[汽车点评网 新闻]  北京车展期间，东风本田带来了大家期待已久的思铭车型。新车有哪些特点，市场是否会认可，对此我们采访了东风本田副总经理刘洪先生。

东风本田副总经理 刘洪

　　记者：我提一个问题，想请刘总谈一下这次车展的总体情况。

　　刘总：这次是东风本田车展历史规模中最大的一次，这次东风Honda和广汽本田联合参展，整体面积1700多平米。今天上午大家已经看到，东风Honda的车型应该有7款之多，有三款量产车，全新CR-V、第九代CIVIC、思铂睿，在此基础上，昨天发布的东风本田第四款车型也在本次车展开始展示。在未来即将上市，今年和明年要上市的三款车型也在东风Honda展台，一是6月份发布的高端MPV这款车，也是一款概念车。在9、10月份我们要进口销售的INSIGHT也要展出，再加上Concept S，我们将在明年上市这款车。三款量产车，一款昨天发的新车，还有未来一年之内要上市的车型，七个车型都在北京车展上参展，这在东风本田历史上绝无仅有。东风本田从成立到现在，从2004年开始销售，我们一直以CR-V、CIVIC、思铂睿三款车型为主，当时这三款车型，从现在来看，2010从全新改款到新车型的投放，包括新概念车的投放，一年的时间做这些事情，东风本田有很大的挑战和机会，也是在历史上展览规模中最多的一次。

　　记者：很多人这么认为，东本导入的车型是不同的，但是每一款基本都是经典的。这种情况下，如果说市场比较好，卖得是比较好的。按今年1-3月的市场并不是很好，东本今年反倒卖得挺好，您怎么看这个问题？

　　刘总：东风本田前八年就三款车型来说，每款车型都是精心制作的，无论是商品的导入、商品的培育、商品的品质保证、商品的品牌，做的都非常仔细，前景有了很好的准备，一是在品质上，我们的产品准备得非常好，历届的评价、调查，无论是品牌和产量都是排在前面，不是第一就是第二。第二，经过多年销售网络的培育，我们的CSI、SSI，在全国一个第二、一个第四，再加上精品战略，每一款都制作得比较精细，东风本田前八年有了很好的发展，有了很好的口碑，同时CR-V车型在SUV领域超过了60万，在SUV里面赢了7个第一。思域在1.8L的级别里，也超过了10万台的销量，也是一个非常经典车型。高端运动型轿车思铂睿2009年导入中国，目前正在逐步被中国客户所接受，由于品牌导入时间比较短，在高端运动型轿车市场还不够成熟，思铂睿每年2万台左右我们也能够接受。东风本田要适应中国市场的发展、中国客户的需求，我们从2011年开始，讨论第二工厂的建设、讨论适应第二工厂建设的产品线的规划。刚才已经讲过，我们这几年从三款车，到明年7款车，这个步伐很大，一是客户有需求，中国经济发展在全球的发展也是瞩目的。

　　尽管去年过来，中国车市在基数大的情况下增速放缓。但是，去年的增速在全球也是不错的，去年仍然是第一的生产销售大国，但在这里面进入2012年以后，从一季度看，由于经济增速在有控制性的放缓，对车市还是有略微的影响。1-3月份，全国的车市增速是2%左右，东风本田在1-3月份由于新CR-V的全新上市，在产能上做一些了调整。1-3月份，一共销售了超过7万台，70500，相对于去年增长了4%，尽管产能减弱了，但是增速还是超过了其他企业的水平。在2月22号上市的新CR-V，在刚上市之日就超过了1万台的订单，到今天为止超过了5万台的订单，还在加价中。实际上2月份销售了8000台，3月份销售了2万台，目前手里还有将近2万台的订单。从目前的生产能力，一个月大概在1万6、7左右。所以在市场的这种情况下，CR-V的投放效果、CR-V商品改进的效果，加上服务的效果还是起了很大的作用。一季度确实车市增势没有去年高，略显低迷，但是新款CR-V的上市，东本还是达到了销售的预期，CR-V还有这么多的订单，相信思域平台的新思铭的上市，东风本田在二季度增速一定会高过4%的目标，肯定会做到10%以上。三季度由于有新的MPV的投放、新的INSIGHT的投放，包括新的改款车的投放，三季度的销量也不会差，全年的销售目标32万台以上，这样相对于去年25.5万的销量，增速会25%，这是最基本的目标，也是必须达到的目标。这是东风本田今年的产销规划。

　　记者：能不能具体介绍一下思铭未来的规划。

　　刘总：昨天我们在酒店举办了一个发布会，形式比较新颖，考虑到80后年轻人的消费群体，他们的时尚、年轻等方面的考虑，做了一个效果比较好的秀。在这时我们发布了两款车型，一是1.8L的MT、1.8L的AT，价格是11.18万-11.98万，这款车型的定位实际上是在思域平台上打造的一个满足入门中级车客户的车型，因为我们在去年发布的时候，新思域取消了LXI版，正好有昨天发布的新思铭来填补市场空白，在这两款车共采购平台（采购同源）、共生产平台（生产同线）、共销售平台（销售同网）、共服务质量平台（同值服务）四个“同”，这是在打造思铭的概念。但是也有差异性，客户群体，思铭是80后的年轻消费群体，他们比较注重时尚和实用的结合，他们是入门级客户的首批消费者，他们这个消费群体和思域相比，稍显低端一些，思域的客户是新的精英阶层，在成都发布时我说了一句话，他们是中级车的中高端客户，入门级客户和中高端客户形成互补，这是思域平台打造的中级车客户群体中的一个概念。

　　对车型本身来说，新思域先进、舒适、安全，科技感是车展平台上一个特点，把最新的技术应用在里面，包括信息技术等，我们在新思域上体现出来了，在思铭身上，中级车市场上的一些要素已经得到响应，比如省油、安全、配置方面更好，对安全方面做了很大的改善，在前后大部分的改善更加符合，所以思铭针对的群体不一样。还有个性，思域针对的是一、二、三线城市的客户，而思铭针对的是三四线城市。在二三线城市，我们当时思域还不到，还没有渗透下去的地方，可以通过思铭品牌，从车型的技术渗透下去，这些方面有共性、有个性。

　　记者：今年的思铭的销量是多少？

　　刘总：最少目标2万台，月销3000台。

　　记者：不算多。

　　刘总：我们希望超过这个数，但也不太想有过多的重叠，所以在定位方面，有入门级客户、中级客户、高级客户，价格、销售区域都有互补，但是定的价格使整个和客户群是有很大的关系，这讲的是均衡，我们还是希望，第九代思域有更好的表现，目前328家销售店，月均10台销售量，刚才那位朋友说，定的不高，肯定会超过的，我们要求就这么来做，整体考虑。

　　记者：接着思铭的问题，在东本的新车的扩展方面有很大的改进，如果思铭的量超过预期的情况下，有没有足够的产能供给新车？现在发布的产品大多集中在2010年以上，新的这个级别里，我们在思域的平台上，未来自主品牌规划方面，有没有往更小排量的方面去考虑？

　　刘总：到7月份以前，或者是9月份以前，我们的产能还是偏紧张的，因为目前第一工厂加班加点，从1000千台到了1200台，每天加班两小时来供应现在的需求，第二工厂7月份投产，到时候邀请各位去看看工厂。投产过后，能力逐步加大，今年二工厂的能力能做到5-6万台就不错了，32万台，及时需求大于32万台。在产能方面，目前略显紧张，为什么定这样的销量，CR-V一个月1万7左右思域现在只能7000左右，再加上思铭3000台，再加上思铂睿1500台，这样的产能，在7月份之前，是足够紧张，在9月份足够缓解，产能可以自如一些，所以现在来说，每款车型都比较紧张，但是尽量给媒体一个合理、公道的价格。我们还是希望订单多的多干一点，我希望在9月份之后能全部缓解，明年是一个整年，明年第二工厂的产能是10万台，第一工厂的产能是24万台，加班加点是26万台，明年的产能是36万台，明年真正能够解决产能的问题，如果明年车型好销的话，还是略显紧张。

　　对于新思铭这款车，我们毕竟是用了思域这个平台，平台技术就是1.8L、2.0L，在短短的8年时间，东本的研发能力刚刚形成三年的时间，因为研究中心是2009年成立的。在这个时候，要把产品多样化做下去，也是不太符合这个规律的，我们按照规律办事，首次投放思铭还是在思域的平台上做的，继承了思域的DNA，他们在三年之内，把1.8L的两个手动和自动开发出来也不易，今天的市场发展及不往小型化发展了，主要看有没有更低的发动机。第二，主要看今后的法规，中国有一个法规叫“咖啡法”，各种车型用均质来算，光有大动力的耗油可能就不存在了，光靠小的也不行，可能厂里的收益也很差。今后中国正在研究的法规叫“咖啡法”，在某一个水平线要达到工厂贡献度的所有车型加起来，油耗是多少？这种情况下有没有往下走？很有可能往下走。到目前为止还没有实施，目前考虑到开发的成本、投入的效率，这方面我们首先投给1.8，什么时候投给1.5？未来要满足中国的法规是第一位，满足中国客户的需要也是第一位，如果这个时候大家都想买1.8L，你就做1.5L也不行，这个是要根据市场调查来说，并不是说做这些东西和不做这些东西，劳动力也是可以改善“咖啡法”的均质油耗，这些方面我可以根据中国排放的法规、中国油耗的法规，考虑中国客户的情况，考虑产品规划，向上、向下都可以，哪一年做1.5还没有计划到，这点根据法规来看的。

　　记者：怎么看东本这段时间的，外面都在说，两个合资方有点生气。

　　刘总：东风本田在发布这个计划时，是和本田沟通了，涉及到东本的产能和产品，我们和本田的合作和沟通是非常清晰的。在发布的一个星期之前，我们达到了他们的计划，因为要发布INSIGHT、ConceptS这款车要上市，要发布产能计划，要发布后期的这些动作，他们发布这个形式都有各自的做法，各自要去做什么动作，东风本田这块，我们和本田的沟通是非常畅通的。

　　记者：介绍一下思铂睿的情况，什么时候上市？

　　刘总：思铂睿经过三年的销售，高端运动型轿车的概念正在逐步得到认可。当时我们的市场希望2.4和2.0一起上市，由于这款车在中国市场目前来说，精准客户的开拓给我们的问题，能力，第二，因为我们以前是卖CR-V、思域比较靠下的车型，往上走还有一些改善。经过三年以后，思铂睿目前的表现没有达到预期，所以要进行计划小改款，甚至在考虑今后的大改款。我们在改款方面一定是通过这三年销售的积淀、客户的意见来进行改善，MMA的改善动作比较小，今年在下半年，有一个小改款的改善，大改款是在两年后，整体情况是这样的。

　　记者：咱们有一个MPV车型，中国的MPV市场一直是不温不火，而且没有特别明显的兴起的迹象，不知道东本对这个MPV市场，有没有做什么考虑？

　　刘总：去年在1850万的销量，SUV的增幅最高，MPV的增幅是第二位。这个时候，或在稍微靠前的时候，就像当年2004年定的SUV市场一样，2004年的SUV市场10万台的规模，经过9年左右的发展，现在SUV的规模是150万台，目前MPV的市场规模不大，估计在40、50万台的状态。但是，由于中国经济的高速发展。高端商务车只有传统的车型在满足市场的需求，所以目前是一个很好的机会，两三年前都在考虑进入MPV市场，尤其是现在，除了进口车以外，国产很少，6月份即将上市的ELYSION，就是针对MPV市场来做的。第一，是准备用它替代进口；第二，要提升传统的MPV的价值，所以这款车在6月份上市，针对中高端的商务精英，针对经济收入较高的，我们基本的目标就是中高端的客户群。今年的销量目标是5000台，我们相信，我们进入高端MPV市场和进入SUV市场差不多。

　　记者：问一下思域的情况，思域今年美国要改版，国内车型是怎么样的情况？

　　刘总：思域在地震之前美国先上市，地震以后，整个Honda的供应链受到影响，我们的思域延迟了5个月上市，原计划上市是2011年7月份，后来推到2011年的10月29号。到目前为止，思域销售了4-5个月的时间，任何的改版都要通过中国客户的体验、中国客户对新思域的感受实际上和美国的改版有差异，我们要分清消费群体，在美国，美版思域只是个入门级的小型车，对中国来说，思域这款车，下面还有10万的层级，还有8万的层级，还有5万的层级，其实需求不一样，美国更加注重成本，在中国的市场里，其实更加注重配置、舒适、豪华，我们目前的思域比美国的思域在高端性、豪华性这方面比他们多，所以我们目前没有计划在中国改款，刚刚上市不到4个月的新思域。

　　记者：新思域的现在的市场销量预期如何？

　　刘总：新思域上个月的终端销售量在7000台，这个月8000台，和预期是一样的，基本上达到了这个期待，因为毕竟思铭还在3000台，这两个车型加起来在1万-1万1的话，这个平台10万以上的销量就OK了，我们很满意现在的销量。