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对于街机游戏爱好者来说，HONDA（本田）是街霸中那个擅长投掷的厉害家伙，而对于中国的汽车消费者来说，本田则是最早进入寻常百姓家的汽车品牌之一。这个大大的“H”车标早已经成为日本汽车品牌的一张最显眼的名片。不过近年来，随着各种T、N、F、V等品牌的强力“搅局”，国产本田的风光大不如前，一度让点评君有了三十年河东、三十年河西的感叹。作为老牌日系品牌的本田面临这样的尴尬境地岂能袖手旁观，但推出的新车能否助本田在国内东山再起，点评君今天就来聊聊这国产本田的那些事儿！
注：本文只对东风本田及广州本田旗下车型做以讨论，合资自主品牌（理念）及进口车型（包括讴歌）不在讨论范围内。
曾经辉煌的本田
本田汽车在中国的国产道路始建于1998年，当初广汽在与法国标致分手以后，一直希望能有更“接地气”的汽车厂家和产品引入中国。而作为在1982年就已经与中国企业进行摩托车生产的本田自然不会放过这个机会。于是在1998年7月，广州本田正式成立，1999年3月正式投产。首款投产车型便是大名鼎鼎的第六代雅阁车型，如你所知，这款车型一经上市就获得了极其火爆的销量。包括此后投产的飞度、奥德赛都成为了市场销量中的佼佼者。
▲广汽本田投产的第一款车型便是第六代雅阁。（图为海外版车型）
而我们熟知的东风本田则成立于2003年，2004年4月正式投产的第一款车型便是CR-V车型。在2006年，思域（八代）正式上市，这款本田品牌中卖得最好的产品也依旧带给了东风本田火爆的销量。
如大家所知，在当时的中国汽车市场上，汽车产品并如现在不丰富，而本田用飞度、思域、雅阁、CR-V等车型对国内市场进行了全方位“轰炸”，再加上日系品牌一贯的性价比优势和质量，销量非常可观。2012年，国产本田车型达到近60万辆的销量，而2013年达到了75万辆的成绩。
风光不在的本田
今年10月8日，当点评君的小伙伴喜洋洋的提了一台全新飞度与大家分享喜悦时，本田公布了2014年9月及前三个季度的在华销售数据。其中三大主力车型销量大幅下滑。CR-V的9月份销售8478辆，相比去年同期18989辆，下滑55.35%，惨烈腰斩；九代雅阁前三季度累计销售56215辆，去年同期73650辆，同比大幅下跌 23.7%，尽显颓势；而曾经最畅销的思域，9月销量仅为2397辆，同比下滑59.9%，可谓跌至谷底。
虽然在本田的产品序列中，全新上市的奥德赛凭借其“前辈”创下的MPV口碑，拥有不错的成绩。但9月份4585辆的销售业绩，与GL8月均7千以上的成绩相比，无论是稳定性还是成熟度，都仍有不小的差距。为数不多的安慰奖来自凌派和杰德，其中凌派这款专门为中国人打造的轿车，2013年的销量为9.16万台，而该车2014年1-8月的销量就达到了9.76万台。杰德于2013年9月上市，平均月销5000台左右的成绩，也算是保住了本田一点点“面子”。
其实，本田今年设定的产销目标为90万辆，因为2013年本田在华销量达到756,882辆，同比2012年增长26.4%，为此在2014年设定将近20%的增长预期，但从前三个季度的完成情况来看，全年目标落空基成定局。相比前几年销量的稳定增长，今年的成绩，呵呵。
那些不可忽略的原因
先说说价格。2013年9月，本田将第九代雅阁引入中国，广汽本田副总经理甚至称新雅阁将成为“重磅炸弹”，当时表达了对抗奥迪A4和大众帕萨特的信心。2.4升版本的本田雅阁起售价为人民币206,800元，明显高于凯美瑞人民币180,000元和天籁190,000元的起售价。而3.0升雅阁起售价格高达人民币298,000元，这个价格基本够买台宝马3系的。
虽然雅阁这款2.4L发动机被评为2013沃德汽车（WardsAuto）十大最佳发动机，但是前有大众、福特、通用堵截，后有现代、起亚的围追，再加上日本同乡的竞争，对于注重性价比的中国消费者来说，雅阁这样的“高身段”为销量的下滑埋下了伏笔。虽然后续上市的2.0L车型伴随着降价手段为其挽回了一些销量，但是只能用价格这张底牌多少显示出了当初车型定位、定价时的过分自信，而再利用价格在激烈的中级车市场竞争中重新树立产品形象和增加销量，可谓是难上加难。
产品的更新换代也是本田的痛，虽然在近一段时间，飞度、奥德赛等车型都迎来了全新换代，但是最走量思域却是一个“换壳”状态，换装北美车型设计的9代思域除外观变化外，没有给消费者带来太多惊喜，虽然增加了一个si车型，但是这样的小众产品，点评君觉得还不如增加一个早已呼唤许久的两厢车型来的实在。飞度（延伸阅读：咽下成本毒药为雄起的新飞度）的配置与售价区间也存在着一些BUG，“乞丐版”太“乞丐”，顶配版又太高大上，高身段的气质还残留不少，而奥德赛（延伸阅读：宜商宜家的全新奥德赛靠谱吗?）的商务化也将流失一部分家用群体。产品的更新换代和转型，本田的这步棋下的还是有些险。
本田的卷土重来
虽然当今国产本田车型在市场竞争中遭遇了不少的冲击，甚至是风光不再，但是还好本田有比较清醒的认识，凌派的市场表现就让本田尝到了“识时务者”的甜头，除了已经上市的新车，接下来即将到来的新车还是值得期待的。
小型SUV是现在炙手可热的车型，虽然点评君是个标准的“反SUV者”，但是可观的利润还是让许多厂家投入到这个细分市场中来（毕竟平台低，车型却可以卖的和高一个级别的车型一个价格）。而本田的缤智和炫威（XR-V）的到来则将为本田在这个市场中争得一席之地。毕竟，当初国人对SUV的认识，很大一部分都来自本田的CR-V。
雅阁的销量虽然下滑的比较严重，但是毕竟产品配置比较丰富，加上价格这张屡试不爽的底牌，产品销量能基本保证，时间还是能弥补一切的。但是同平台的现款思铂睿则是有些尴尬，不过，即将到来的全新思铂睿则是让我们看到了本田运动精神。
其实在日系品牌中，本田是比较偏向运动化性能的品牌，思铂睿这款其实是欧洲版雅阁的车型，经过全新设计以后，不仅保留了雅阁的舒适性，还强调了本田的运动基因，毕竟在各类汽车赛事上，本田都有着不俗的成绩，在面对运动中级车细分市场时，蒙迪欧，阿特兹这样的选手都有着不错的成绩，思铂睿的出现，不仅可以在次细分市场中给予对手回击，还能与雅阁形成良好的组合，双管齐下。
新能源汽车方面，其实在八代思域上市之后，本田就推出了混合动力版本的思域车型，而雅阁混动版（相关阅读）车型也已经在海外上市，据悉，这款混动版车型也将国产并投入中国市场。
再加上之前刚刚上市的新飞度、奥德赛这样的车型，面对单一细分市场时的竞争力都有了比较大的提升。飞度的空间和实用配置优势保留了下来，奥德赛则更加宽敞和MPV化，包括海外亮相的改款CR-V，新增加的电动尾门等配置都是为了中国市场打造，满足国人的配置要求。种种一系列现象说明，本田面对中国市场的需求，还是做了不少更加精准的准备。
总结：早年间本田在中国的销量火爆，如果说是因为市场竞争小，产品优势明显而造成的话，当今销量的萎缩就多少源于价格、定位和营销的多种原因。单凭几款新产品的推出，想要达到昨日辉煌多少有些不现实，毕竟当今的中国汽车市场已经不再像当年那般简单，众多车企及车型带来的激烈竞争使得几家独大的场面不复存在。但是本田在中国推出的新车不仅更加全面考虑中国消费者的需求，并且会更专精于某个擅长（例如运动型车型）的细分市场，重新树立起在消费者心目中的形象，只是能否顺利的夺回市场，让我们拭目以待。
