[汽车点评网 访谈]  各位观众，大家好。今天我们非常高兴请到海马汽车市场部部长汤斯先生，汤先生，你好。

　　汤斯：你好。

海马汽车市场部部长 汤斯

　　主持人：请到汤先生和我们一起聊一聊本次广州车展还有大家关心的海马汽车的一些相关的产品信息。首先请汤先生介绍一下，在本次广州车展，海马汽车给我们带来了怎样的车型？分别有什么样的亮点？

　　汤斯：这次广州车展上海马汽车的亮点比较多，我们原来策划车展的时候都有考虑。因为以往每一次大的车展都有一个车展的主题，这次因为项目比较多，这次的车展，我们就叫做“多主题车展”。包括了新的产品，包括我们的营销活动，包括了我们明年的CTCC的新战车，当然还包括一些新能源产品。这上面基本上展示的都是这一年以来新上市的新产品。给大家展示的都是全新的产品，最长的也是一年时间，最短的刚好是一个月时间，也是上个月上市的福美来三代。同时我们在展台上还有体验展示区。

　　包括了8、9月份，复兴之路跨国申遗，“丝绸之路”将会在2011年将由中国和中亚五国联合向联合国申报文化遗产的项目，所以我们是作为参与到其中的一个汽车品牌。这里面也有一辆车前两天刚从意大利经销商运到国内的一辆车，这辆车征战了从西安到罗马，大概三万里，跑了55天。另外我们还有一个新能源的展示区，里面有我们量产还有的新产品潜力马，还有一个丘比特电动的概念车。

　　主持人：就如汤总给我们介绍的，本次广州车展海马给我们带了非常多的主题和非常多的车型，请问一下，今年的销量是怎么样呢？特别是是我们先上市的福美来在市场的经销怎么样呢？

　　汤斯：我们今年的总体上，在老车型压产甚至停产，比如说像福美来三代上市前，我们就开始福美来二代的逐步减产，包括我们一个很重要的海福星、海马3，这次我们没有展示，因为这款车型比较老，明年会有一个全新的改版车出现。这个车我们从2009年到2010年一直在压缩产品的量，保证新车上市。新车上市的反应比较好，我们上市差不多1个月多一点，目前大概有1万多辆的定单（销量），应该来说，在自主品牌里面的表现还不错。

　　主持人：取得这样的理想成绩，海马汽车依靠的核心技术是什么呢？

　　汤斯：海马汽车和其他的品牌不一样，我们是走自己的路，第一个不一样就是我们的起点不一样，我们在2006年到2010年十一五期间，是我们自主品牌的第一个五年，2006年以前的长达15年的汽车制造和生产过程当中实际上一直和马自达进行合作。所以我们从2006年开始，是一个类似于合资企业的厂商转为了一个自主品牌的厂商，这和其他品牌不一样。第二个就是从开发、研发到技术的看法和其他的厂商不一样，我们的产品都是随之换代，去年上市新一代普力马的时候，我们需要不断地升级换代来占领市场，让消费者对我们这个品牌有更强的认知和认可。第三个就是我们的研发思路和其他的企业不太一样，因为现在业内大家也比较敏感，因为关于自主品牌的模仿问题，我们觉得模仿短期看是一个捷径，长期来看，可能对你的企业的生命力，尤其是核心技术的积累不见得特别好，尤其是未来国家的法规、用户的要求越来越高，如果你自己没有这样的基础能力，你可能只能从别人那里模仿到一些表面的东西。这是我们基于这个做得福美来三代。

　　我们的一代产品就是马自达原型车，我们也进行了产品的模仿，连产品车身的图表都是马自达，我们的二代是学习型的自主产品，它基本上是在福美上来做了新的改版。三代是全新品牌、全新设计，全新开发的一个产品，应该来说，是叫做自主创新的产品，我们在做这个产品是坚持品牌的核心，我们要打造核心品牌，我们上一个车起一个名字就叫做品牌，不是这样的。一个品牌可能需要很多像丰田那样的八代、九代，不断地在这个领域继续上升，我们做福美来三代的时候基本上有这个态度。首先第一，我一代、二代拥有了差不多60万的用户，这些用户对于福美来品牌到底是什么样的认知，60万是我的客户基础，60万对我们的品牌口碑是怎么样，我们做下一代一定要有根据，我们不管是一代、二代，省油、操控档很好、品质比较可靠、耐用，这是基本的，你在做三代的时候要不要继承这些东西？在继承这些东西的时候，用户有没有反映在这些问题上还有一些问题，海马汽车包括福美来的操控非常好，作为一种家用产品，能够达到这种操控，大家觉得是一种意外。但是也带来一个问题，因为福美来毕竟是家用车，我们在做三代的福美来要保持它的优良和操控，同时让它的舒适度提高，这可能就在继承和创新。我们可能选择了完全四轮独立悬挂，因为A级车很多是非完全的独立悬挂，但在这种情况下，我们将整个悬架的柔润度进行了调整，在保持操控性的同时，舒适性能也能提高，这是我们做福美来的起点。

　　但毕竟福美来是90年代末期的一个产品，无论从它的安全性等等方面和现在的品牌有一点的差距。因为这些年无论是国内还是国外的法规升级地非常快，尤其像包括国内，我们有可能10年走过了几十年的道路，现在的用户是怎么样？它需要什么样，我们也进行了系统性的调研。作为一个家轿，可能不完全是多么高深的豪华车豪华档，可能不是一些特殊的技术系统，但作为家用车，要求环保、安全，所以在继承福美来二代的品牌的祭奠的同时，如何在这些领域有全面的升级，有远差超于上一代产品的技术标准和产品体现，这可能是我们在开发时所考虑的问题。而不是简单地说这看车在市场卖得非常好，我们拿过来，为什么卖得好可能还搞不清楚，因为我们有这样的品牌积累和这样的技术背景，我们在做的时候是有一个非常正向的品牌开发思路。从品牌沉淀和用户需求着手，去做一个满足大家更高的要求的家用轿车。

　　主持人：刚刚了解到海马汽车，特别是是福美来三代上市之后受到了市场的欢迎。海马汽车的核心技术在于一种继承，另外更是一种创新，它是从用户的需求去着手的。请汤总给我们预测一下，明年的车市大概会怎么样呢？另外一个，像各个部分地区，像北京市场，还可能会有购车的限制和购车的条例。那么汤总觉得明年的汽车市场会怎么样呢？

　　汤斯：我觉得市场预测是最难的，我们从两方面考虑，当然我们不代表市场的看法，首先第一就是考虑明年车市要从更大的中国的汽车市场甚至是整个国家来看，十二五期间（下一个五年），中国所谓的经济转型是怎么样的转型，可能对汽车行业是一个很大的挑战，从制造到创造，从数量到质量，从普通技术升级到更高级的技术，这可能是未来的趋势，当然这里面的技术升级包括了节能减排的要求，可能将来你的声功率的油耗和声功率的功率要求更高。比如说我们的发动机自主自力已经达到了90%以上，明年我们会升到百分之百用自己的发动机。现有这些发动机无论从技术品牌和技术性能来讲，我们认为，不逊于合资品牌，甚至还比某些核心品牌现在使用的发动机还略好，但是我们未来还会再继续发动机上做升级，包括未来的产品，我们现在也要开始研究，未来的法规是怎么样呢？包括第四阶段油耗很可能在什么时候出来，因为现在是第三阶段油耗，我们所有产品都满足地三阶段的油耗，那么未来的这代产品能不能满足这些要求。

　　从整体上来讲，这对于汽车行业的要求会更高，反过来，可能靠价格这种迅速扩大销量的市场策略可能不见得有好起色。从整个十二五来看，增速上面可能不见得有十一五，因为十一五就是消费，满足老百姓最基本的生活需要。到十二五，基本需求满足的情况下，怎样转型和升级的问题，这不是量的问题。我们认为，可能总体上增长会有所放缓，包括国家的整个宏观调控、包括货币政策等等都会带来影响。第二个就是目前整个市场的消费热潮不均匀，大家在说降价的等十个月、等半年、等一年的，其实都是中高级车，其实有很多中低端车型并没有那么火，可能是什么呢？

　　我觉得可能是不是因为整体在通货膨胀的预期的前提下，我们稍微觉得自己钱多一点或者财富多一点，怕贬值，我干脆去买一辆好车。但是很多的普通的老百姓，即便在怎么通货膨胀，他要买的是最基本的需求，甚至他可能会延缓销售，他觉得目前的生活压力很大，车价也涨得很厉害，因为买车不仅仅是购买，还有使用，这样下来可能会影响明年整个的汽车市场，尤其是中低端的汽车市场，我觉得这是第二个可能，我们海马汽车本身来说，通过十一五的持续发展和基础调整，我们现在所有的产品刚好更新换代，我们现在面对市场的都是全新的产品，我的整个产品结构，老车型该停就停，我们觉得我们可能还会保持一个相对比较快速的增长。

　　主持人：面对这样的市场，有没有新产品规划呢？你刚刚提到的福美来四代正在研发过程当中了。

　　汤斯：因为一代产品的研发应该叫预演阶段，未来我们还有B级车，具体什么时候上市，我们现在暂时保密，2011年的话，海马汽车没有完全意义上的全新产品，更多是的现有产品的研新车、改款车，这些战术性的东西都是满足销售领域消费者的新鲜感。去年我一个朋友买了一辆福美来的三代，他说我今年过一年了，每一辆福美来三代，和你花的钱和你一样，可能更多满足这种浅层次用户的求新，因为汽车产品每一代的研发、投资、周期都是比较长，所以福美来四代我相信是一个比较激动人心的产品。如果喜欢福美来的话，你就购买购买三代吧。如果等四代的话，时间可能会比较长的，我想应该要三、四年。

　　主持人：好的，最后请汤总给我们介绍一下，在新能源车型方面，海马汽车的规划是怎么样呢？

　　汤斯：我们去年在上海车展上，我们公司发布了“蓝色引擎”，其实主要针对的是动力客户，它分成两个部分，一个是传统动力，现在我们的1.3、1.5、1.6、1.8、2.0的所有发动机都是自制，而且性能不错，那么1.0和1.2的发动机我们正在量产准备，这一块除了发动机的系列完善后，如何持续让它的升级，满足国家的更严格的法规和用户的要求，我觉得这要投入巨资。可能我们觉得，不断地进行自我否认，不断地进行原来基础上的升级。

　　整体来讲，小排量大众用，这是一个整体的趋势，将来A级很可能就是1.3、1.4的发动机，包括现在很多大众都是1.4发动机，当你用1.4发动机动力不够怎么办，像锅轮增压，你现有的发动机的结构如何更省油？油耗将来的标准更严格，等等这些都是比较前沿的技术。我们也在做计划，希望很快陆续有这样的产品。关于新能源这一块，作为海马来说，基本上还是以整合的方式，因为这一块我们觉得供应商在这领域的技术比我们更强，我们在投资去做电池的意义不大，而且也没有什么优势，我们怎么样做技术整合，怎么样把电池和我们的技术整合。当时我们讲的是2011年达到量产，实际上现在已经量产了，我们前段时间在杭州的招标已经结束了，我们第一批中标的是198台，大概应该会在春节前后就会交车。

　　包括在像海口、像中国，陆陆续续都会有这样的活动。因为新能源靠民用市场很难支撑的。就必须有国家、政府和企业来共同来推进，我们想试着亏钱先把市场做下来，政府要拿钱来补贴，可能将来才能形成一个逐步成本的下降，技术的成熟，包括配套设施逐步的完善，可能老百姓才能享受新能源的技术，我觉得完全地民用化可能还需要时间，但从产品准备和量产上，我们没有问题。明年的话，我们主攻是混合动力，就我们刚刚讲的从西安开到罗马的骑士，因为SUV的路途情况比较特殊，使用的范围和其他的交通工具不一样，如果这种电动车开出去以后，不一定好重点，像骑士这种SUV，我们重点发展的是混合动力，就是可以油可以电，因为每一种产品，因为用户和使用不太一样，不能说说电动全部都电动了，还是有不同的需求。

　　主持人：好的，非常感谢汤部长来到我们汽车点评网，也感谢大家关注，谢谢大家。

　　汤斯：谢谢汽车点评网，谢谢汽车点评网的网友关注。