接下来，我们将进入“断轴训练营”，不仅要学会把车弄断轴，而且要断得漂亮。

　　在开始训练之前，简单回顾一下上一堂课关于前悬挂结构的内容。

　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲；

　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动（转向时），又要上下运动（过不平路面时），基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　　因此，断轴训练的要诀就是弄断上述两个脆弱位置。

　　断得最漂亮的还得数“纯断轴”——即看不出外伤的断轴。断轴训练正式开始。先上车，按照下面的要点操作，你就能成为一个“纯断轴”的高手了。

　　怎么做到在看不出车辆外伤的情况下让车断轴？比如下面这个事故，是如何做到的？

　　如果要做到车身外观无损伤而断轴，“窍门”就是只撞轮胎—特别是以挤压的方式让轮胎侧面接触路肩一类的障碍物，靠巧劲非常容易造成看不见外伤的“纯断轴”。

　　所以，上面的那张“纯断轴”图中的车辆事故过程其实是这样：

　　上述挤压或者带有较小夹角撞击路肩的断轴“训练”中，车速并不需要多快，只要车辆在移动，就可以比较轻松的达到断轴的目的。其窍门是，并不是硬生生“撞断轴”，而是依靠挤压路肩的时候导致这一侧的转向拉杆弯曲，从而使得这侧的车轮以外八字方式行驶，最终将这一侧的“轴”拖断。

　　当然，用一侧轮胎去撞护栏墩子，也是一个可以“速成断轴高手”的方式。但由于车辆速度、墩子形状和撞击角度等因素的影响，不能保证每次撞墩子都能撞断轴，而且还往往会带着轮胎爆胎、钢圈变形等外伤。

　　上面这种车祸非常常见。当司机意识到车辆一侧轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，会下意识的朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。但如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座接触，那么打方向的这一下正好借势给了车轮一个很大的挤压力，这一瞬间的力足以让转向拉杆弯曲甚至断裂。当司机试图回正方向时，靠近路肩那一侧的车轮已经歪了，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴，而此时可能连轮胎都不会爆，车辆外观看不出明显损伤。

　　因SUV底盘高、接近角和离去角大，四个车轮更接近于布置在车身的四个角上，所以在事故中被撞到轮胎的几率也大于普通轿车。因而SUV在发生交通事故中，出现断轴的几率可能高于轿车。

　　明白了“断轴训练营”的操作要领之后，我们就可以轻松地避免在日常驾驶中遇到断轴事故了。

　　总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

　　1）转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

　　2）遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

　　3）交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢？

　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

　　1）疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

　　2）零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车？答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢？轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。