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　　说来奇瑞捷豹路虎也真会挑日子，五中全会公报刚刚宣布全面放开二胎政策,奇瑞捷豹路虎的“二胎”就来了。10月29日，国产发现神行正式上市，36.8-51.8万元的售价虽然出人意料，却也在情理之中。自从今年年初奇瑞捷豹路虎的首款国产车型极光上市后，由于定价方面的失误，导致销量非常惨淡，而国产发现神行作为他们在华产出的“第二胎”，显然是吸取了之前的教训，想要借此打一个翻身仗。

　　在分析国产发现神行之前，我们先来看一看它的大哥国产极光日子过得怎么样。在今年的2月1日，国产极光上市（点击查看文章）共带来了4款车型，当时定下的官方售价为44.8-58.28万元，这与当时在售的2015款进口揽胜极光57.8-66.6万元的官方指导价相比，有着8-13万元的降幅。价格一出，大家不禁纷纷喊贵，随之而来的惨淡销量也进一步证实了奇瑞路虎此次在定价上的失策。

 ▲国产揽胜极光

 ▲国产揽胜极光上市价格

　　看看同级别竞品车型，身居一线的德系豪华品牌里，奔驰GLK才37.8万元起步，奥迪Q5才35.85万起，而宝马X3 47.9万的起步价虽然高一些，但它们在市场上都有着不同程度的优惠，根据我们的消息，国产GLK 2.0T（GLK 260）现在终端价在38万左右；而奥迪Q5市场上也能优惠6-10万左右。国产极光就算再怎么好，毕竟还挂着奇瑞的名，刚一出世就定如此高价，如何让人信服？

　　另外，在国产极光上市之前经销商为了给其让路，已经大范围对进口车型实行让利，优惠幅度达到了7-14万元，后来却因为库存尚未清理完毕，又与国产极光同台销售，这样的处境，如何不让国产极光感到尴尬？

　　意识到问题之后，奇瑞捷豹路虎曾于今年7月初对该车进行了一次官方调价，降价后的国产极光还算是厚道，至少已经跟奥迪Q5、奔驰GLK等国产合资车型保持在同样的水平线了，但由于“不值”的第一印象已经给很多人留下了“心理阴影”，自掉身价，远不如当初一步到位。尽管如此，降价后的国产极光总算还是拉回了一点销量，8月销售2450辆，但仍不及最初的预期。

　　显然，奇瑞捷豹路虎一开始对国产极光的前景持有了过于乐观的态度，并没有考虑到消费者是否能接受花这么多钱买一辆挂着“奇瑞路虎”标的豪华车。盲目自信，导致曾经加价十几万元的揽胜极光在国产后价格一再下降，据我们得到的消息来看，以北京市为例，目前经销商给极光的优惠很大，根据车型不同，优惠幅度在6-12万之间，但即使是这样，销量依旧没有大的改观。

　　在国产极光出师不利的情况下，没过多久奇瑞捷豹路虎又迫不及待的带来了他们的“第二个孩子”，也就是于昨晚（10月30日）上市的国产发现神行。很显然，有了上次的教训，这回奇瑞捷豹路虎可算是学乖了，给新车定下了36.8-51.8万元的售价区间，相比进口版车型（55.8-61.8万元)有10多万的差价，起售价甚至低了近20万，不过考虑到最低配车型往往不是销售主力，最低价更多起到的是传播作用。

　　也许有人要问了，这俩车同为中型SUV、动力一样、定价区间也相差不大，路虎为何要在一年之内同时国产这两款车型呢？其实看看路虎现在对产品的规划就不难理解，目前路虎品牌有三个家族，分别是卫士、揽胜和发现，三大系列分别定位于专业级SUV、豪华级SUV以及城市级SUV，三个家族注重的方向不同，导致各系列产品在售价、功能和性能方面也有着不同的差异。而国产极光以及国产发现神行就分别代表了豪华级SUV和城市级SUV这两个领域。

 ▲国产揽胜极光

　　发现神行是建立在路虎最新的中型SUV平台之上，该平台采用了大量的革命性创新，例如全新一体式后悬挂系统以及5+2座椅布局，展现出更广阔的空间性和更强大的功能性，与揽胜极光区分明显。但是从外观上看，显然揽胜极光的外形更占优势，这点从国内某些自主品牌对其外形的争相借鉴就可以看出，该车的设计的确虏获了不少消费者芳心。

 ▲国产发现神行

　　无论是进口还是国产，对于想要买极光的人来说，空间并不是第一位的需求；而对于买发现神行的人来说，功能和空间会占据更重要的位置。所以这辆车的目标群体其实是不相重的，未来将形成一大一小、优势互补的产品阵营，进一步细分产品市场。