瑞麒G6是奇瑞精心打造的一款高端车型，尽管一直未正式上市，但其配备2.0T涡轮增压发动机的车型已经多次曝光。日前我们获得了搭载3.0L V6发动机的瑞麒G6实车照片，该动力系统最大功率146Kw，最大扭矩278Nm，配合使用的是5速自动变速器。这也是国内自主品牌中最接近于上市阶段的3.0L V6车型。
瑞麒G6 3.0L谍照
● 最大功率146Kw，搭配5速自动变速器
车型特征：去年曾曝光过瑞麒G6 3.0L V6试装车配置清单，之后就没了下文，直至最近其实车正式曝光。整车外观不要奢望有任何变化，虽然瑞麒G6采取订单式生产方式出现在多个政府部门，却依然属于未上市车型，唯一的变化就是车尾排量标签由原先的2.0T更改为3.0L V6。
试验车选装件清单
变速系统：根据去年曝光的瑞麒G6 （B12是瑞麒G6的厂内编号）加装3.0L V6发动机的试验车配置清单来看，瑞麒G6 3.0L V6车型将会匹配5AT变速器，这与内饰谍照中的变速器完全吻合，谍照中的变速器面板与2.0T自动档车型完全一致。虽然奇瑞方面一直希望V6车型能够匹配自产型6AT变速器，但是6AT变速器本身的开发进度拖了后腿，最终奇瑞在自产6AT出来之前过度性装配外购的5AT变速器。变速器的结构与目前2.0T车型上搭配的5AT相同，不过根据最大输入扭矩的变更，在齿比调校上会有所不同。5F37后缀的37就代表该变速器能承受的最大输入扭矩为370Nm。
V6发动机细节
动力输出：虽然变速器本身可以承受最大370Nm的扭矩，不过奇瑞自产型3.0L V6发动机本身的数据还达不到这么高的扭力输出。这款3.0L V6发动机的最大功率为146Kw，最大扭矩为278Nm，相比于国际大厂的同类产品略显柔弱，但是对于奇瑞而言，其成功与否关系到后继多款V型发动机的开发进度。可以说3.0L V6是奇瑞V型发动机的技术基石。
● 动力输出平顺性优于2.0T，预计年底能上市
高功率版：根据上海车展上透露的瑞麒G6礼宾车（定名派拉蒙）的动力配置数据看，3.0L V6基础型相当关键。派拉蒙所搭载的3.0L V6的最大功率达到了220Kw/5500rpm，扭矩达到了350Nm/3800rpm，相比与普通版G6 3.0L动力的146Kw有很大提升。技术层面上看很可能是采用了增压技术，但在说明里并未提及，可以肯定的是该发动机派生于目前在研的3.0L V6基础型，因为其中的2957mL的排量与基础型完全一致。
瑞麒G6 V6参数
性能优势：由V6发动机本身来看，高达190Kg的净重量过于偏高，其尺寸相比同类产品也明显偏大，这与其设计之初缺乏相关V型发动机研发经验有着莫大的关联。尽管没有匹配增压系统，但3.0L V6发动机的动力性能相比2.0TCI发动机已经提升不少，而且2.0TCI发动机的净重量也已达到170Kg，因此V6发动机推动瑞麒G6应该毫无问题。当然增压型发动机可以在2000转以下借助涡轮来达到最大扭矩，只是涡轮突灌会让很多偏好舒适驾驶方式的消费者不太习惯。3.0L V6虽然要在3800转才能达到最大扭矩，好在扭矩的提升不会象增压机型那样急速提升，其线性的输出对于G6这样偏向稳重舒适的车型尤为重要。
瑞麒G6 V6内饰
上市日期：目前瑞麒G6的上市日期并不明确，从坊间传闻信息来判断，应该在今年内能实现上市，是否能全系列推出则无从知晓。由官方透露的动力配置计划来看，未来瑞麒G6计划有1.8T、2.0T、2.0TGDI、3.0L V6四个可能的动力型号，全系标配5AT变速器，主打公务车市场。该车已在一些地区针对公务市场展开前期营销活动，而且对于质量稳定性方面也一直在进行试验性运行测试，例如2.0T车型已经通过政府用车这一方式来经过一年多的客户实车测试，不断寻找出更多的问题，尽量在上市前解决掉相关问题反馈。毕竟这是奇瑞冲击高端市场的首选车型，其质量稳定性、可靠性关系到瑞麒这个中高端品牌能否在市场上最终站稳脚根的问题。
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