【汽车点评·行业新闻·原创】
时间不知不觉的已经走到了2015年的秋季，笔者脑海之中至今还对儿时玩的电动四驱车记忆犹新，那时总是在思考一个我当时根本回答不了的问题：充电电池这么猛，汽车为什么不用呢？随着留不住的时光，埃隆·马斯克首先回答了这个一直困扰我的问题，对，那就是Tesla Modle S的问世。有时我也曾在想“钢铁侠”是否童年时也有过类似的想法呢？那么问题就来了，充电怎么办？使用公用充电桩或多或少会比在家里充电麻烦很多，那么充电桩距离我们家庭使用还有多远呢？这一点也关系到产品的用户使用体验问题，是一个相当相当重要的问题！
在聊充电桩之前，我们有必要知道为什么不用家用的220V电对新能源汽车充电，因为目前新能源汽车所使用的基本都是以锂电池为主（未来就是固态电池的天下，介绍请看下图）的动力电池组，这些电池组能量密度较高，功率重量也比较高。
同时为了适应新能源汽车尤其是动力电机驱动的车辆的行驶需求，其输出功率也要求较大，这就需要相应的充电设施使用高电压大电流进行充电，所以专用的新能源汽车充电桩应运而生。
△ 尤其是像Tesla Modle S这样的车型，0-100km/h加速时间在3秒多，其电机需要的电流很大，对电池组的要求也是很高的。
这其中充电桩又分为直流桩和交流桩两大类。其主要区别在于整流器，直流充电桩里有整流器，而交流桩没有，整流器的作用是加大功率，加快充电速度，但其成本较高。一台50千瓦的直流桩成本在10万元左右，而一台50千瓦的交流桩造价只要1万元左右。
△ 上图为交流电充电桩，由于没有使用整流器这样的零部件，其充电效率相比于直流电充电桩稍显逊色。
正是因为前后两者间的巨大差价，所以充电桩公司和车企都不愿在自己的产品上配置整流器，但是对于高速公路上的迅速补电以及营运车辆来说，直流桩是需要的。而家用的220V电源对于给新能源尤其是纯电动车辆充电显得明显乏力，其充电电压以及充电功率等严重低于动力电池组的标准充电数据，不仅在一定程度上可能会对动力电池组寿命产生不积极的影响外，充满电所需要的长时间也是作为使用的车主无法承受的。
这也让笔者想起了中国首批Tesla车主也是首位Modle S P85D车主王振飞，他曾经是第一个把特斯拉从北京开到深圳，又沿着古丝绸之路从青海西宁开到了拉萨的人。
以目前的形式来说，安装一个家用的充电桩需要大量的手续审批，除了小区开发商、物业公司，还需要国家电网以及消防部门等审批。这还不是麻烦的，审批完成后就是动工了，小区物业那里随后就会有一堆需要你处理的事情。虽然大家对新能源车都不抵触，加上每个人内心都是希望我们的环境越来越好，姑且不说这其中审批手续等会遇到的麻烦，就是安装时间就要整整一星期左右，其中还会有很多问题需要你本人亲自去协调。
这都还不是最大的问题，最大的问题就是成本，说白了就是钱，目前一个家用充电桩的安装成本都在不低于数万元，这还是笔者计算的普通小区一般安装情况（需要在用电线路上花费很大一笔成本），还不算那些家离变电站等较远的用户。这里面大部分都是施工成本以及排线成本，且你所安装的还是交流充电桩还不是直流充电桩。
