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《点评君的收藏夹》第18期：一个真正的车迷，并非一定收藏过汽车，但一定收藏过汽车模型，甭管是十多块钱还是上千块钱。说得高雅点，车模是汽车以微观形式展现给人们的一种艺术；说得通俗点，它是车迷们的YY利器，当他们把车模捧在手掌心上的那一刻，就跟完全拥有一辆车似的。而作为一个地道车迷的点评君，必须也拥有车模啊，本文偶就来炫耀两辆，请勿喷！（往期回顾：点击查看第17期文章——有味道的歌曲）
◆1954年奔驰300SL Gullwing（原厂出品）
比例：1:43
爱一款车模是没有理由的，就像爱一个人。但它肯定有值得欣赏的地方，有些车模以做工精细为主，比如富兰克林、CMC等品牌的模型；而有些以精神价值为主，比如这辆原厂出的奔驰300SL Gullwing……
虽然这辆奔驰300SL Gullwing是原厂产的，但实际上是由模型商IXO代工的，说实话其做工水平一般，有些部分诸如排气管、方向盘刻画不够细，但这不影响点评君对它的喜爱，因为它背后的传奇故事更最吸引我。
最初，300SL只是一辆赛车。1950年，奔驰重建赛车运动部（当时还没有AMG），组建奔驰车队，力图夺得F1赛事的桂冠。两年后，奔驰同时推出了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款就是W194的300SL，后者在当年赢得了很多著名比赛的冠军，比如勒芒耐力赛和泛美洲拉力赛。
▲最右边是W194的300SL赛车，中间是300SL赛车改进型，左边是300SL量产版（街车版）
但奔驰本未打算量产300SL，聊到这里，必须要提一下Max Hoffman，他是一名奥地利籍的汽车进口商商人，业务在美国。他是一名眼光敏锐的商人，他注意到当时美国正处于一个黄金时期，社会和平、经济非常发达，诞生很多全球巨富。因此，他强烈建议奔驰量产300SL赛车，并坚信一定能在美国火起来。
最后奔驰虚心接纳了Max Hoffman的意见，才同意推出量产版。1955年，300SL Gullwing在纽约车展首发了，之所以不选在同年名气更大的日内瓦车展发布，是为了表明奔驰进军美国市场的决心，要知道当时大部分奔驰车都在欧洲销售。
外观上，奔驰300SL Gullwing和300 SL赛车有一些细节上的区别。但加了很多镀铬装饰件，比如前后保险杠、车窗包边等，这是为了迎合老美的暴发户心理。但最具亮点的还是那鸥翼门的车，打开时宛如张开翅膀飞翔的海鸥。只不过1:43的模型太小了，车长才如一根食指，难以展现更多细节，因此车门不能打开，我们只能透过车顶的门缝轨迹想象它开门的样子。
为什么用鸥翼门？其实这是无奈之下的选择，因为300SL Gullwing采用“承载构架结构”，在车身底部和侧面都用轻金属副车架包围起来，因此无法采用正常门。这种结构是直接源自赛车，整体安全性很高，并对操控有利。
鸥翼门虽然拉风，但主要存在三个缺点，一是进出不方便；二是翻车难逃生；三是侧门主窗不能打开，导致50年代很多车主驾驶300SL Gullwing是敞开门的。不过有意思的是，这个车模虽然无法坐人，但还是把主窗去掉，让车内通风透气。
动力方面，300SL Gullwing搭载源自300型轿车的3.0L六缸发动机，最大功率为115PS，在当时来说性能绝对不差。但奔驰工程师仍不满足，他们首次引入博世最新研发的机械式燃油喷射系统，使发动机功率提升了约50%，达到172PS，极速达到260km/h，百公里加速约10秒，这在当时绝对甩出对手几条街，要知道当时保时捷跑车也没那么快。即使放到今天，仍然能秒不少新车。
300SL Gullwing在当时售11000美元，相当昂贵，甚至超过一些劳斯莱斯车型。它共有1400辆，80%都销往美国，印证了Max Hoffman的前瞻眼光。在当时购买300SL Gullwing的大部分是社会名流、好莱坞巨星，比如克拉克·盖博、索菲亚·罗兰、大卫·甘迪等。
今天，300SL Gullwing的收藏价值倍增，拍卖价达到70万美元以上（约430万人民币），相当于在美国买两辆劳斯莱斯幻影。而这个车模仅售100块人民币左右，是不是很值？
▲奔驰SLS AMG（舒克出品）
比例：1:43
54年光阴转眼而过，那些曾经想拥有300SL Gullwing的人，今天也不必失望，因为其真正继承者已经出现，它就是SLS AMG！
相比300SL Gullwing，SLS AMG车模更重细节做工，它由德国本土模型品牌SCHUCO（舒克）打造，车门缝更细更均匀、排气管更逼真、后视镜还原度更高，但最遗憾的仍是不能打开鸥翼门，方向盘也不能转。因此，如果您喜欢更逼真的车模，点评君建议您还是选1:18或更大的尺寸。
点评君认为，收藏模型最好不要“萝卜白菜一箩筐”，专注会比较好。比如有人专收1:43的，有人专收自主品牌的，还有人收单个品牌的车型的……总之，最好能弄出一个系列，在外人看来就是很用心地收藏，价值量会增加。好比300SL Gullwing和SLS AMG是一组“父子关系”的单品牌车型系列，它们有明显的继承关系。当然，如果有条件，W194的300SL也收进去。
可能您很难有机会看到300SL Gullwing和SLS AMG停在一块，但如果您有它们的车模，这个愿望便能实现一半了。
外观方面，我们看到SLS AMG明显比前辈更宽了，中网更大，挡风玻璃更长。虽然SLS AMG发福了，但高度反而比前辈矮，营造一种低矮的贴地飞行感。也许有人会问，300SL Gullwing车模为什么少了一个外后视镜？是不是不小心弄掉了？不！上世纪中期的车一般只有主驾驶有后视镜，因为当时的公路只有双车道。
侧面看，SLS AMG和300SL Gullwing的车长没有多大差别，在细节改进上，我们看到了54年后的技术进步。比如SLS AMG的鸥翼门下沿更低，使得门更大，解决了车窗无法下降的问题。原300SL Gullwing的侧窗被分割成三部分，SLS AMG将其简化成一扇窗。还有原300SL Gullwing因采用老发动机，具有热量过大的通病，因此前翼子板排气口很大。但SLS AMG成功解决了这个问题，不仅散热更少，而且性能更强。
从尾部看，SLS AMG看上去更显神采飞扬，因为那一双“飞翼”尾灯起到点睛之笔，原300SL Gullwing的高位透气口变成了高位刹车灯。
动力方面，SLS AMG比300SL Gullwing高了多个档次，它搭载一台6.2L V8发动机，最大功率为571PS，峰值扭矩为650Nm，匹配7速双离合变速箱。
相比300SL Gullwing，SLS AMG的价格门槛不算高，至少没有劳斯莱斯那么贵了。在中国，它的官方指导价是308万，但随后又降低至两百多万。它的产量也不再限制在一千多辆，让更多人有机会拥有漂亮的鸥翼奔驰跑车。但最近它的继任者AMG GT问世了，意味着SLS AMG将停产，但AMG GT并未配备鸥翼车门。
因做工比较细致，这款SLS AMG模型较300SL Gullwing贵了一倍多，但在点评君眼里，前者的名气远没有后者大，仅是一个复刻经典的车型，而曾经的经典仍是永恒的。
