12015年汽车市场整体回顾分析

　　新的一年就这样不知不觉的来了，在过去的2015年我们都在不断的成长与经历，亦或是欢乐亦或是苦恼，不过面对新年的到来我们还是需要一杯忘忧酒来释怀2015的那些不完美的美丽。在此笔者代表汽车点评网祝愿大家2016年旗开得胜，不过话说回来了，要想赢在新年的起点，适当的回顾与总结2015年就显得很有必要。因此我们今天就来做一下2015年的总结功课，相信大家有必要对2015年的中国汽车界新闻事件来一个圆满的回顾，本文就从10个维度方向为您全方位补课2015中国汽车相关资讯。

　　在2015年年初车市的春寒到来之后，汽车业销量并未好转，罕见的持续长达五个月的销量同比下滑曾经让很多人大跌眼镜，在传统的金九银十的到来之际，国家再次祭出购置税减半大旗刺激销量，虽然与以往相比成色有些不足，但汽车月销量同比还是开始止跌回暖，而到了2015年11月中国车市才迎来年内的第一次同比大涨，据乘联社11月发布的数据显示，2015年11月全国广义乘用车累计销量2,024,420辆，同比增长17.6%。综合2015年销量来看，1～11月，汽车产销分别为2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比累计增长1.80%和3.34%，普遍认为今年中国车市将结束持续高增长姿势，将以一个少见的“U”型增长结束本年度，从而进入一个低速增长的新常态。

　　注：此处同比增长率=（2015年相应数据-2014年相应数据）/2014年相应数据。

△ 而2015年前11月整体销量的增长离不开SUV以及MPV车型的带动，目前SUV车型在2015年前11月销量占比已经达到了30.9%，由于国家开放了“二胎政策”，更加适合这样的家庭用的MPV车型销量也开始逐渐增加，其销售占到了总数的10.2%。 

△ 通过2015年前11月车型销量总数图我们可以看出“U”型走势已经成为中国汽车市场的一个新常态（2月份因为春节放假等原因销量数据相比正常月份稍有不同），同时新能源汽车则呈现出较高的增长点，且自主品牌整体逆势上涨，销量同比增长了14.12%。

　　今年中国车市的高增长结束的出乎很多人意料，在长达五个月销量同比负增长的时间里市场唱衰之声一度此起彼伏，年终的大涨也是来了一次大的反转。但无论车市状况在今年怎样变化，中国车市结束高增长时代进入低增长的新常态也成为定论，区别于过去的速度快、扩张式、粗放式的发展格局，中国车市将会步入专业化、集约化、细分化发展的新阶段，从发展的新角度看，无论合资还是自主品牌都将任重而道远。不仅仅是中国市场汽车发展步入“微”增长的新常态，全球车市销量增速也在进一步的放缓。

△ FCA菲亚特克莱斯勒集团由于车市整体不景气，从而让旗下的超跑品牌法拉利IPO也是从一方面说明了全球市场目前的情况不容乐观，汽车产业增速已经明显不如五年前。

　　而国家力推的新能源汽车在产业中的发展情况又怎么样呢？我们继续来细读2015年新能源汽车发展。

　　从2015年11月新能源车型（包括EV、PHEV、HEV车型）销量数据来看，纯电动车型销售达到17065辆，同比增长231%；插电混合动力车型销量达到7599辆，同比增长262%；从分布看，纯电动车型依旧占据较大优势，本月占比达69%，而插电式车型占比31%。1-11月累计销量，纯电动车型达8.5万辆，插电式车型达5.4万辆。虽然插电混动总量表现弱于纯电动轿车，但其今年增速表现相对较快(从5月开始至9月销量连续攀升，经过10月小幅下降，在本月创下新高)。纯电动车型销量走势则类似于乘用车总体销量趋势，从8月至今表现较强增势。

△ 国家大力推广纯电动汽车的成果在销量上有所体现，其销量增速较快，但也要考虑到基数较低的原因。而整体新能源汽车中纯电动汽车和插电式混动汽车作为主力，未来发展更是将会以纯电动汽车为主。

　　目前的增长率数据十分光鲜是建立在整体新能源汽车市场保有量以及销量基数过低的实际情况下的，因此我们要可观对待这样的高增长率。

△ 2015年1-11月中整体新能源汽车产量只占了全部产量的1.26%，整体还是处于发展开始的爆发式增长阶段，所以对于新能源汽车的增长率我们不能过于兴奋。

　　加上目前充电桩的推广安装等配套设施和地方政府政策的原因，新能源汽车的发展还受到了地域的影响。截至2015年9月,39个新能源推广应用城市(群)中,仅有上海、浙江、湖南、合肥、广东五个城市(群)完成推广目标,其中上海推广数量排在第一位,达到达3.48万辆,超出目标2.48倍。但长春、哈尔滨、沈阳、内蒙古等地目标完成率仍不足10%,总的目标缺口达15.4万辆。但是我们需要认识到一个严峻的问题，那就是自主品牌在新能源汽车方面的核心技术掌握相当一般。

△ 图为2015年法兰克福车展保时捷发布的Mission E概念车，该车已获得7亿欧元的量产资金，未来将于2018年发布量产版车型，其可以实现15分钟快速充电80%等先进的纯电动汽车技术。

　　目前在新能源汽车技术层面，自主品牌遇到了不小的困难，例如像纯电动汽车三大核心部件电动机、动力电池组以及BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM电池控制系统）的研究，其需要十分高昂的研发成本投入，而妄想弯道超车的利器石墨烯超级电容也被曝光其实并不能满足要求，未来还是需要自主品牌脚踏实地进行新能源汽车相关技术研发。

△ 图为特斯拉为Modle S车型的7000枚松下NCR 18650 3100mAh电池所研发的BMS（电池管理系统），其控制单元构成十分的复杂。作为新能源汽车核心的组成元件，其含金量不言而喻，可目前国内自主车企在这些方面与国外的差距也甚是巨大。

　　就目前国内的情况来看，单一的自主品牌恐难以承受这样的研发成本。未来建立产业联盟实现技术共享，分摊整体研发成本或许是自主品牌需要考虑的。可是目前的自主品牌好像还没有透露出一些合作的意向，反而是比亚迪和戴姆勒擦出了火花。

△ 国家到2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。由此再加上目前的补贴政策，车企想要通过国家激励性的补贴产销新能源汽车，拥有拿得出手的产品才是王道，但技术的缺乏使得各个自主品牌开始考虑建立新能源产业联盟，这或将对自主品牌的新能源计划提供更多的可能性。

　　未来自主品牌将要在新能源汽车技术上投入更大比重的研发资金以用来支持企业的未来发展，同时有关新能源汽车的其他问题还可以点击下表的文章以详细了解。

22015年汽车产业新政策以及标准

　　伴随着国家以新能源尤以纯电动汽车为主的发展战略，国家对汽车产业制定了更多的新标准以及新政策。其中比较有影响性的有：2015年首次因为重度雾霾而实行单双号限行和2015年发动机排量为1.6L（含1.6L排量）车型实施购置税减半政策；而在新标准方面则发布了有着“全球最严”之称的“京六”排放标准和最近发布的关于统一电动汽车充电接口及通信协议5项新国家标准，与此同时对于2016年新能源汽车的补贴新标准也出炉。

　　◆雾霾重度污染下京津冀地区城市实施单双号限行

△ 在面对日益严重的雾霾污染时，一些地区政府出台了相应的雾霾天单双号限行政策。该政策在雾霾严重污染时执行，首先实施的是北京，紧接着是天津，目前河北的邢台、辛集、邯郸、廊坊、保定、衡水、沧州、唐山、张家口也加入到雾霾重度污染单双号限行的城市行列。

　　◆国务院发布有关减免一半1.6L发动机排量及其以下排量车型购置税政策

　　在2015年9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，并在会议中决定从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

△ 首先是目前政策是有适用的时间段的！在2015年10月1日到2016年12月31日，未来政策的具体走向还不能十分清晰的把握，但是在这个时间段内就是我们购买小排量汽车的好时机了。

　　此次的政府性救市政策超过了2008年的燃油税、整顿收费公路、推出节能补贴等政策，对于我们消费者来说，将在购车时拥有更多的选择以及购买价格上的优惠。

△ 这其中可以肯定的是由于国外法律法规完善程度相对较高，全部的合资品牌几乎都在自己的小型或者紧凑型乘用车上部署了自家的小排量发动机，这些小排量发动机中出了日系的合资品牌几乎都是涡轮增压型发动机。

　　这其中代表的不仅仅是大众的EA211系列发动机，还有PSA集团的1.2/1.6/1.8THP系列发动机，还有宝马N13系列发动机等。这里笔者不再赘述有关发动机技术等，但是需要阐释的就是几乎所有合资车企全部配备了小排量发动机，所以我们若我们明天购买这些小排量发动机车型必然会享受到购置税减半的政策优惠。我们以奔驰为例子做一个计算：C180L车型售价32.58万，购置税27846元，减半13923元；

　　◆国家发布2016年新能源汽车相关补贴新标准

　　根据财政部最新通知，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（L）为标准，补贴为1、纯电动车100km≤L＜150km每车2.5万、150km≤L＜250km每车4.5万、L≥250km每车5.5万。2、插电式混动车（含增程式）L≥50km每车补贴3万。下表分别为2016年新标准以及现在的2015年标准，由此可以看出标准在不断的提高，EV车型的补贴入门门槛也由80km提升到了100km，且在100-150km的续航里程内补贴额度有所下降，而PHEV车型补贴额度也有所下降，反而纯电动续航里程较高的车型补贴额度有所增加。

　　由此我们明显能够读出其中国家对于新能源汽车尤其是纯电动汽车的推广支持以及决心，目前这对消费者们来说还算是比较好的消息，随着未来产业升级速度的加快以及新能源汽车所占在售新车的比例进一步增加，这样的国家补贴甚至是地方补贴都可能会变成历史。

　　◆全球最严格的“京六排量”标准就要来了

　　根据北京市“十三五”规划建议，本市将执行第六阶段排放标准。26日下午，市环保局发布“北京第六阶段机动车排放地方标准”征求意见稿，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机3个标准。其中，“京六”轻型车排放标准将比目前实施的国五标准加严约40%。

△ 据了解，“京六”排放标准继续加严了排放限值，同时进一步增强了汽车生产企业的责任意识，要求车辆在有效寿命期内必须稳定达标。其中，轻型汽车排放标准借鉴了世界上最严格的机动车排放标准体系，即美国加州标准。预计新标准将比目前实施的国五标准加严约40%。重型发动机排放标准则继续沿用欧洲6号排放标准，预计新标准将比目前实施的国五标准加严约50%。

　　◆关于2015的限购政策

　　2015年全年没有新增的限购城市，但考虑到从2014年12月29日18时起，深圳实行小汽车限购。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。

△ 未来的成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性，但2015年实际情况内没有新增限购城市。同时国家对于新能源汽车规定不得实施限购，各个限购的地方政府也在逐步实施。

　　我们可以用下面的一张图来总结国家政策的所有目的-那就是实现一种高效清洁的可持续发展社会状态。

△ 更多的清洁能源（风能，太阳能以及核能等）在国内电网进行发电，供给工业与居民用电，同时为未来的纯电动交通车辆以及系统提供能源，这也是可持续发展理念的一个蓝图与理想化的乌托邦。而国家的所有政策目前都可以看做是为这样的最终目的铺路。

　　2015年国内成品油零售限价累计下调9次，累计上调4次，另搁浅6次。最近的一次是在12月29日，国家发展改革委发出通知，根据现行成品油价格形成机制的有关规定，暂缓调整国内成品油价格，此次油价调价窗口不进行油价调整。

　　值得一提与对比的是目前国际油价情况，美国目前成品油零售价折合人民币已经跌破了3元/L。

△ 对于近两次油价调整窗口并未降低成品油零售价，国家发改委给出了一种解释：未降低成品油油价有助于环境保护以降级雾霾影响。笔者心里不禁为机动车各种躺枪表示深深的同情与理解加上无奈。

　　若要是深究国家发改委的做法，我们可以从国家战略投资层面去理解。

△ 从2003年美国出兵伊拉克开始，中国“两桶油”便开始了超大规模的海外投资，到目前为止已经投资突破额1万亿人民币，用以开发新的油田以及收购海外油气资源。根据投资当时的情况预测油价会持续保持在100美金以上，可是全球的政治经济变化十分迅速，ISIS势力在中东地区的崛起以及美欧方面对俄罗斯的制裁都使得国际游记一路跌破了40美金。当初中石油以及中海油等的海外投资合计成本为50美金/桶，如此一来国家曾经的战略石头投资相当大一部分亏损。

　　为了保证国家战略层面的投资可回收，对于油价这样的情况笔者表示还是很能接受与理解的，毕竟不是所有表象都如同其他媒体评论的那样。

3汽车黑科技将科幻提前实现

　　2015年互联网专车开始迅速的崛起，发展规模已经深刻的影响到了传统出租车行业。对此国家也在征求意见以及对出行行业的发展改革作出调整。

　　刚开始专车的合法地位一度为“灰色”，各方不同利益团体间也爆发了较大的冲突，为此国家开始征求各方面意见与建议并对出行行业的政策进行改进与调整。同时国内也发生了因为乘坐互联网租约专车而发生的人身生命财产安全受到侵害的案例。秉承着国家对于乘客安全的负责人的态度，如果您还想继续拉“专车”，就必须更改自己私家车的“身份”，由“非营运”变更为“营运”。随之而来的最大变化就是：这辆车的使用年限（行驶里程），将从原来的“不限”（60万公里），缩短为8年（60万公里）。那些指望开着自己的豪车去拉Uber专门接漂亮女孩的人，可得好好考虑是不是值得！

△ 还想继续用自己的豪车去扩展自己的社交圈子的人们这下就死心了吧，除非你在申请个出租车营运资质，要不然你就是黑车啊！是可能会威胁到美女们身心安全的黑车，这点那些开豪车做专车的人可要注意了啊！

△ 在《暂定办法》征求意见且在一个月后没有改动的话，上图所表达的内容将成为一个事实，互联网租约车平台将不能再对私家车拉客提供服务庇护。

　　2015年着实是众多汽车黑科技大行其道的年份！从更加先进的氢燃料电池、重量低的惊人强度高的惊人的碳纤维材料、智能化的大灯组到智能无人驾驶，这一年汽车黑科技将曾经的科幻就这么赤裸裸的带到了我们的眼前。例如未来将要在车辆上搭载的更加强大的英伟达NVIDIA Tegra X1处理器。而曾经以智能可穿戴设备为主打的CES（国际消费类电子产品展览会）也慢慢变成了各大汽车厂商黑科技的首发阵地。

△ 只有强大的计算机才能驱动未来汽车的所有显示屏及其背后的信息。 这些工作包括 3D 高级导航与信息娱乐、高分辨率数字仪表盘、自然语音处理以及用于辅助驾驶员的图像处理。 随着这一计算机变得日益复杂，汽车制造商需要一款平台解决方案来以最低的总成本更快地将产品推向市场，于是奥迪与英伟达走到了一起。

　　不仅仅是与奥迪MMI互联科技的结合，全新A4车型所需要的移动处理器更是要拥有惊人的信息处理速度与极短的图形处理显示时间。所以惊艳的这块数字化仪表盘背后是无比强大的科技实力的支持。

△ 英伟达NVIDIA Tegra X1处理器的强大在于目前可以保证对于环境感知的控制精准到位，那么它得多强大才能担以重任呢？

　　这块英伟达NVIDIA Tegra X1处理器可实现杰出的性能与安全性。每一颗Tegra X1 均可提供 1 Teraflop 的处理性能，而且还包含一颗强大而节能的GPU、一颗四核 ARM® v8 CPU 以及专用的音频、视频和图像处理器（高度集成了音频视频以及网卡等）。 就摄像头处理而言，Tegra X1 可提供惊人的每秒 13 亿像素吞吐量，足以处理帧速率高达 60 fps 的 12 个 200 万像素摄像头。 Tegra X1 处理器还支持 NVIDIA CUDA，能够把突破性的超级计算与深度学习处理搬到汽车上来。所以说这些高科技都是“台上一分钟台下十年功”！除了目前英伟达外，还有意法半导体（STMicroelectronics）的Mobileye所使用的EyeQ3芯片以及飞思卡尔的S32V处理器。

△ 小伙伴们可以对照自己的手机以及电脑等计算机设备终端的处理器自行的对比一下，看看能否更加直接了当的感觉到这些处理器的强大。（图为未来EyeQ4架构）

　　实现智能无人驾驶定位与导航十分重要，由于高精度数字地图已经高精度定位服务会涉及到国家地理位置信息的安全问题，因此像国内就基于自己的“北斗导航”与国内公司的高精度数字地图。

△ 所以未来各个车企们还需要再定位于导航上做出预先的预留处理，以便在不同的国家满足不同的需求，模块化设计这一子模块。像图中的梅赛德斯-奔驰F015 Luxury in Motion无人驾驶概念车，其在美国进行试验时肯定不会采用北斗定位加上高德的高精度数字地图，同理未来在国内的产品肯定不会单纯的使用GPS定位加上目前隶属德系三大豪华车ABB的Here地图的高精度数据。

　　所以在这个方面，没有能力的国家需要被绑定在这些拥有全球定位系统的国家之上了。且目前常用的导航技术有：航迹推算（Dead-Reckoning，DR）技术、惯性导航（Inertial Navigation System，INS）技术、卫星导航定位技术、路标定位技术、地图匹配定位（Map Matching，MM）技术和视觉定位导航技术等，而这些技术无不都是在导弹制导中有所应用的技术。

　　而在路径规划上，在一定环境模型的基础上，给定无人驾驶汽车的起始点与目标点后，按照某一性能指标规划出一条无碰撞、能安全到达目标点的有效路径。路径规划主要包含两个步骤：一是建立环境地图；二是调用搜索算法在环境地图中搜索可行路径。

△ 目前真正意义上在这一要素中有所建树的恐怕就是谷歌了，依托于自己多多平台以及计算处理能力，其他的汽车企业在这点上恐怕与谷歌有着一段距离。

　　而在全新的旗舰产品上的新技术代表有宝马的量产化碳纤维复合材料构成的车身。全新7系相比上一代车型在这车总质量上降低了130kg。而白车相比上一代车型降低了40kg质量。

△ 同时全新7系的车身结构还是CFRP结合了Steel（钢材）、Carbon Fibre（碳纤维）和Aluminum（铝）打造而来的。图中橘黄色标识亮白色部分为铝材（本文中的铝代表铝合金材质），红色标识黑色部分为碳纤维，而蓝色标识灰色部分为钢材。

4新车与车展以及4S店发展情况

　　2015年全年共计发布上市新车为563款，包含年款、改款以及全新车型在内，上市新车爆发的月份依然为4月份的上海（北京双数年份举办）车展以及11月的广州车展的前后。参考2014年上市新车为481款，同比增长率约为17%。但多集中在年度小改款、特别版方面，目的主要是提升销量。而各大车展也开始在媒体日卖车，今年广州车展期间，“广州车展”的百度指数较去年下降了20-30%。

△ 由于受到经济下行压力的影响，各个车企为了车型销量目标纷纷推出了较多的限量版车型或是纪念版车型一次来提振销量数据。图为纳智捷优6范特西特别版车型。

△ 这些限量版、特别版车型中也有价格较为昂贵的超跑中国限量版，其中兰博基尼“Huracán中”车型售价为350万，仅在中国市场发售50台。

　　但根据车市的整体销量数据，2015年的车市依靠车企们的各种对策，包括多样化的营销手段以及推广方式再加上各种所谓的新车型的上市，也在一定程度上挽救了车市的颓势，但大环境的改变很难对抗，在中国市场的所有车企还要提起精神去面对新能源尤其是纯电动汽车的研发与推广，笔者相信未来的主要增长点将依靠新能源中个纯电动汽车。而未来的各个车企在华新车计划笔者也一并附上，感兴趣的同学们可以点击阅读。

　　北京、上海、广州等多个城市皆出现一些4S店关闭的现象。全国工商联汽车经销商商会前不久公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。汽商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有20000家，假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

△ 由于各地区4S店经营理念等差距参差不齐，所以未来全国的4S店将出现极端的两极分化现象，更加优秀优质的4S店将持续发展，而未来无法面对新市场竞争的则将很快被市场所抛弃。

　　而汽车电商的诞生也为全国的汽车终端销售体系带来了一定的冲击，但目前为止各家汽车电商概念还不是十分的清晰。

△ 虽然汽车电商曾一度成为资本市场热钱追捧的对象，但是其最终销售落点还是在各地的4S店，未来电商的模式以及思维方式和经营手段都有望进一步的发展成熟，真正带来更多的购车模式上的转变，而不是所谓的基于互联网思维在“玩票儿”。

　　2015年全年出现了很多由合资车企的外资方转让成熟亦或者是在国外已经退市的技术给合资的中资方，这其中包括所有的有国有经济成分在内的合资企业，其以中一汽、北汽、东风等为代表。

△ 希望北汽不是一直捡戴姆勒不要的淘汰的平台和技术，短暂的学习当然可以理解，但是一直这样下去毁掉的就是国家的汽车工业的未来。同时看似“无偿”的生产许可转让之中又包含了多少利益的分配问题，暗波汹涌中透露了较多的危机。

△ 在过去，海外车企无论如何都不肯将其产品平台技术整体转让给中国企业，不过2015年倒是经历了不少转让技术平台后的自主品牌产品。不管是合资企业的双车战略也好，还是自主品牌老树接新枝的套壳车型也好，双方都在各取所需。

　　终究离不开的还是利益的攫取，不过对于我们自主品牌来说则是难得的学习机会，希望自主品牌又不甘于做寄生虫的决心，不断的消化吸收国外成熟技术的同时争取自主研发，创造出真正意义上的自主品牌核心竞争力。

　　总结：2015年已经离我们而去，回顾这一年所发生的事件，车市销量开始进入U型新常态，各种汽车黑科技开始让科幻走入现实，传统的一切都在经历新思维的挑战，国际油价基本与国内成品油油价没有什么关系了，新能源车还是在稳步前行中。我们的国家和人民经历了太多不美好的过去，2016年笔者希望我们都能更加完美！明天的新年祝大家新年快乐！有一颗积极的心去拥抱美好的崭新的一年吧！