随着瑞麒G2两厢版本逐渐迈入量产化的前期准备工作阶段，瑞麒品牌今年内最有望上市的将会是这台被命名为G2的全新车型，如今奇瑞开始着手调整方案，推出了同期开发的三厢版瑞麒G2轿车。其实三厢版与两厢版是一并开发的，由于规划问题，迟迟没有动工，但是随着奇瑞战略调整，三厢版G2车型的推出也就理所当然了，同时平台共享也利于节省开发成本，减少后勤压力。
外观方面，由于三厢版与两厢版共享平台的关系，两者之间在前端部分的造型实际上完全相同，柳叶刀式的前大灯设计依然锋利，而与大灯风格相去甚远的则是其略微圆润的车身轮廓，好在类似A3化U型前脸风格弥补了高车顶的缺陷。
由B柱开始，整车后半段的造型考虑到三厢版本身的定位需求，显然与两厢版不同，行李箱与C柱之间的过度没有受到两厢版的干扰，整个身形虽然提倡短小精悍的风格趋向，但是侧面线条的过度并不僵硬，当然限于车身尺寸的原因，指望达到运动化轿跑那般低矮流程的轮廓造型是无法在瑞麒G2三厢版车型上实现。
尾灯造型两侧类似奇瑞A3，但是内嵌至行李箱盖里的辅助灯具设计则采用了不等宽式方案，给人的整体感觉有点近似老版的宝马1系三厢版，由于瑞麒G2三厢版是后期组装的测试车，因此相比前端造型而言，尾灯未能即使跟进，好在整体风格已经整体曝光。
此外请注意裸露的后悬结构部分，与两厢版一样，都是扭力梁式半独立结构设计，根据目录提供的信息，此车宽度达到了1.788米，非常接近奇瑞A3的车身宽度。在抛弃了沉重的后四连杆结构的情况下，顺利达到了两个设计目的，一是有效的减轻了整车重量，两厢版只有1.21吨，相比A3两厢减重达150公斤，而三厢版即使多出一个行李箱，初步推测也会轻上100多公斤；另一个好处则是扭力梁结构设计利于拓展后排乘员的腿部空间，能最大限度的在短小车身内设计出符合市场需求的空间利用率。
内饰造型上与两厢版完全相同，不过前期谍照中可能是临时组装的原因，对于内饰色调的处理并不太在意，而实际量产的版本将会采用双色调处理方式，整个仪表台采取全黑式色调处理，而中控面板、空调出风口边框、方向盘固辐射边框、车门内扣手、仪表盘外罩、排档面板框等细节之处都设计成了哑光银，请注意是哑光银，而不是高亮度的纯银面板，这样的设计自然是考虑到了阳光直射的问题。
本次路试的测试车采用的是高配方案，除了天窗外，空调也采用了自动空调系统，与前期曝光的两厢测试车上的旋钮式低配型有明显的不同。
从后座谍照看，其空间尺寸感与两厢版几乎一致，这说明轴距上两者完全相同，都是2.5米整，由于采用了后扭力梁式设计，虽然轴距较之奇瑞A3减少了50mm，但是腿部空间方面并不比A3差，甚至可能更好一些，当然这是目测结果，实车体验才能下最终结论。
头部空间是很多人较为关心的部分，由于是三厢版，受其整体造型的制约，一般三厢版都会压缩头部空间尺寸，而在瑞麒G2三厢版谍照中可以看到，整个后排头枕离车顶空间很大，这应该是得益于1.555米的车身高度所赐，即使C柱下拉，也预留了足够的顶部尺寸；此外请注意后排座椅采用的是四六开的设计，也就是说可以直通后备箱，虽然没有采用掀背式设计方案，但是四六分离的后座椅加上贯通后备箱的设计，可以在日常使用中提升便利性。
动力匹配上，预计整车重量在1.23吨上下，那么两厢版上的1.6DVVT发动机足够应付，根据目前获悉的信息来判断，瑞麒G2可能只匹配1.6L机型，不再增加更多的汽油版发动机，与之相匹配的则会是奇瑞刚刚开始批产的CVT变速器，采用七个模拟档位；由于瑞麒G3的定价是在6.98万至8.68万元区间，留给瑞麒G2的可用价格空间并不充裕，预计其最终的起步定价是5.98万上下，具体详情还是耐心留待官方解答。
