1陆风X5 8AT/哈弗 H6

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　　国庆在即，不想上班一心为祖国母亲庆生的编辑们，在这里预祝大家节日快乐！既然是为祖国庆生，自然而然的那就聊聊国产车吧。国内的汽车历史并不遥远，不管你从哪个时间节点算起，跟西方发达国家相比距离不是一点半点。但是，比较让人欣慰的是，从有自主品牌开始到现在，也不过转眼十多年时间，看看现在所有的产品，已经算是有质的提高。很难想象最多也就十多年前，家庭轿车这个概念还几乎很陌生，而到如今已经是寻常百姓家很常见的消费品。今天给大家聊聊编辑心目中比较欣赏的自主车型，这并不是评测打分，就当是部分编辑跟大伙聊聊自己的一些主观看法吧。

　　新闻组编辑们各自选送一款自己认为还不错的自主车型：

　　之所以觉得这款车不错，很大一部分原因是因为性价比确实很高，12.38-13.38万元的售价，应该是最便宜的8速自动挡车型了。同时各方面性能指标在自主品牌内也算得上优秀，8AT确实加分不少，之前点评君试驾该车型做一些越野测试项目也能得心应手，并没有感觉任何为难。日常使用动力完全胜任，节假走郊区更是没问题。当然，在一些精准操控和细节上面同合资品牌还有一些距离，未来还有改进的空间。

　　外观和普通陆风X5没有区别，唯一变化是尾部多了8AT字样。它最大的亮点显然是变速箱，是由潍坊盛瑞与德国开姆尼兹工业大学、北京航空航天大学等国内外机构联合研制的，代号为SR8AT-300，属于横置8速变速，目前在国内算首款推出。配置方面，陆风X5 8AT标配真皮方向盘、定速巡航、双安全气囊、电子车身稳定系统、牵引力控制系统等；而旗舰版车型增加了侧气囊、真皮座椅、前排电动调节座椅等。动力方面，新车依然沿用现款的2.0T发动机，最大输出功率为140kW（190马力），峰值扭矩为250N·m。从静止加速到100km/h需要12.7秒，百公里综合油耗为8.5L。陆风X5未来还会新增1.5T+CVT车型。

　　陆风X5在国内一直专注参与一些自主举办的各大赛事，在大小各种不同的越野赛事中也取得过不俗的成绩。此外，极力的宣传作为一款越野车能够给普通消费者带来什么样的生活方式，组建官方的俱乐部、开办户外驾控知识班等系列举措，周期性的推出一些颇有吸引力的自驾路线，让更多人参与其中感受穿越自驾的魅力。笔者很向往参与其中，但是苦于没有时间永远是最大的伤痛......

　　一直以来，哈弗SUV都被认为是国内市场中高性价比的产品之一，说起长城哈弗这几年的成绩可以算是有目共睹，作为自主品牌，长城哈弗在SUV市场中得到了消费者的普遍认可，在销量上也是为数不多可与合资品牌相抗衡的自主品牌。而在哈弗的SUV系列车型中，H6算是当下最热销的产品了。

　　最近这一年来，哈弗可谓是风波不断，作为其旗下的旗舰型SUV，哈弗H8的两次推迟上市在媒体圈造成了很大的舆论影响。而近日，据长城汽车董事长魏建军透露，哈弗H8的两次推迟都是因为后驱主减速器存在问题，尚未及时解决。预计新车将于明年初左右再次上市。就我来看，新车拖了这么久才上市，虽然新车热度有所降低，但厂家的业界良心，对产品的负责态度却让我对长城的热情提高。回炉产品提升品质，是对消费者负责，也是对自己负责，严谨的态度值得点赞。

　　在那么多自主车型中，我之所以欣赏哈弗H6，也是看到了它在各方面的长足进步，不仅外观稳重成熟、油耗和动力也让人满意，悬架与座椅的设定扎实，另外配置也很高，综合来看，哈弗H6算是一款实力相当强悍的选手。如果消费者不用有色眼镜看待自主品牌车型，其实哈弗H6在各个方面的表现已经足以抗衡同价位的合资车型。摒弃对于那些“高大上”品牌的虚荣心，每一个国人都值得去看一看哈弗H6的实车表现，看一看自主品牌的进步。

2五菱宏光S/启辰 晨风

　　如果说英国有MINI，德国有甲壳虫，那么中国就有五菱……也许大家都认为五菱的档次太低，根本无法登大雅之堂，但它确实具有实用、经济、廉价、皮实、道路通过性高的特点，而这些不就是国民车的特征吗。

　　五菱宏光的入手门槛很低，很多五、六线城市的人都喜欢开着它拉货、载家人出游，而且还具有一定越野性。在国内很多山区，人们习惯开五菱宏光在崎岖路面穿行，灵活轻快，一点也不逊色于SUV，轿车就更别提了。

　　像其他微面一样，五菱采用后驱平台，操控还不错。由于它很便宜，所以零件并不多，结构简单，纯粹为了平民交通工具而生，但这样故障率会很低，保养也很便宜。因为五菱宏光很接地气，因此它的销量非常好。

　　如果非要说它有什么缺点，就是配置低，长得也很没面子，一看就是个面包车。但大部分中国人都没有财力谈“面子”，毕竟这需要财力支撑，不是每人都有钱买奔驰宝马。为了解决这个问题，五菱推出宏光S，里面采用轿车内饰，外观加了镀铬。就目前看来，宏光S应该是比较好的。

　　在中国几十年的汽车史里，其实有不少个人觉着值得肯定的车型。不过，我这次要说的却是一款新车——启辰晨风。也许会有人认为，晨风的原型车来自日产的聆风，启辰品牌也有日产的投资，那晨风算是一款真正的自主品牌车型吗？我觉着算，首先虽然原型车来自日本，不过晨风的国产化率非常的高。而且作为合资自主品牌中发展最出色的企业，启辰也一直在实现着振兴中国自主品牌的梦想。所以，我个人觉着，晨风不光是一款自主国产车型，更是一款近几年自主少有的好车。

　　晨风不止是一款“新”上市的车，而且也是一款“新”概念的车。启辰并没有像很多人认为的那样，将晨风作为一款提高品牌形象的车型——只是摆摆样子，并不追求销量。包括24小时救援服务、短期长途换车、5年后回购等售后服务内容，都很准确的切中消费者的要害，用实际行动打消消费者的顾虑。从这样的举措也不难看出，启辰对于晨风车型的重视和期望。纯电动车在中国市场中的表现一直不好，不过晨风的上市再加上政策、地方、厂商等多方面的补贴和促进，也许未来电动车的发展就会因晨风而改变。

　　好话说了一箩筐，相信大家也能看出本人对这款车型的喜爱。不过，晨风也仍然有它的问题：实际续航里程能否满足消费者日常的需求？电池组是否真能禁受住祖国各地的考验？充电桩怎样才能在各大城市普及？以及最重要的价格问题，一款紧凑级车型减免掉国家和地方补贴后仍然要卖16万多，这样的售价能否打动普通消费者的心？这些都是未来启辰品牌和晨风共同要面对的考验。但至少晨风有信心和勇气来面对这样的挑战。而笔者也忠心祝愿自主品牌能生产出更多富有竞争力、富有创造力的新车，来勇于面对来自市场的竞争和挑战。

3比亚迪 秦/长安 逸动

　　我一直觉得，要看一个国家汽车工业的真正实力，私有企业的进步才更具参考性。 虽然比亚迪在中国的汽车史上并不是什么“老资格”，但绝对是“进步”最快的一 位。随着新能源车在国内的迅速发展，比亚迪“秦”的出现多少还是让咱国产车扬 眉吐气一番。

　　众所周知，比亚迪早期是做手机电池起家的，本人当时用的摩托罗拉手机电池就是 比亚迪代工的。电池技术储备使得比亚迪在混合动力领域有了第一份“底气”。得 益于今年来造车实力的提高，涡轮增压发动机、双离合变速箱等主流配置均出现在 这款新车上，混合动力的加持使得秦可以6.44秒跑完0-100km/h加速。可谓亮点十 足。造车经验的成熟也让“秦”面对激烈的市场竞争有了第二份“底气”。

　　比亚迪一贯的丰富配置加上国家对新能源车型政策的倾斜，都让“秦”成为当今中 国车坛的“明星”车型。随着“秦”的推出，混合动力技术还将出现在更多的比亚 迪车型上，接下来的“唐”是比亚迪542战略的第一款车型，即：5代表所有车型0 -100km/h加速在5秒内、4代表全面电动四驱、2代表百公里油耗在2升内。“秦”的 到来，也正式铺开了比亚迪混动之路。在国际车坛中，比亚迪也凭借混合动力车型 拥有了自己的一席之地，虽然还是有许多需要改进的地方，但是这些依旧不会阻止 “秦”成为我最欣赏的国产车。

　　2014年上半年，自主品牌乘用车销量排行的头名位置易主，长安汽车取代了长城汽车，成为冠军。而其也是国内自主品牌中，仅有的一个销量实现了同比增长（39.52%）。而其中销量最好的，就是长安逸动车型。其上半年就卖出了74552辆，而截止到8月份，目前这款车型的月均销量都在1万3前台左右，实属不易。实话实说，长安近两年的进步还是比较明显的，而我也很关注这家车企。

 △ 长安逸动2014年8月销量 （来源：搜狐汽车）

　　作为长安旗下的主力三厢车型，逸动子2012年上市后，首先推出1.6L车型，随后增加了1.5T动力。新车在外观设计上，早已经脱离了抄袭的路线，不仅有了自己的风格，而且造型也开始有了一些合资品牌的范儿，这点确实不错。随后在今年初年，2014款逸动上市，新车不仅配置升级，价格也基本保持了原有的区间，这样一款车型，配置丰富，价格合理，整体做工也可圈可点，卖得好也是正常。

　　结语：说到自主品牌，总会联系到一些爱国主义色彩，的确我国的汽车工业起步较晚，相比奔驰这些西方国家百年企业在历史沉淀上还有较大差距。不过我们应该感谢自主品牌，他们不断的努力和创造，圆了中国广大消费者有车的梦想。目前中国汽车市场依然处在成长阶段，未来自主品牌会面临着更多挑战（来自合资和进口），而最终留下来的才是强者，希望自主品牌未来会发展的越来越好，为国内消费者带来更多优秀的产品。