【汽车点评·新闻·原创】

　　对于汽车消费者来说，买车时最需要考虑的一条就是这车质量如何？毛病多不多，好不好修。为的就是以后能踏踏实实用车，少一些闹心。不过，汽车是一个复杂的机械，故障在所难免，如果你很不幸遭遇到厂家承认或不承认的质量问题，这时，就需要汽车召回政策出面来为你弥补心灵上的创伤。作为汽车召回次数最多的美国，你知道从1966年至今已经召回了5.4亿辆汽车了么？古语道：它山之石可以攻玉，虽然远在大洋彼岸，让我们看看山姆大叔是怎么做的吧！

　　1.负责召回的机构是谁？

　　都说美国是个建在车轮上的国家，所以关于汽车安全的标准及法规非常全面。1966年，美国出台《国家交通与机动车安全法》《公路安全法》等系列法律，确立了最早的汽车召回制度，并专门成立隶属于交通部的美国高速公路安全管理局（NHTSA）负责制定相关安全标准，监督汽车制造商执行。

 ▲NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）官方网站

　　其中缺陷调查办公室（ODI），专门负责接受车辆用户投诉、立案开展车辆缺陷调查。车辆研究与测试中心（VRTC）负责汽车产品缺陷工程技术实验分析，加上其他分工明细的部门，保证了对在售汽车产品全面细致的监管与监督。

 ▲NHTSA代理局长David Friedman

　　而咱们国家负责汽车产品报备检测是由工信部负责（例如汽车综合油耗），汽车召回的则是国家质检总局，依照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行汽车召回。

 ▲中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

　　检测研究机构则由质检总局选择具有客观性、公正性的检验机构，组织建立专业配套的专家委员会作为技术支持单位,进行有关汽车产品缺陷的调查、技术检测和确认等项工作。相比美国将汽车这一产品细分至交通部，并有专门、专业的团队进行支持来说，我国对汽车产品的监督与检测还是有所差距。

　　2.汽车召回是如何下达的？

　　美国在汽车召回有厂商主动发起和国家强制召回两种形式，国内的召回方式也是此种类型。厂商的主动召回想必就不用解释，实施强制召回前，NHTSA采用多种途径收集消费者反馈的故障信息，除了传统的专线电话、信件等，也可以在网站直接提交报告申请。不过，NHTSA并不会以故障数量多少来评估是否发起调查，而是根据故障的严重程度，例如安全气囊、汽车的转向系统等严重影响车辆行驶安全的故障，就一定会发起调查。点评君觉得这种以人为本的安全意识很值得点个赞。

 ▲曾经老款RAV4就因为脚垫与油门踏板缺陷进行过召回。

　　经过汽车专家的研究分析后，排除偶然因素和使用不当等因素，才能最终确定汽车是否需要强制召回。1966年至今，美国共实施汽车召回1.7万余次，累计召回车辆5.4亿，其中七成为制造商主动发起，剩余三成则是缺陷调查办公室指令召回。

　　国内的消费者也可以通过类似手段向质检总局投诉。在最近召回事件中，就是因为某款车型的车主投诉排行达到1200多条,位居投诉榜首位。这也致使质检总局多次约谈相关车企，促成了车辆实施召回。

　　3.消费者如何自行维权？

　　在美国这个法制非常健全的国家，如果消费者遭遇汽车质量问题，会有相当多的律师愿意帮助消费者进行维权。不过也是因为要面临巨额赔款的风险并对簿法庭，这样的官司非常少见。厂家更愿意选择主动解决的消费者问题，比起闹上法庭影响了品牌形象，主动解决问题的花费要“划算”许多。别忘了，美国是个汽车市场非常成熟的国度，任何品牌都无法承受品牌形象受到影响带来的巨大打击。

　　在我国，虽然消费者也可以通过法院起诉保护自己的合法权益。但是本着“谁主张、谁举证”的原则，很多时候消费者能够提供的证据并不充足。国内也没有很多非常权威的第三方检测机构出具检测结果，就算是有，相对于汽车这样的“大件”，检测费用也是一笔不小的开支，这也是许多消费者难以承受的。

 ▲由于诉讼难度大，国内消费者维权比较困难。（图为消费者为了维权想出各种方法，图片来自网络）

　　也许是点评君看香港电影看多了，相对于消费者，汽车厂家无论是在资金还是时间上都要比消费者强出许多，在这样的不均等对抗中，消费者很容易就被带进诉讼“旋涡”。大多数消费者买个车只是为了更方便的过日子，真如果为一辆车打几年官司，说到底，受伤的还是消费者本身。