，让车内通风透气。
动力方面，300SL Gullwing搭载源自300型轿车的3.0L六缸发动机，最大功率为115PS，在当时来说性能绝对不差。但奔驰工程师仍不满足，他们首次引入博世最新研发的机械式燃油喷射系统，使发动机功率提升了约50%，达到172PS，极速达到260km/h，百公里加速约10秒，这在当时绝对甩出对手几条街，要知道当时保时捷跑车也没那么快。即使放到今天，仍然能秒不少新车。
300SL Gullwing在当时售11000美元，相当昂贵，甚至超过一些劳斯莱斯车型。它共有1400辆，80%都销往美国，印证了Max Hoffman的前瞻眼光。在当时购买300SL Gullwing的大部分是社会名流、好莱坞巨星，比如克拉克·盖博、索菲亚·罗兰、大卫·甘迪等。
今天，300SL Gullwing的收藏价值倍增，拍卖价达到70万美元以上（约430万人民币），相当于在美国买两辆劳斯莱斯幻影。而这个车模仅售100块人民币左右，是不是很值？
