【汽车点评 用品 原创】

　　车载空气净化器这个词如果放在前几年，恐怕不会被多少人了解，但是随着近几年国内城市空气质量恶化的加剧，很多人已经在家中与车内配备空气净化器。而作为汽车的主机厂也意识到了这点，很多新车在设计时已经融入了车载空气净化器的配置，这样的配备是否真的有效？是否值得我们去买单？

　　车载空气净化器这项配置还没有引起太多购车消费者的关注，也就无从谈起这项配置的性能与优势了，所以为了解开广大车主和我们自己心中的疑问，我们特意找来两辆配备这项功能的车辆，通过对比性能展示，给广大车主和网友们一个满意的答案。特别要说明的是通常车载的空气净化系统主要分为三类，负氧离子发生器净化系统、AQS空气质量控制系统、光触媒净化。而此次选择的两辆车均搭配了AQS空气质量控制系统。

　　参与测试车型介绍：东风雪铁龙-新C5

　　雪铁龙新C5可以说是中型车的典范，此次测试中我们使用的是2.3L尚悦版车型，它相比其他配置增加了扶手箱空气净化系统，可有效净化空气，该系统可实现每小时5-8次的净化速度；新车还配备了AQS车外空气智能检测系统，当车外空气污染悬浮颗粒物增加时，系统自动转化为内循环模式，有效阻挡车外空气粉尘进入车内。这套空气系统最适合北上广这种污染严重的城市。

　　参与测试车型介绍：上海通用别克-君越

　　新君越是一款兼具商务和年轻化为特点的车型，不仅气质同样宜商宜家，作为商务用车时，丰富的配置带来更可靠的安全性时也很能给车主提升形象，家庭用车时充沛的动力系统还可以享受到驾驶乐趣，而搭配的AQS空气质量控制系统则能够快速对车内的空气进行净化，并有多种档位调节。

　　在测试之前，我们先来了解一下PM2.5测出的颗粒都是什么？由于PM2.5的爆表多归结于人为排放，所以其中部分成分来自于二氧化硫、氮氧化物以及重金属元素的“贡献”。其次，像道路扬尘、建筑施工扬尘也加重了PM2.5的恶化，除此之外像真菌孢子、细菌这样的微小颗粒也包含在PM2.5的范畴内。

　　从上表中可以看到，中国目前要想达到国际PM2.5的标准还有很长的路要走，特别是类似于北上广这些大型城市，那么如果大环境还一时无法改变，我们只能从身边下手，净化好自己周围的空气环境。

　　测试环境介绍：

　　文中测试均为夜间天气晴朗，绿化较为丰富的奥林匹克森林公园附近，当时的的空气检测PM2.5约为150左右。而每辆车在开始测试前，都会对车内的空气进行封闭测试，在车辆封闭放置10分钟后，每辆车的空气检测与大气环境几乎相同。

　　测试仪器介绍：

　　Dylos DC1700可以检测空气中0.5微米到10微米的悬浮颗粒物数值，也就是从PM0.5到PM10之间的污染物都能够检测出来，并通过PM0.5-PM2.5和大于PM2.5到PM10两组数据实时显示出来，显示屏前方显示数据为小颗粒物数据，后方为大颗粒物数值。如果将这款检测仪器给出的结果与我们经常接触到PM2.5单位进行换算的话，只去前三位（前一组数据）即可。我们的测试也是用第一组数字的前三位能行阐述。

　　CEM-DT618风速风量测试仪，具备高灵敏度和精准测量，测量柄与机身分离，让测试者方便测试与显示结果。同时还可以对温度等方面进行检测。在测试中我们主要用于对风量进行检测，展示不同档位之间的区别。

　　污染物介绍：

　　选择使用一张黑白的吸烟照片也是为了警示各位读者，吸烟有害健康。

　　测试方法介绍：

　　在开始测试前，我们还是先来介绍一下空气净化器的工作原来。多数车载净化器同样使用主动式物理净化方案，也就是依靠机身内部风扇，带动空气从各种类型的滤网中穿过，滤掉绝大多数悬浮颗粒物、粉尘、化学污染物和异味等有害物质，最终通过机身后部出风口吹出被净化后的纯净空气。在此次测试中，我们人为破坏车内环境，并在测试的时候使用净化器最高性能进行过滤，以此展示净化器的过滤性能。

　　在测试的时候，我们将分别记录一根香烟吸完时、3分钟、5分钟、10分钟、15分钟、20分钟所造成的污染与过滤的效果，检测仪放置在车辆中心位置来进行检测，在测试的时候车辆均启动并开启内循环，并且一直将空气净化器开启并使用最高速档（两辆车均有两档速度可调，手动设置为最高档），但不开启空调，以体现空气净化器最真实的测试效果。