记者：各位网友大家好，欢迎大家关注汽车点评网在2014年北京国际车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们有幸邀请到了新意互动公司的副总裁萧立晔先生。

　　萧立晔：大家好。

　　记者：在电商当道的大数据时代，以大数据为核心战略的企业，比如阿里巴巴、淘宝,还有京东这些电商正在引领商业形态的变革，似乎只有用互联网式思维模式，才能顺应潮流，才有机会在现在这个时代突围。那萧总您作为汽车互联网营销咨询行业的资深人士，对于大数据时代的全面到来有怎样的理解呢？

　　萧立晔：大数据这个概念并不是新词，国内提的比较晚，也是起源于两本书，一本书叫《大数据时代》，是美国人写的，另外一本书是中国人写的，叫《大数据》。这两本书都从不同角度上去诠释了大数据，而且这两本书影响了中国的经济模式。我们知道去年习总带着我们中南海的老大们学习了大数据，跟互联网企业的很多老大都有一个畅谈，比如说雷军、马云，内容是关于大数据应该怎么去指引国家战略，所以大数据这个词空前的火热起来。

新意互动公司副总裁萧立晔先生

　　但是回归到以前，我们想想在2003、2004年的时候，那个时候易趣、亚马逊和谷歌这些企业在进入中国的时候，就已经带来了大数据的概念。我们知道在2012年的统计，谷歌一个小时数据量是一个P，这个数据的统计量有M，有G、然后是T，然后是P。谷歌一个小时的数据量是一个P是什么概念？我们可以拿汽车行业做个例子。某一家汽车企业，两年的所有的数据量，包括它的电话呼叫，还有互联网上的一些网站的访问数据，互联网点击量，还有现有用户的保有数据和维护数据放在一起，才两个G。所以你看两个G跟谷歌的一个P之间，这个等量是完全不一样的，大数据的话一定要数据量足够大才能反映到企业的现实以及它未来面对的趋势。

　　在汽车行业这些年，大家忽视了一点，很多传统的零售企业，包括家用电器企业，已经开始在这方面做了转型。比如说三星，大数据做得很不错，中国的海尔做得非常好，甚至包括华为这样一些企业。互联网企业就不用说了，但汽车企业这方面还需要旗帜，需要去了解大数据是什么，需要去明白大数据如何改变自己企业的竞争格局，这一点我们也在尝试着做努力，为企业带来更多的大数据的应用方式。

　　记者：据我们所知汽车互联网的广告投入已经全面超越了其他行业，那汽车的厂商也开始大举进入电商领域，比如“双十一”和“双十二”已经不再单独是淘宝的天下了，有人说汽车电商将成为车企的另外一个重要的销售渠道，您是怎么来看的？

　　萧立晔：仍然像刚才所讲的，汽车企业有点后知后觉，电子商务这个概念汽车行业刚喊起来，但是我们知道很多的中小企业，包括一些个体户都已经玩的很明白了，在淘宝上开店已经五六年了，他对电子商务非常了解，他的玩法就无所不用其极，但是对于汽车企业来讲比较难。因为我们知道汽车企业的本质是制造行业，是工业性企业，而介入到互联网思维的产业的变化，最主要的还是在服务型企业和平台型企业。所以制造型企业，工业型企业去做这种转身的时候非常难。

新意互动公司副总裁萧立晔先生

　　我们知道现在很多企业在做一些基于互联网服务模式的转型，比如刚才谈到电商，去年“双十一”的时候，淘宝的汽车的销售量1.17万辆，然后易车也卖了九万，汽车之家和搜狐汽车也都有很大的销量。但是与全年汽车总销量两千万辆相比，还是占比较小的份额。另外汽车在互联网上做销售的这个车型，无非这么几种，特装版、优惠促销的、清库存的。如果是这样的话它不是汽车行业的主流，它在试水，为什么这样呢？因为汽车电商绕不过一个特别重要的环节，就是4S店。如果汽车厂商要大规模的发展电子商务，那你让4S店怎么活下去。虽然我们也知道4S店整车销售的利润已经很少了，就是靠后期的维修服务。但是我在互联网上销售出汽车了，那还需不需要进店看车、进店交车，还需不需要把这些车源分布到所有的4S店里去，然后去分配他们的维修，我觉得这些问题都还没有想通，所以电子商务在汽车行业仍然在试水。

　　真正的电子商务是什么，我们也有感悟。因为电子商务的核心就是O2O，类似于O2O的模式，就是在线下做交易和体验。我们很多年轻人买衣服也是这样的，我到商场里去看了一个品牌的衣服，我看完之后，偷偷把这个条码号拍下来，然后回到家里去淘宝淘，因为这样会便宜三分之二，所以这种模式一定会成为未来汽车消费的一个趋势。

　　当然这要到几年以后，我们可以大胆预测在五年之后，现在不会那么快。但是O2O的模式一定会把现在的4S店转变成以社区或者商圈为主体的体验店。然后加上维修服务店的模式，厂商在互联网上来做互联网的集客和在线交易，我想这种模式的话一定会改变现有的4S店和厂商之间的关系，现在这种关系的话，厂商只考虑自己的利益，不考虑4S店的利益是不行的，一定要帮助4S店去做转型，让它们变成以体验加维修为主体的网点。

新意互动公司副总裁萧立晔先生

　　记者：在现在的数字时代，车企的数字品牌建设虽然很重要，但是它们更关心的还是转换率的问题。在互联网上的投入，是否能最终的造成销售收益的最大化？这也是新意互动所提出的效果营销的理念了。那能否请您给网友介绍一下这个数字平台和效果营销它们之间的关联，以及它们是如何为车企带来价值的呢？

　　萧立晔：数字品牌指的是互联网生存世界的消费者，对于品牌的一个感知。为什么这么提呢？就是现在很多汽车企业的领导还在问我，我们的消费者真的已经很依赖互联网了吗？或者说我们的消费者大量在三四线城市，我们消费者对互联网的使用情况是怎样的。我想提出这样的一些问题的话，我很难做好解释，因为我不太想去解释为什么一加一等于二。举一些例子吧，比如说现在我们的QQ用户已经达到了十个亿，淘宝的用户是八个亿，微信用户现在是五个亿的。我想有八个亿、五个亿、十个亿的用户都在用这个互联网，难道我们还需要解释这个国家，还没有被互联网所同化吗？我们不需要解释这个问题。

　　我们也知道现在很多智能手机，已经低端的不能再低端了。你比如说一千块钱能买到比较好的手机，比如小米就是这样，小米手机就已经到一千块钱了。还有更便宜的山寨手机，455元就能买到一个智能手机。什么叫智能手机？就是能上网，而且还能装APP。如果是这样的话，其实我们可以到村镇一起去看一看，很多人家是不会买电脑的，但是他们家的年轻人却在用智能手机，他们接触互联网的方式，就是用智能手机这种方式去接触的，而不是用电脑。

　　所以在移动互联网诞生之后，就进一步降低了互联网的门槛，这个时候我们还需要去质疑互联网是不是引导消费者的。我们再到那些城郊的一些大的集贸市场看一看，我们看看那些司机在干什么，他们在拿智能手机在听歌、在聊天。因为在等着，没事干了。那以前他们干什么？在睡觉、在打牌，所以现在消费者的形态已经完全变化了。无论是我们所谓的穷人，那些收入非常低的人，还是那些在三线城市里面，可能收入没有像一二线城市那么高的一些人，他们都已经逆袭了互联网，用移动互联网的方式在逆袭互联网。所以我们再去证明一加一等于二的问题的话，我觉得就有点傻了。

新意互动公司副总裁萧立晔先生

　　在汽车企业对于互联网的认知还不够好的时候，我觉得对于汽车企业，他们需要一个特别深刻的反省。我举一个有意思的例子，就是我有很多汽车圈的朋友，去年才开始用微信，但他们很多人是没有微博的，因为微博是公开平台，他不敢说话。用微信的话，都是自己封闭的朋友圈，可以聊聊天，这个时候我也知道他们在想什么，也就是所有的汽车企业的领导，所有汽车企业的高管，或者一些一线的营销人员，他们都在迷惑这个时代到来了，消费者来了，我们应该怎么办？

　　我提的第一个概念就是，世界已经两极分化了，而我们现在所做的地方我们叫现实的世界，消费者不在这个世界了，他们已经到了一个互联网生存的世界里去了，它是一个平行的世界。我们以前的一些营销方式和战略都是在固定地方，那肯定不行，我们如何去告诉消费者，我们的品牌是与你共同转移的，这个时候我们就会谈到很多概念，比如说消费者在这个时候他是低头的，他是低头进入了手机的世界和互联网的世界，是封闭的。这样时候品牌再像以前在某一些固定的位置上出现，那消费者低头走过去了，怎么去影响他？所以首先位置非常重要，就是你一定要在生存于互联网的这些消费者所在的这个地方去介绍它，所以这个概念就介入了一个效果营销的概念。

　　那么效果营销的概念就是，我们知道互联网转移的消费者在哪里，我们再去影响它，它不是在路牌上，也不是在某些平面报纸或者电视上，它在互联网的某一个点上，因为现在互联网发展的速度太快了，我们知道互联网现在已经到第二个阶段，叫社会应用类层面。你看很多消费者并不会用手机再去搜去什么地方吃饭，它用大众点评和饭团网，那我们可能就要到那个地方去进行宣传，所以它属于效果营销的层面，就是我去找到消费者在哪里。

　　那品牌这个东西是什么东西呢？就是消费者是不仅在形态方面，他的行动是封闭的，他的心智方面也是封闭的，我只能去接受对我有用的，什么叫有用的？就是最便利的，最有意义的这样的一些东西，这个时候品牌的塑造工作还像以前那么高大上，我觉得不一定。我们知道做营销，把品牌回归到了人性本身，消费者在想这个东西的时候，是不是具有更多的人文关怀和情商。我觉得杜蕾斯虽然是似乎看起来很难登大雅之堂的一个品牌，但是它做到了在中国的市场里普遍被人接受，这是非常非常了不起的。

　　在这个层面我们需要用数字品牌的方式，去沟通消费者的心智，他们有什么样的价值观是很重要的。人活在互联网时代能够生存下去，所以通过这个例子的话我想讲，数字品牌是用价值主张，用共赢的方式去搭建与消费者在互联网世界，能够沟通的这样的品牌和情感信息。效果营销是用技术手段和一些通过技术去找到消费者在哪里的方式，所以这两种方式结合起来，才是我们互联网生存的时代，是和消费者沟通的，和做企业营销的根本，所以我们是这样来分类的。

新意互动公司副总裁萧立晔先生

　　记者：那好，最后我想请萧总给我们展望一下市场的未来，以及能否给我们大家谈一谈新意互动未来面对的机遇和挑战？

　　萧立晔：我想互联网是一个非常大的介入变量，以前我们所知道的汽车行业，有很多既有的规则，甚至这个市场格局都已经被瓜分了，都已经非常明确了，但互联网在进入到任何一个产业的时候，它都会造成这个产业的扭曲。这个扭曲就像是一个平平的钢板，我拿了一个喷枪在钢板下面到处喷，这个钢板会变得凸凹不平，那凸凹不平的时候，其实就造成了很多形成市场缝隙的机会。那么互联网介入到汽车产业之后，会使得竞争的机会，以前的优势都变得不存在了。

　　我举个例子，为什么上汽会做车享网，它是在用互联网的方式去抓所有潜在用户的市场，因为我们知道中国汽车销量应该就两千多万辆，它就这么多，再介入互联网的话它也不会有太大的增长，所以用互联网的方式去抓这些信息是什么意思呢？我不仅在普通的广告层面和电投的集客层面去接触我的消费者，我还要到更大的空间里去接受消费者。用这种方式的话，是抢先一步占领消费者的心智，在消费者进一步去选择品牌的时候，他就落到我们这个品牌的优势上，所以用这种方式的话，它去把消费者变成了以数据为载体，为数据为形式的这样一个前端。

　　我想这种方式已经充分意识到了汽车行业的消费者已经变成了互联网数据，我用互联网数据先去圈地，才能够把这个稀缺资源留住，所以这是非常重要的一个行为，我觉得很多企业在做这个事，比如像广汽，广汽以前在互联网方面动作非常少。但是前段时间，我看到他们跟易到用车合作，我觉得非常了不起，他们能够主动的站起来去与那些可能看不上的互联网企业、服务型企业做这种跨界服务，去改造自己的金融的租赁体系，我觉得这个事儿非常了不起，它一下子把自己变成了一个站在互联网浪潮潮头的这样一家企业，它一定会得到更多的市场机会。

　　对于新用户来讲也是这样的一个难题，刚才你们也提到了，很多广告公司和公关公司未来怎么办。我想，在互联网介入这个行业之后，它也造成了广告公关公司产业的扭曲，这个时候如果大家伙还是抗拒互联网，觉得OK，我就是做策略，我就是做中央电视台的，我就是做什么的，我觉得这就正好印证了一个理论，就是你在朝阳产业里面的话你不用动，你都能浮上去，你要在夕阳产业里面，你怎么扑腾都会落下去，我觉得这个行业就是不创新一定会死，创新可能会早死，但是它一定会比不创新更强。

　　记者：好，谢谢萧总接受我们本次的专访，谢谢大家！

　　萧立晔：谢谢各位网友，再见！