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自打《爸爸去哪儿》这个电视节目的热播，英菲尼迪瞬间就越来越多的出现在人们的话题中。这个原本致力于北美市场的日系豪华车品牌，近年来也更多的注意到了中国市场对中级豪华轿车的需求。看着自己的日本对手和欧洲同行在中国市场挣的“钵盆满贯”，拿出自己更具实力的产品国产绝对是个好主意，对于许多中国消费者来说，“大就是好”。作为亚洲厂商，推出符合国人喜好的Q50L绝不是件难事儿，但是，Q50L就仅仅是加长这么简单么？
点评君这些月来发现，关于英菲尼迪Q50L的新闻实在太多，如果你有兴趣想阅读更多新闻点，欢迎点击脑部链接。
关于外观和内饰：加长不臃肿，空间更实用
英菲尼迪Q50L相比之前的Q50车型最大的变化就是加长（这不废话么），外观延续了Q50的造型，整体线条柔美不失运动，属于特讨巧的那种类型，受众面很大，不会出现什么“这么个年轻人开个这么老气的车”的尴尬局面。据悉，国产的Q50L将会推出舒适版、悦享版、运动版、豪华版以及豪华运动版五款车型，其中两个运动版头衔的车型将会拥有更加激进的前保杠造型，好告诉你们“我可是穿了运动服的”，其他基本就是加根镀铬条、车尾加上“东风英菲尼迪”标识的变化。
▲国产英菲尼迪Q50L豪华运动版实拍图，注意两款车车头保险杠有小幅区别。
说回到加长，虽然很多厂家面对国内市场的加长需求表示理解，但是毕竟加长只是个“Plan B”（B计划），对外观和性能多少都会有些影响，所以有的车型为了保持“运动”属性只加长了一点点去弥补后排空间，有的则加长的过多保证了空间却显得有些臃肿。
▲车身尺寸有所增加，但是整体造型并不显臃肿。相比普通版Q50车型，国产Q50L在车身侧裙位置增加一根镀铬条。
不过好在Q50L仅仅加长了50mm，其中轴距加长了48mm，这也就意味着Q50L的车身加长了还没一个iPhone4手机的长度大，毕竟标准轴距的Q50的后排空间就比较充裕，加长这“一点点”长度既可以进一步满足消费者对空间的需求，还能尽量保持原有标准轴距版Q50的车身特性，而且Q50L圆润的外形设计也显不出加长后的“负面”视觉效果，对于那些个视加长为愚蠢的外观党来说，Q50L还是交上了一副令人满意的外观答卷。
内饰方面，Q50L则与Q50更加保持了一致，中控台上下双触屏显示器绝对高大上，在Infiniti InTouchTM智能双触屏人机交互系统的加持下，你会用iPad你就会操作整个系统。
虽然双温区自动空调对于这个级别的车型太正常不过，但是点评君对于空调这种需要盲操作的功能，依旧保持了机械按键的设计非常喜欢，机械按键的力回馈和稳定性（触摸屏按键会因为手指干燥或是其他原因误识别）却能让你在开车的时候少低头多看路，使得驾驶更安全。
关于配置：运动舒适两不误
对于中级豪华轿车来说，配置完全是个基本不用提及的话题，无论是主、被动安全配置还是各种舒适化配置，基本上该有的都该有了。不过，对于强手如林的中级豪华轿车市场，没有点儿自己的特色则会迅速埋没，这里边儿有的车型有的主打舒适，有的则主打运动，Q50L则“呵呵一笑”，运动舒适我都要。
看看配置你就知道了，既然在Q50L的车系中有运动版“头衔”的车型，除了外观上的一点点变化，在配置方面，方向盘上增加了手感非常不错的换挡拨片。最重要的，全球首创的线控主动转向DAS同样装备于Q50L运动版及运动豪华版车型上。
DAS系统时车辆的转向系统不在主要依靠传统的机械连接（实际上车辆还是有机械连接的，只是这套机械连接只做DAS系统故障时的备用，平时不参与工作），而驾驶员转动方向盘时，该系统根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。结果便是，车辆的转向更加灵敏和精准。还有个额外的好处就是路过颠簸时，车轮连带的方向盘振动也没有了（因为没有直接的机械连接），操纵性和舒适性都有一定的提高。
在麦弗逊前悬挂“满街跑”的今天，前双叉臂，后多连杆的Q50L还是让点评君觉得有些欣喜。虽然麦弗逊悬挂不见得差，但是理论上双叉臂悬挂结构则拥有更好的物理性能，车身的支撑能力要比麦弗逊悬挂强一些。加上前置后驱的底盘布局，外加上文说到的DAS和换挡拨片之类的装备，Q50L还算是拥有一个不错的“运动底子”。
▲国产Q50L将继续搭载包裹性极佳的真皮NASA“零重力”座椅。（图为进口车型）
至于舒适化的配置，日系车一贯都更擅长，除了Bose®新一代14扬声器Studio on Wheels®音响系统、带记忆功能的I-key智能钥匙等，包裹性极佳的真皮NASA“零重力”座椅相信能更取悦你的驾驶，至少点评君觉得，无论内饰多炫酷，没有一个好座椅让你舒适驾驶，那么其他都是“浮云”。
新车指导价：26.48-38.98万
