[汽车点评网 新闻] 去年底的广州上，君威GS作为高关注度车型在国内首发，随后通用官方通过各种渠道对其的详细报道。除了增强的动力，驱动方式也是大家关注的焦点。
可就在这个焦点问题上，编辑目前实在是有些疑惑。
● 国内外官方信息不一致
按照上海通用发布的官方信息，君威GS是一款匹配了“智能全轮驱动”的车辆。以下为别克官网截图，大家可以参考：
别克国内官网截图：君威GS使用了智能全驱系统
但同样是这款车，在海外的官网信息却是前驱车型，与国内的并不一致。究竟是前驱还是四驱，对于这样一款高性能的车型来说，似乎是个值得探讨的问题。（尤其是在君威GS的“兄弟车型”Insignia OPC是四驱的情况下）
别克海外官网截图：Regal GS Front-wheel Drive（前驱）
从编辑的角度来说，真实的情况固然重要，但分析讨论的过程同样也不可少。其实对于这个问题无非就是两种答案：1、国内的车型是前驱；2、国外的车型是前驱，进口之后增加了四驱。（第二种的可能性虽然较小，但从分析的角度出发，我们不能舍去）
以下就是我的一些分析方法，希望能与大家一起讨论。至于最终的事实情况是怎样的，只要大家耐心等待新车的国内上市就好了。
● 从HiPerStrut前悬挂开始
图为君越车型的Hiper Strut前悬挂
目前我们可以确认的信息除了255马力的2.0T，还有一个亮点就是HiPerStrut前悬挂系统。记得曾有媒体同行对其进行了详细的解析，从中我们可以了解到，这样一种异于普通麦佛逊的悬挂系统能够承受更多的扭矩，能够提升车辆的操控性能。
Hiper Strut前悬挂异于普通的麦佛逊，其承受载荷转移的能力、操控性和稳定性均得到增强
麦弗逊进化 解君威GS的Hiper strut悬挂
http://reviews.xgo.com.cn/11/110055.html
这里就有一个现实的问题：为什么通用要给君威GS开发这样一种独特的悬挂？（更深一步，为什么只在前轮用这样的系统）
如果仅是因为动力输出增加，似乎有些牵强：
同样是高性能版的R36（与君威GS类似定位）也没有专门未前轴开发一套独特的悬挂系统，原因很简单，R36是四驱车，前后轴都能得到动力，不需要特意地强化某个悬挂（当然，R36用的悬挂系统一定比迈腾更有实力）。
君威GS
反观君威GS，如果真的配有四轮驱动系统，动力可传至前轴和后轴，那似乎不必开发出HiPerStrut，因为前轴不必承担全部的动力。况且300马力的R36尚不需要类似的系统，我不相信通用的当家产品脆弱到需要更换前悬挂的形式。
由此得出初步的结论，为什么君威GS拥有HiPerStrut？因为前轴在转向的同时，还需要承受更多的扭矩和负担，考虑查到君威GS的后悬挂系统没有明显增强，最可能的情况就是：君威GS是一辆前驱车。
● 大马力的前驱车可以有
350马力/460N·m的福克斯RS500同样是前驱，它的前轴依靠一套扭矩分配系统来减少大马力前驱车转向不足的问题
255马力的前驱车。这听上去是完全可以接受的——福克斯RS拥有300马力（前驱）、福克斯RS500拥有350马力（前驱）以及著名的增压前驱品牌萨博。
写到这里，希望大家能够跟我继续进行讨论。而至于未来在国内上市的君威GS究竟是前驱还是四驱，希望通用官方给出明确的说法，同时也期待着让时间给出答案。（文/汽车点评网 于声远）
