作为家用运动型轿车的代表，BMW 3系自诞生以来就因动感的外观，良好的操控受到无数人的喜爱，本文从出生于80年代和90年代两代人的不同观点出发，结合两代人的试车感受。

[用心去想]篇

首先我们来简单回顾一下BMW 3系的历史。BMW 3系诞生于1975年，是BMW汽车品牌中最成功的车型，其中的第4代E46和第5代E90曾大量出现在国内市场。我们今天迎接的这台320i M是3系家族中代号为F30的第6代车型。不知是家族设计风格的影响还是为了保证前后轴的载荷比，BMW 3系的侧面总有相似之处，很容易让人怀旧起来想起之前的历代车型。

[用心去看]篇

其实第一眼认出这车时还没有看清具体型号，但那亮眼的埃斯托里尔蓝告诉我就是它一定错不了！起初知道是一台3系的时候我还以为只是一台普通的320Li，甚至从拍照好出片的角度考虑我还一度希望它是深蓝色的，但当见到真车的时候我顿时觉得自己曾经的想法土鳖爆了，这才像BMW的3系嘛！

△ M运动套件的加入外加埃斯托蓝的搭配让BMW 320i M看起来非常亮眼，在马路上回头率很高。 

M运动套件和埃斯托蓝的搭配顿时让这台320i M显得格外显眼，随身可见的M标识看起来确实挺唬人的，开着它在马路上的回头率真的超高。甚至在街边拍照的时候还有人故意停下车来问这车卖不卖......

[用心去听]篇

日常行驶时这台320i M多数时间都会提供一个安静的驾驶氛围，除了怠速时偶尔会感受到发动机的运转外外界噪音基本不会影响到车内人员的注意力。而在SPORT和SPORT+模式下，发动机的声音顿时有了活力，尤其在SPORT+模式下，如果你把发动机逼到了4000转以上，那320i M特有的声浪甚至会让你有一种开6缸机的错觉。不过即使在激烈驾驶的情况下，车内听起来也不会觉得恼人。

在一处跳广场舞的场地旁，我们还特意做了一个测试，发现在车外噪音值为94dB时，车内的噪音值仅为20dB，前后数据的对比直接说明了这款车的隔音性。

△ 尽管是一台运动型轿车，但320i M的隔音并不差，车内外测试数值的对比说明了一切。

说到去听，顺便再提一下这台320i M的音响系统，这台试驾车并没有选装哈曼的那套音响，但实际听觉感受上它的音响水准并不差，低音厚重高音也保持了一定水准，音源音质的差距很清晰地就能体现出来。

[用心去爱]篇

尽管浑身都是M标，但对它的动力性我们还是该理性看待，毕竟和普通版320一样的发动机参数摆在那里，在用SPORT+模式体验过加速后，我这个90年代代表和一同试车的80年代代表一致觉得320i M的推背感是有，但还没到凶残的程度。这种感觉必然是BMW的刻意为之，如果你嫌不够爽没问题，328i和M3随时欢迎你！

△ 320i M配有换挡拨片，让整车驾驶很有乐趣。

其实这台320i M的动力总成早已出现在BMW的其它车型上，所以对于这套动力总成的表现我们并不陌生。发动机动力充沛，变速箱换挡逻辑聪明，两者配合的默契程度更是同级别的标杆水准。0-100km/h 7.3s的加速时间说明了一切。

日常行驶时，320i M的动力输出平顺，并没有传统涡轮机涡轮介入时的突兀感，悬架在过滤多余震动的同时又能将路感很好的保留下来，但如果经历起伏较大的路面，你依然会感受到明显的颠簸。

△ 320i M的后备箱左侧有一个小网兜，很适合装一些容易散落的小物体。

尽管在蜿蜒的山间小路上驾驶这台320i M会觉得很有乐趣，但我个人更偏爱它在东西快速路或者环线上巡航的感觉，毕竟相对于攻弯时的忙碌，巡航状态会让人感到更惬意一些，而且320i M在这种状态下给人的感觉很轻快，偶尔变换车道时并线辅助功能的提示也让人觉得很安心。

△ 320i M带有并线辅助系统，在并线时很有帮助。 

说到这里我突然想起一个插曲，在多弯的山路拍摄动态照片时，由于要控制车速，我们意外地发现在这个时候抬头显示系统非常的好用，在视线不用离开路面的情况下就可以看到车速对安全性的提升真的有帮助。而且由于车辆本身素质较高，在市区驾驶320i M这样的车型时很容易在不知不觉中就超速，抬头显示系统不但可以起到无时无刻的提醒作用，一旦真的不小心超速，在减速的过程中也会让你比驾驶没有这种功能的车更安全。

△ 抬头显示功能可以让驾驶员在视线不离开道路的情况下看到行驶车速，在实际行车中对安全很有帮助。 

△ 320i M带有一键启动功能，为日常用车提供了便利。自动启停功能，在拥堵的市区中可以从一定程度上起到节油作用。

在经历80km的试驾路程后，行车电脑给出的百公里平均油耗为10.3L，考虑到中间为了拍摄内饰的灯光效果，我们在地库中还怠速了有段时间，这个油耗水平还是合理的。

△ 经过80km的试车路程后，行车电脑显示的百公里平均油耗为10.3L，考虑到中间为了拍摄内饰的灯光效果，我们在地库中还怠速了有段时间，这个油耗水平还是合理的。 

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