【汽车点评·评论·原创】

　　提起捷豹品牌，笔者第一时间能想到的标签就是英伦、动感、优雅等关键词。没错，对于这个在1935年便注册了捷豹商标的老牌英国汽车制造商而言，旗下几乎所有的产品都和速度有着不解之缘。在2015广州车展上，捷豹全新F-PACE车型正式亮相，这台捷豹品牌第一款SUV与“传统SUV”又有着哪些不同呢？

　　在说捷豹之前，咱们还是要搞清楚“传统SUV”到底是个什么车型。在1974年，第一代切诺基上市的时候，Jeep将这款兼顾舒适性和越野能力的车型定位Sport Utility Vehicle（运动型多用途车），简写就是SUV。相应的，SUV的越野性能也就成为了这个车型的重要指标。而当今，越来越多的SUV（尤其是城市SUV）开始削弱越野能力，强化在城市道路中的行驶能力，而这里面著名的偏科生，就是保时捷Macan车型。

△ 保时捷Macan 

　　所以，将竞争对手锁定保时捷Macan的捷豹F-PACE，自然也会是个“偏科生”，当然笔者这么说不是没有理由的，请接着往下看。

　　从2012年开始，中国市场逐渐成为捷豹最重要的市场（销量最大）。而SUV车型在中国的追捧，也让它成为各个汽车争先恐后开发的车型。而捷豹的德国对手们纷纷开发了多款SUV车型，除了样式硬朗的传统SUV，线条更流畅，造型更动感的中级运动型SUV产品也层出不穷。

△ 捷豹自然不会坐视不管，在2013年，一款捷豹前所未有的概念车C-X17横空出世，这款款概念车也就是之后F-PACE的雏形。 

　　这款概念车由捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）和他的团队设计，遵循了捷豹“性能的艺术”（The Art of Performance）的设计理念，使这款SUV具备了非常“捷豹化”的动感与优雅。

　　最难能可贵的是，之后量产的F-PACE几乎全部延续了这款概念车的设计。我们不妨从外观的一些细节来一探究竟。想看更详细的图解文章？请点击！

△ F-PACE的前脸风格与捷豹旗下的几款全新车型保持了高度一致。近乎长方形的前进气格栅搭配细长的犀利大灯，不仅拉宽了车头的横向视觉效果，还降低了SUV高大车头的笨重感。 

　　除此之外，流畅的车身线条除了勾勒出动感的车身轮廓，还有效的控制了来自空气的阻力。加上车底的平滑设计，使得F-PACE的风阻系数仅为0.34Cd，这个成绩在SUV车型中是个非常优秀的成绩。

　　车尾的设计虽然不像车头造型那般复杂，但是细长条的尾灯设计却神似当家超级跑车F-TYPE的设计，简洁犀利。尤其在红色LED灯带的勾勒下，视觉效果更加出色。

△ 被许多人津津乐道的“握手礼”换挡旋钮依旧出现在了新车上。 

　　相比犀利的外观造型，也许是受制于成本，亦或是对XE车型内饰设计的自信，F-PACE的内饰则没有外观那般给予笔者惊艳的感觉。整体设计与XE车型非常相似，简洁明了的设计风格虽然非常便于操作和识别，但是笔者总觉得少了些运动气氛。

△ C-X17概念车的内饰设计 

　　虽然欠缺一些运动气氛，但是从用料和做工上讲，F-PACE大量采用了高档的材质，真皮、哑光金属、包括亮面烤漆材质等，无不在细节上体现出英伦品牌对营造豪华的理解。

　　作为一款中级运动型SUV，F-PACE的车身尺寸相比竞争对手略大一些，相信也会带来相对更好的乘坐空间。但是大车身带来的大重量势必会拖运动的“后腿”，捷豹是怎么解决的呢？

　　虽然全新XE车型已经开始采用捷豹全新的全铝车身结构（iQ平台）进行打造，但实际上，这个“智能全铝架构”概念，却是在C-X17概念车上首次提出。也就是说，F-PACE在设计之初，就考虑了轻量化设计。

　　减重不代表偷工减料，对于汽车来说，强量化设计可以为车辆提供更灵活的操纵性，并且对提升车辆的燃油经济性也有帮助。F-PACE的车身框架结构，80%为铝合金材质，四个车门为了方便日常维修采用了钢制材料，而尾门则采用复合材料打造。最终，F-PACE的白车身净重仅298kg。这一切，也是为了在道路上更快、更灵活。

　　你们会说，那传统的硬派SUV不也可以采用铝合金车身么？虽然理论上没有问题，但是承载式车身在应付高强度越野路况时，还是没有带大梁的非承载车身给力。而且铝材在遭遇野外复杂路况时发生磕碰，维修也没有传统钢材材质方便。

　　车身重量只是一小部分，至于捷豹F-PACE是如何进一步让自己更运动的，请接着往下看！