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自打《爸爸去哪儿》这个电视节目的热播，英菲尼迪瞬间就越来越多的出现在人们的话题中。这个原本致力于北美市场的日系豪华车品牌，近年来也更多的注意到了中国市场对中级豪华轿车的需求。看着自己的日本对手和欧洲同行在中国市场挣的“钵盆满贯”，拿出自己更具实力的产品国产绝对是个好主意，对于许多中国消费者来说，“大就是好”。作为亚洲厂商，推出符合国人喜好的Q50L绝不是件难事儿，但是，Q50L就仅仅是加长这么简单么？
点评君这些月来发现，关于英菲尼迪Q50L的新闻实在太多，如果你有兴趣想阅读更多新闻点，欢迎点击脑部链接。
关于外观和内饰：加长不臃肿，空间更实用
英菲尼迪Q50L相比之前的Q50车型最大的变化就是加长（这不废话么），外观延续了Q50的造型，整体线条柔美不失运动，属于特讨巧的那种类型，受众面很大，不会出现什么“这么个年轻人开个这么老气的车”的尴尬局面。据悉，国产的Q50L将会推出舒适版、悦享版、运动版、豪华版以及豪华运动版五款车型，其中两个运动版头衔的车型将会拥有更加激进的前保杠造型，好告诉你们“我可是穿了运动服的”，其他基本就是加根镀铬条、车尾加上“东风英菲尼迪”标识的变化。
▲国产英菲尼迪Q50L豪华运动版实拍图，注意两款车车头保险杠有小幅区别。
说回到加长，虽然很多厂家面对国内市场的加长需求表示理解，但是毕竟加长只是个“Plan B”（B计划），对外观和性能多少都会有些影响，所以有的车型为了保持“运动”属性只加长了一点点去弥补后排空间，有的则加长的过多保证了空间却显得有些臃肿。
▲车身尺寸有所增加，但是整体造型并不显臃肿。相比普通版Q50车型，国产Q50L在车身侧裙位置增加一根镀铬条。
不过好在Q50L仅仅加长了50mm，其中轴距加长了48mm，这也就意味着Q50L的车身加长了还没一个iPhone4手机的长度大，毕竟标准轴距的Q50的后排空间就比较充裕，加长这“一点点”长度既可以进一步满足消费者对空间的需求，还能尽量保持原有标准轴距版Q50的车身特性，而且Q50L圆润的外形设计也显不出加长后的“负面”视觉效果，对于那些个视加长为愚蠢的外观党来说，Q50L还是交上了一副令人满意的外观答卷。
内饰方面，Q50L则与Q50更加保持了一致，中控台上下双触屏显示器绝对高大上，在Infiniti InTouchTM智能双触屏人机交互系统的加持下，你会用iPad你就会操作整个系统。
虽然双温区自动空调对于这个级别的车型太正常不过，但是点评君对于空调这种需要盲操作的功能，依旧保持了机械按键的设计非常喜欢，机械按键的力回馈和稳定性（触摸屏按键会因为手指干燥或是其他原因误识别）却能让你在开车的时候少低头多看路，使得驾驶更安全。
关于配置：运动舒适两不误
对于中级豪华轿车来说，配置完全是个基本不用提及的话题，无论是主、被动安全配置还是各种舒适化配置，基本上该有的都该有了。不过，对于强手如林的中级豪华轿车市场，没有点儿自己的特色则会迅速埋没，这里边儿有的车型有的主打舒适，有的则主打运动，Q50L则“呵呵一笑”，运动舒适我都要。
看看配置你就知道了，既然在Q50L的车系中有运动版“头衔”的车型，除了外观上的一点点变化，在配置方面，方向盘上增加了手感非常不错的换挡拨片。最重要的，全球首创的线控主动转向DAS同样装备于Q50L运动版及运动豪华版车型上。
DAS系统时车辆的转向系统不在主要依靠传统的机械连接（实际上车辆还是有机械连接的，只是这套机械连接只做DAS系统故障时的备用，平时不参与工作），而驾驶员转动方向盘时，该系统根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。结果便是，车辆的转向更加灵敏和精准。还有个额外的好处就是路过颠簸时，车轮连带的方向盘振动也没有了（因为没有直接的机械连接），操纵性和舒适性都有一定的提高。
在麦弗逊前悬挂“满街跑”的今天，前双叉臂，后多连杆的Q50L还是让点评君觉得有些欣喜。虽然麦弗逊悬挂不见得差，但是理论上双叉臂悬挂结构则拥有更好的物理性能，车身的支撑能力要比麦弗逊悬挂强一些。加上前置后驱的底盘布局，外加上文说到的DAS和换挡拨片之类的装备，Q50L还算是拥有一个不错的“运动底子”。
▲国产Q50L将继续搭载包裹性极佳的真皮NASA“零重力”座椅。（图为进口车型）
至于舒适化的配置，日系车一贯都更擅长，除了Bose®新一代14扬声器Studio on Wheels®音响系统、带记忆功能的I-key智能钥匙等，包裹性极佳的真皮NASA“零重力”座椅相信能更取悦你的驾驶，至少点评君觉得，无论内饰多炫酷，没有一个好座椅让你舒适驾驶，那么其他都是“浮云”。
关于动力：2.0T+7AT足够主流
国产Q50L将会搭载一台2.0T发动机，这台发动机与进口Q50车型搭载的一致。四个气缸，涡轮增压，2.0L这样的标签足够主流，并且点评君还要告诉你，这套2.0T+7AT的动力组合全部来自奔驰，没错！奔驰2014款GLK 260和2015款奔驰E260L就是搭载的这套动力。
| 产品名称 | 2014款 英菲尼迪Q50 2.0T 豪华运动版 | 2014款 奔驰GLK GLK 260 4MATIC 动感型 | 2015款 奔驰E级 E260L |
| 排量(L) | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 气缸容积(cc) | 1991 | 1991 | 1991 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 211 | 211 | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 | 155 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-3500 | 1200-4000 | 1200-4000 |
国产Q50L长轴距车型上市后，标准轴距的进口Q50将取消2.0T车款，只保留现款3.7L和混合动力车型。也就是说，国产版车型将独享2.0T版本发动机，其最大输出功率为155kW，峰值扭矩为350·Nm。动力参数上站在了第一阵营行列，“选择综合证患者”也不用有压力了。
关于价格：国产价格将会有惊喜
既然谈到了国产，价格肯定是更加有竞争力。相比进口车型，除了能免去的一笔不小的进口关税费用外，现款进口2.0T Q50车型32.58-39.78万元的价格，国产后Q50L的价格不出意外将会下探到30万元以下。
| 英菲尼迪Q50 2.0T上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 舒适版 | 32.58 |
| 豪华版 | 36.98 |
| 豪华运动版 | 39.78 |
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由于Q50L的发动机变速箱等主要零部件初期依旧要依靠进口，所以价格的下调并不会太多。不过，凯迪拉克ATS-L（28.88-46.38万元）和沃尔沃S60L（26.99-39.09）的价格已经下探到了一个比较低的区间，所以点评君预测，国产Q50L的价格将可能拥有4万元左右的调整，预计售价有望在28万元起。（如果真的如此，那还真是让人有些小激动呢）
关于竞争对手：上下通吃，不容小觑
国产Q50L的车身长度达到了4840mm，加上2.0T+7AT的动力总成，这样的参数无疑让点评君第一时间想到了奥迪A4L、宝马3系Li等这样的德系竞争对手，的确，Q50L的确会在上市以后“吞食”掉一部分它们的用户。除此之外，Q50L的日本对手，雷克萨斯IS和讴歌TLX还都处于进口车的“高姿态”中，相对高昂的售价将不会对Q50L产生太大的影响。
如果说中国消费者对德系豪华品牌有相对较高“品牌忠诚度”的话，那么对于凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L这样的豪华中级车才需要更加小心，无论是在价格、配置、品牌等方面，Q50L都拥有相当不错的实力。加之日系品牌更加符合亚洲人的设计理念，相信Q50L会更讨中国消费者的“欢心”。
关于未来：网络更全面，阵容更强大
要说现在什么车型最火，毋容置疑的便是SUV车型。而在豪华SUV中，中级SUV则是最为抢手的。所以，QX50L（相关阅读）就将成为国产英菲尼迪的第二波“攻势”。这款车将在2015年年初投放中国市场。现款QX50就达到了4638mm的车长，相比Q5的4629mm的车长就已经有了优势，能满足许多追求“大就是好”这样消费心理的同学。
▲英菲尼迪在中国将进一步扩大经销店的规模，在一些具有特殊需求的四、五线城市，也将引入小型经销商进行弥补。（图片来自网络）
所以，在英菲尼迪将重要的产品国产化的同时，服务网络的健全显得尤为重要。英菲尼迪将由一线及沿海城市发展到内陆核心区域城市。英菲尼迪计划在2014年底在中国建成80余家经销商，并且每年预计增加25-30家，同步销售国产和进口的车型。不过，面对一些有特殊需求的四、五线城市（比如中国“迪拜”--鄂尔多斯），英菲尼迪也在考虑建设一些小型的经销商来满足这一地区的需求。总之，想买英菲尼迪，不用担心买不着，也不用担心不好修。
总结：国产英菲尼迪Q50L即将就会在11月17日正式上市了，这款在日系对手中率先国产并充满诚意的车型，也是众多点评君身边小伙伴的“心头好”，不过面临豪华中级轿车市场，Q50L算是姗姗来迟，售后服务网络稍显欠却等劣势在初期也将会影响一定的产品竞争力，不过还是那句老话，国产英菲尼迪Q50L到底好不好卖，还需要市场来检验。
新车指导价：26.48-38.98万
