恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)是法拉利汽车公司的创始人。他于1898年2月18日生于意大利北部的莫德纳城一个小钣金厂主家里。他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他却当了一名工程师、企业家。

　　法拉利10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛，谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿了，法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。

　　1914年，第一次世界大战毁了他的家。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投笔从戎。然而不久，他却因病胸部做了两次手术，不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。经过来往奔波，最后总算在一家拆旧货车场找到了饭碗。在那里，他逐渐学会了汽车机械技术，同时也不忘与赛车圈加强联系，有时义务当赛车机械员，颇受人们欢迎。

　　1919年11月23日，法拉利终于亲自驾车上场参赛，并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车。1920年，他又在Targa Florio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)车队的正式赛手。

　　1929年12月1日，法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立，但此车队的唯一任务是代表阿尔法•罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露，取得了一连串的伟大胜利，如1932年的Targa Florio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛，打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。

　　1932年1月19日，他的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。法拉利随后成为阿尔法汽车公司的设计人员，并初露汽车设计的才华。不久，他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。

　　意大利著名记者鲁拉尼(Lurani)曾这样评价恩佐•法拉利：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。”

　　1938年1月1日，阿尔法•罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐•法拉利为队长。法拉利只干了一年，就辞职不开了。据了解辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato关系紧张，也有的说是法拉利不愿意受人驱使，想独闯天下。法拉利曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性。”我想，这或许是法拉利辞职的根本原因。由于法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法•罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，在他离开时，曾禁止法拉利在8年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利回到家乡莫德纳后，即以别名成立了一个车队，并很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500W，名为815型，从1940年的Mille Miglia赛起，法拉利又出现在汽车赛场了，开始与老东家同场竞技，针锋相对。

　　在二次世界大战末，法拉利的公司才正式改称“法拉利”，并且设计出125Sport，12缸、1500W，并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史。1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后，恩佐•法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲!”(I have killed my own mother!)。

　　然而，1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。

　　随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产。无奈，还不算很富裕的恩佐•法拉利在1969年6月18日，将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼•阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。在此之前，法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利•福特二世非常喜欢法拉利汽车，还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾。原定1963年5月20日签署兼并协议，但因双方对法拉利的管理权都不愿放手而使买卖流产。

　　1988年，菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有。

　　1988年8月14日，是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子，恩佐•法拉利去世，享年90岁。