这两天汽车界最热门的话题就是中国2009年实现1364万辆的惊人“业绩”，其中中西部的增幅大大超过沿海和东部地区，车型消费梯级增长趋势明显，这也就难怪雪弗兰的重磅新车新赛欧会选择在成都发布。
雪佛兰新赛欧上市
随着新赛欧的正式登场，也揭开了2010年新车上市的序幕，最终发布的5.68-6.68万元的“惊喜”售价，经过此前的一番热炒，应该说是在意料之中；但作为一款合资品牌车型就真的这么走进了自主品牌所赖以生存的主力价格空间，还是有些颇感意外。
新赛欧的上市为中国汽车工业打开了一扇什么样的大门？
2010年以前的中国车市，虽然自主品牌取得了长足进步，但一直都是与合资品牌井水不犯河水的和谐共存。自主品牌车型即便向高端的B级，甚至C级车型发力，但在售价上往往都遵循着与合资品牌车型B对A、A对A0的错位竞争潜规则。而合资品牌车型除了雪弗兰乐驰和铃木奥拓这样的A00级小车外，家轿市场最为主力的A0级车型，即便是高性价比著称的韩系车型都还是稳守在7万元大关以上。
即是意料之中，又是稍感惊喜的售价
而此番雪弗兰主动挑起“事端”，新赛欧以5.68-6.68万的价格直接切入自主品牌的核心价格区间，国产车型中目前最热门的诸如长安悦翔，甚至单车销量冠军的比亚迪F3，还有奇瑞委以重任的新车型风云2无一不是定位于5-7万元区间的车型。
当然我们注意到新赛欧的此次发表非常具有艺术性，此前已经曝光的1.2L和1.4L两款顶配车型的自动挡版本并没有出现在此次的发布序列中。一方面可以为后期销售追加更多卖点，更重要的是可以确保目前这样的5.68-6.88万元的低价轰动效应。
不过实事求是，即便与主要竞争对手悦翔、风云2的手动挡车型售价比拼，雪弗兰新赛欧依然具备相当的吸引力。当然我们也注意到新赛欧的两款1.2L车型配置的确是相当的“基本”，对比同价位车型的自主品牌，在性价比上还是有一定的差距。但可以说此次新赛欧已经将自主品牌原本的性价比“优势”压缩得很小很小，就是这一点点“劣势”也足够吸引那些消费者在考虑是否为这个“镀金（金领结）”的洋品牌而叛逃的问题上犹豫再三了。
新赛欧内饰
即便是后期推出自动挡车型，由于新赛欧采用的EMT变速箱综合了手动和自动挡的优势，最关键的是在采购成本上与手动变速箱的价差要更小，预计只有7000元左右。而以长安悦翔为例，其已经推出的自动挡车型采用4AT变速箱，自动挡和手动挡版本价差已经达到了0.9-1.1万元。因此极有可能后期的自动挡赛欧车型会对自主品牌构成更大的竞争威胁。
