动力方面，新一代斯巴鲁翼豹搭载了全新的1.6升和2.0升4缸水平对置发动机，其中2.0升发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩196N·m。变速器方面，新车配备的是5速手动和Lineartronic CVT纵置链条式无级变速器（带6挡手动模式），相比现款车型的4AT有了不小的提升。官方公布的数据中，新一代翼豹1.6L车型的百公里油耗仅有5L左右。底盘方面，新翼豹的悬挂沿用了上一代的前麦弗逊式、后双叉臂式四轮独立悬挂结构。

新一代翼豹动力升级

　　作为翼豹家族系列特点，新车根据自动挡和手动挡两种不同的变速器，提供两种四驱系统。前者匹配主动扭矩分配全轮驱动系统，通过多片离合器作为中央差速器来分配前后轴扭力；后者则采用结构更加简单的连续全轮驱动系统，其核心结构粘性耦合器在前后轮进行50/50的动力分布。

新一代翼豹底盘结构不变

　　目前，斯巴鲁官方公布了两个排量的自然吸气车型，未来预计还将引入涡轮增压的版本。关于高性能的WRX和STi，之前曾有消息说，全新的WRX和STi将不再以Impreza作为车系名称，而是“自立门户”，类似日产GT-R放弃了Skytline的系列名称。如果真是这样，到未尝不是一件好事。

　　如今的斯巴鲁明显比以往任何时刻，都更加注重车辆的实用性和市场表现。Impreza作为斯巴鲁的招牌车型，已经不再是纯粹的运动机器，它也必须面临市场的检验。因此，民用版的普通车型（Impreza）和竞技型的高性能车型（STi）的发展方向本应就是不同的。STi自立门户、追求高性能；普通的Impreza重视市场，提升实用性，这才可能获得双赢。

　　不过，以一款民用车型的角度看，Impreza的四轮驱动和四轮独立悬挂还是有些“奢侈”。好在这些是斯巴鲁的传统，应该不会轻易放弃。也正因为如此Impreza一直是一款拥有个性的车辆；也正因为如此，我们才热爱Impreza。