沈海寅创立的是一家轻资产公司——没有工厂，人数也少。目前仅有北京和上海两个分部，前者主要做智能系统，后者则做整车设计和研发。其中北京分部的员工还不到一百人。

　　针对这样一家小规模公司，如何能造出车来？沈海寅告诉点评君，车子主要由第三方代工。点评君顿时觉得与小米模式类似，但手机作为消费类电子产品毕竟简单得多，找代工商相对容易，可谁愿意为汽车这种大宗物品代工？

△沈海寅认为，没有什么东西不能代工生产的，小到手机，大到汽车。

　　沈海寅根据他近几年跟车企打交道的经验来看，中国很多车企存在产能过剩的问题，这点比较有“中国特色”。因为国外大厂是在纯市场经济的环境下运作的，极少出现战略误判的情况。但国内车企往往跟着政策走，打个比方，A城市为了提升政绩，便鼓励汽车厂商进驻设厂，这样新工厂就在当地建立了，虽然产能可能很高，但实际市场需求量就那么多，这不是浪费吗？　　
　　因此，很多国内车企乐意为其他厂商做代工，毕竟资源“闲着也是闲着”。但点评君估计，这只是沈海寅在创业初期的想法罢了，如果今后能成功盈利，收购工厂的可能性还是存在的，毕竟全交给别人来做硬件还是会丧失一定主动权，但那是后话。

　　很多人认为，造车是要大量烧钱的，除了研发设计、制造生产这块，还得投入铺设营销渠道。想想观致的例子就知道，很多人都感叹：“车是好车，就是4S店太少”。

　　针对这个问题，沈海寅避开了传统的路子。他认为，汽车并非一定放在在4S店卖，还可以搞电商直销嘛。谈到这里，点评君深有感触，因为有一次乘坐Uber，司机自豪地说自己的车子是在网上买的，不仅价格比4S店优惠了1万，而且服务很好。下单后约两周，新车就送上门来，连临时牌都给办好了。因此，点评君觉得电商卖车确实是趋势。

△沈海寅认为，汽车销售不应局限在4S店，电商也可以做。但点评君觉得这会涉及到诸多利益集团，可能阻力会相当地大。

　　此外，沈海寅认为未来汽车的发展即所有权形态的变化，人们无需购买汽车，只需使用分时租赁、专车等方式使用就能满足出行。但点评君觉得这种运营方式还有点远，至少未来5年内难实现，主要是人们的观念不会一下子放开，大多数人更愿意享受“占有”的快感，认为不是自己的车开着不踏实。