2014广州车展5.1馆梅赛德斯-奔驰展台专访室。受访嘉宾：Mr. Andreas Kleinkauf: 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司产品管理负责人；Dr. Uwe Ernstberger: 梅赛德斯-奔驰汽车集团S级车、E级车及C级车研发负责人。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司产品管理负责人，Mr. Andreas Kleinkauf

梅赛德斯-奔驰汽车集团S级车、E级车及C级车研发负责人，Dr. Uwe Ernstberger

　　请比较一下梅赛德斯-迈巴赫S 600、梅赛德斯-奔驰S 600 L和迈巴赫57，这三款车在技术方面有什么不同之处？

　　Uwe：全新梅赛德斯-迈巴赫S 600从内部空间来讲，与之前的的迈巴赫62接近，但整车长度则比较接近之前的迈巴赫57，这是因为梅赛德斯-迈巴赫S 600优化了前发动机舱的设计，将车身前部与发动机部分做得更加紧凑。

　　Andreas：梅赛德斯-迈巴赫是梅赛德斯-奔驰旗下全新子品牌，它融合了梅赛德斯-奔驰S级的顶尖科技与迈巴赫的极致专属体验，开创了一个全新的、前所未有的车型级别，我们相信该市场的潜力是巨大的。

　　据宣传梅赛德斯-迈巴赫S 600车型的后座，堪称全球后排空间最安静的量产轿车。为实现这一效果，奔驰在技术研发方面做了哪些努力和实验？

　　Uwe：德国著名汽车杂志《auto motor und sport》和《auto bild》对梅赛德斯-奔驰长轴距S 500 L车型的后排座椅性能做了对比测试，测试表明梅赛德斯-奔驰长轴距S 500 L后排座椅在舒适度，降噪等方面甚至超过更高级别竞争对手。作为S级家族的最新成员，梅赛德斯-迈巴赫S 600基于全新S级轿车研发，所采用的全新的轮胎技术和精湛的车身工艺，令梅赛德斯-迈巴赫S 600在降噪、减振等方面达到了新高度。

　　在梅赛德斯-迈巴赫产品研发之初，源于怎样的考虑，在设计过程中最困难的部分是什么？

　　Uwe：我们在设计这款迈巴赫车型的时候，最重要的考虑因素是后座空间及使用舒适性，面临的挑战是如何延续之前迈巴赫后排空间的极致舒适性。对于习惯乘坐后排的目标客户，我们对后排乘坐舒适性进行了针对性的升级，在长轴距S级轿车基础上增加了20厘米，为后排乘客带来宽敞舒适的顶级专属体验，同时，在空气动力学，轮胎技术及座椅设计上都采用了新措施。

　　Andreas：一方面，我们的S级在细分市场上是最出色的，另一方面，在梅赛德斯-迈巴赫车型的研发过程中，我们非常关注全球消费者特别是中国消费者的需求，我们希望这款车在研发过程中所做的投资和投入能够被消费者喜欢和接受。中国将是梅赛德斯-迈巴赫最重要的市场，我们希望通过这款梅赛德斯-迈巴赫车型，向中国市场、中国消费者致敬。

　　同时我们也知道，每一款车都需要根据各个地区消费者的喜好进行设计，比如欧洲车型轴距比较短，美国车型的轴距则是常规的长度，在中国推出的梅赛德斯-迈巴赫的轴距需要更长一些。而对于更加喜欢驾驶运动车型的消费者朋友来说，我们还有专门的轿跑车来满足他们的需求。当然，我们还有很多想法，并将在未来推出其他车型，大家拭目以待。

　　Uwe：当然，在我们开始研发新的车型之前，要先把注意力集中在目前这一款梅赛德斯-迈巴赫车型上，我希望用同级车型里面尺寸最大的一款车型，向对我们来说最重要的中国消费者致敬。如果中国的消费者喜欢这款车，我们会非常高兴，因为我们在很多方面，特别是后座空间上的确做了很多努力。

　　梅赛德斯-迈巴赫作为奔驰全新子品牌，在梅赛德斯-迈巴赫S 600这款车上市之后，会有哪些新计划？下一步动作是否会和SUV相关？

　　Uwe：目前我们还是先把注意力集中现在梅赛德斯-迈巴赫这一子品牌上，正如我们的另一子品牌梅赛德斯-AMG强调的是驾驶性能和操控体验，梅赛德斯-迈巴赫S 600强调的则是乘坐的舒适性和专享体验。这款车在诸多领域都拥有领先同级别的技术。梅赛德斯-迈巴赫拥有前所未有的舒适空间，这一设计理念就是以后排乘客为中心，包括车内音响、香氛系统，内部装饰木材也都是专属材质，这一切都展示了传统奢华与现代技术的完美结合。

　　AMG强调的是驾驶，迈巴赫强调的是乘坐，那么将来可不可能出现一款叫做梅赛德斯-迈巴赫S 65 AMG的车型？

　　Uwe：我们针对不同顾客不同需求而采取不同方法。梅赛德斯-迈巴赫是强调以后排乘客为中心的，AMG则强调的是以驾驶者为中心，所以我们在研发方面各有侧重。

　　Andreas：本次广州车展我们还推出了S级轿跑车，我想通过这辆车你们会更能理解我们的想法。既然拥有两个子品牌，就要确保他们都有合理的市场定位，不要出现重叠的情况。

　　在外观设计上，竞争对手都会刻意区别于与母品牌，但是梅赛德斯-迈巴赫S 600的设计与奔驰S级比较接近，在这方面是否有特别的考虑？

　　Uwe：梅赛德斯-迈巴赫车型基于全新S级轿车研发，我们希望这款梅赛德斯-迈巴赫轿车能够从外观上看得出来是S系列的产品，是一款以乘客为中心的、强调顶级尊享体验的车型。

　　Andreas：从具体的驾驶性能上来讲，与竞争对手相比，梅赛德斯-迈巴赫都毫不逊色，都是有实力和他们竞争的。我们在研发过程中对产品特意保持一定的低调，相信中国消费者是赞赏和喜欢这种态度的。我们对中国市场的定位非常清楚，把我们认为最好的车型，提供给我们称之为“贤达”的中国精英群体。

　　关于S级车家族，已经有了S级轿跑车、梅赛德斯-迈巴赫S级车等不同级别的车型，那么未来S级车会有怎样的发展？是否还会有新的车型推出？会在何时推出？另外一个问题是关于梅赛德斯-奔驰9速变速箱，这款变速箱已经在国外的奔驰CLS车型上进行了应用，未来是否会用到更多车型上？

　　Uwe：我们的确会扩大这款变速箱的使用，但我们会采取逐步推广的办法。

　　Andreas：同时我们还要考虑到燃料消耗的问题，有时候我们之所以采用某一款变速箱，并不是因为性能原因，我们发动机的功率和马力已经非常强劲，接下来需要考虑的是燃料消耗的问题。我们的相关技术已经是市场中最好的，研发的速度和其他的厂商相比也是最快的，即使如此，我们还是需要花费相当多的时间在变速箱研发上，不断地进行改进和提升。我们要确保每一款变速箱都能适用于某一个具体车型，这是需要花费时间的。

　　回到燃料的问题，梅赛德斯-迈巴赫S级的定位是“贤达”的车型，“贤达”除了关注舒适度，还有会关注社会责任。所以梅赛德斯-迈巴赫的混合动力车型是否也会列入计划，韦博博士说过，奔驰在2017年之前会有20款左右的插电式混合动力产品推出，是这样的吗？

　　Andreas：我们其实对于燃油消耗和环境保护方面是非常重视的，这不仅体现在加大混合动力研发方面，还包括如何提升传统的发动机的燃油性能和加强环境保护。我们做了很多的努力，而且取得了很好的成绩,未来我们会推出更多新能源车型和采用不同技术的发动机。

　　在两个月前的巴黎车展上我们推出了S 500插电式混合动力车，该车实现了每百公里2.8升的燃油消耗及每百公里65克的二氧化碳排放，符合欧洲排放标准。这对于一款百公里加速时间5.2秒，最高时速达到250公里/时的车型，是非常不容易的。我们在丹麦做了一个测试，这款车型的驾驶感受让人难以忘怀，是一款为城市而生的电动车。在城内它可以使用纯电动动力，到了城市外面，你还可以感受到它作为一款汽油车型的纯粹性能，这一点令人印象非常深刻。另外，2015年S 500插电式混合动力车会在中国推出。

　　梅赛德斯-迈巴赫车型是不是在中国所有的经销商店都有销售，还是只有部分经销商店有售？梅赛德斯-迈巴赫什么时候可以向中国消费者提供个性化的高品质服务？

　　Andreas：我们制定出梅赛德斯-迈巴赫的中国销售计划之后，会第一时间通知各位媒体朋友，因为我们非常重视这个子品牌在中国市场的发展。我们深知，个性化对于梅赛德斯-迈巴赫在中国的销售业绩是至关重要的，我们希望满足顾客在下定单时所提出的各种要求。

　　关于S级轿跑车的问题，基于它的定位，这款车在中国的竞争对手有哪些？它的竞争优势是什么？

　　Andreas：我想这款轿跑车的市场定位是非常清晰的，我们的目标客户是那些喜欢自己开车来体验驾驶性能的客户，我们在车辆设计、发动机性能及实用性上都考虑到他们的潜在需求。恕我在这里大胆的说一句，我们在中国市场没有真正的竞争对手，如拿其他的车型来比较的话，会发现他们的价格差距是很大的。

　　Uwe：你会发现这是一款非常具有个性的轿跑车，非常强调运动性和驾驶性，与众多顶级跑车相比毫不逊色。在保持完美运动性的同时提供非常高的驾驶舒适度。当然如果你想买一辆纯粹的运动车型的话，可以考虑我们的AMG GT超级跑车，这款车的结构更紧凑些，而这款超级跑车同时满足了日常实用性和运动性能的要求。所以车就像人一样，都是有个性的，如果你希望非常运动的车型的话，可以考虑AMG GT，如果喜欢后座舒适的话，可以选择梅赛德斯-迈巴赫，如果都想拥有的话，可以选择我们的S级轿跑车。

　　Uwe：非常感谢大家今天能在这里与我们交流，希望大家今天过得愉快，希望今后有更多的机会和大家一起交流。