【汽车点评·新闻·原创】
《小道消息》第1期：作为一个汽车媒体人，我们每天都能收到各种各样的汽车消息。有来自厂家的、公关公司的、经销商的；也有来自网络的、微博的、匿名电话的、看门大爷嘴里的；经过官方确认的、没有经过确认的、没人敢确认的；靠谱的、不靠谱、貌似靠谱但是最终不靠谱的、看似不靠谱但最终靠谱的各类五花八门各式各样的汽车消息。俗话说：“无风不起浪”，既然有消息传出，无论是小道消息还是未经确认的，都是多少有道理有原因的。5月8日，编辑部“牙哥”的最爱--长城哈弗H8爆出了延迟交付的官方消息顿时让我们感觉到了长城菊花的一紧，这是要闹哪样？众多“小伙伴”的各种分析接踵而来，到底哪个说法最靠谱，我们今天就来打开“全景天窗”说亮话。
5月12日最新得到的消息，长城H8将不会上市。但是这条消息依旧是小道消息，真实性有待考究。(消息来源于汽车营销分析)
5月8日，正当编辑部大多数小伙伴们沉浸在北京车展顺利结束之后相对悠闲的工作气氛中，我尊敬英明还留有节操的领导突然在晚上打电话给我说：
“长城汽车公司发出了关于哈弗H8延迟交付的公告，声称哈弗H8因存在质量问题(车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质)，将继续延迟交付以进一步整改。元芳，你怎么看？”
“步子太大，容易走（che)得(zhe)快(dan)？”
“果然是素（wu）质（jie）高（cao），现在众说纷纭，汽车论坛里说法很多。这事儿你赶紧看着写个稿子，一定要客观公正啊。”
“~！@#￥%……&*，保证完成任务！喂！靠，电话要不要挂这么快啊！咱们还没说倒休的事呢！”
好吧，工作归工作。这个哈弗H8延时交付的事儿挺值得我们深思的，作为现阶段国产自主SUV最豪华的车型,H8的到来的确很让我们这些爱国青年“涨姿势”的。（不知道哈弗H8是什么？点此脑补）但是如今出了这档子事儿，是得分析分析传言的真实性了。走起~
说法一：长城哈弗H8的停止预订是为了模仿其他厂家玩饥饿营销
截图来自汽车论坛
度娘说：“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率的营销策略。同时，饥饿营销也可以达到维护品牌形象、提高产品附加值的目的。”
长城哈弗H8
说到底，饥饿营销是为了扩大产品知名度继而扩大销量。但是无论是之前哈弗H8的测试消息还是之后北京车展的再次上市发布，H8都赚取到了足够的眼球，知名度和产品影响力都得到了非常大的提升，市场的前期预热已经做的比较完善，可能H8是什么车型大家不确定，但是20万的自主SUV很多消费者都知道。在此基础上再做所谓的“饥饿营销”就有点“费力不讨好”甚至“搬石头砸自己脚”了，尤其这次的消息又是因为产品质量问题造成。
2014北京车展已经为哈弗H8做了很好的前期宣传
这种以自己产品问题做饥饿营销的手段十分不高明，加上长城品牌相对国外的品牌来讲，品牌知名度和用户忠诚度并不高，所以，这样长城哈弗H8的停止预订是为了模仿其他厂家玩饥饿营销的说法可信度并不靠谱。
消息可能性评估：20%
说法二：哈弗H8产能不足无法满足突然暴涨的订单需求
产能的问题，一直以来都是国内热销车型的“痛”，无论是长安福克斯、翼虎还是大众途观等热销车型，很多消费者都曾经遇上过下订单几个月以后提车的窘境，甚至是加价等待提车。不过就算是福特翼虎现阶段较为紧张的南京发动机工厂也能达到年产35万台发动机的产能。所以作为成熟的热销车型，市场的追捧有相当程度是来自上文提到的饥饿营销，产能的问题只是其次。
哈弗H6在2013年就卖出将近22万辆
相比未经上市且品牌知名度相对较小的哈弗H8来讲，订单数绝对不可能超过现有的合资热销车型。并且，哈弗H8现阶段只是接受预定，交付产品的时间还有弹性空间，厂家也可以通过价格或是销售手段压缩订单的数量，如果真的是以负面尤其是质量因素来控制订单数量，那这手段也真的是让人有些“捉急”，20多万的预售价格显然不可能让H8达到紧凑级轿车的订单量，而长城哈弗H6一年（2013年）的销量将近22万辆，相比H8仅仅2万辆（截止2013年12月）的订单量来讲，产能的问题也绝不是关键因素。
长城近年来也在不断的扩大产能
另外有消息称，因为哈弗H8采用了大量的进口零部件，所以其零部件供应商迫于其他汽车厂家的压力或其他原因而减小甚至停止了对H8的零部件的供应，导致H8产能不够被迫延期交付。这个原因貌似说得通，但是长城也不是第一次采用进口零部件制造整车。别的不说，至少长城汽车的轮胎都是采购的吧？在一个车型研发之前，相关的零部件采购、供应就会非常专业确定下来（至少签个合同呗），尤其哈弗H8的推出更会增加各家零部件厂家的利润，俗话说：“谁和钱过不去呀？”况且H8现在也没有直接的竞争对手，来自其他车企的压力导致零部件供应不足说法也有些牵强。
消息可能性估计：30%
说法三：哈弗H8涉嫌侵权
截图来自汽车论坛
长城是一家国内自主汽车厂商，作为对技术要求较高的汽车产业，新兴汽车厂商开始都会从模仿、引进成熟技术开始起步。对于从来没有生产过中端SUV产品的长城来说，借鉴现有国外高端车型的技术加以改进是常见的思路。
哈弗H8借鉴了奔驰M级的底盘设计思路
有消息指出，哈弗H8的底盘借鉴了奔驰M级的技术平台。其悬挂结构与之类似，采用了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，轴距2915 mm也与现款奔驰M级一致。另外有消息称，是因为奔驰对哈弗提出了因其模仿M级底盘技术的诉讼才导致了此次延迟交付。
哈弗H8后悬挂采用了与奔驰M级相似的后多连杆式结构
事后我们从奔驰官方网站并没有得到任何相关消息，另外我们分析，如果作为技术纠纷这样大的事件，各方面相关消息早已经会不绝于耳，并且，奔驰M级作为进口中高级SUV，其79.9-99.8万元的定位与只有20万元出头的H8来讲完全不是一个量级，产品定位和客户群也基本上不存在冲突。就算是H8借鉴了奔驰的技术，汽车这样一个复杂技术的集合体，同样的悬挂结构也会有很多尺寸、用料结构上的不同，更不用提底盘这个更加复杂的结构，长城就算是借鉴，也不会完全一模一样的复制，而是根据技术平台加工改造出更加符合国内市场、方便自己技术实力生产的H8平台。我想，“师夷长技以自强”来形容哈弗H8应该更合适一些。
消息可能性估计：20%
说法四：产品仍存在质量问题需要整改
截图来自汽车论坛
汽车工业是一个国家综合实力的一种体现，对于自主品牌来说，越先进、越复杂、越高端的车型就意味着要付出更多的努力和积攒充足的技术实力。长城是一家以皮卡车型起步的厂家，相对SUV和轿车，皮卡车型技术相对简单，对乘坐舒适性要求并不高。之后推向市场的赛弗、哈弗H5也是基于成熟的皮卡平台打造，之后的哈弗H6更是基于紧凑级的轿车平台，10万元左右的价格也意味着该车型并不是非常高端豪华的车型，该车技术难度相对较低，消费者的容忍度也较高。
长城是以皮卡车型起步的厂家
一汽基于马自达睿翼平台开发出的奔腾B90车型
哈弗H8不一样，作为一款20多万元的中级豪华SUV，无论是发动机技术还是底盘，甚至舒适化装备都相比长城之前所有的车型要高出许多。一汽经过多年的准备才在消化吸收了马自达睿翼平台的基础上开发出奔腾B90中级轿车，广汽传祺也是在阿尔法·罗密欧166的平台上研发出传祺GA5中级轿车，而长城在没有成熟平台的基础上自己研发一款中级SUV更是困难重重。相比现在的出现问题而停止上市，反而该车不出现问题才更奇怪。毕竟，这样一款技术复杂，定位高端的车型对于一家没有任何对该种车型拥有制造经验的厂家来说，难度非常大，出现问题也是在情理之中。
消息可能性估计：70%
