1解读骏派D60碰撞成绩

　　【汽车点评·新车上市·原创】

　　如果说有哪款车是国民车，那夏利肯定算一个。忆往昔，夏利成为不少年轻人的梦，甚至是国内很多名人的座驾……因此，“天津一汽”曾经名闻遐迩，但今天，它似乎早被人遗忘。尽管“夏利”变得越来越廉价，但在销量上依然无法名列前茅，归根究底，是拿不出什么犀利的杀手锏来。

　　因此，天津一汽再花5年时间打造一款叫“骏派D60”的车，如果光从空间、动力上看，它似乎没有什么过人之处。但它竟然是最新一期C-NCAP碰撞测试的“黑马”，共获得59.6分（满分62分），位居SUV类别的榜首。近日，点评君有幸参加了天津一汽举办的健康安全论坛，让我们来了解下这详细过程吧。

◆“C-NCAP”的测试有多权威？（如果您比较了解，请跳过）

　　NCAP是“新车评价规程”的英文缩写，1979年最早在美国实施。由于对汽车安全技术的发展以及社会交通安全意识的提升都起到了很好的推动和促进作用，发展到现在，全球已经有9个NCAP机构——美国有两个NHTSA和IIHS，其余7个分别是欧洲、日本、中国、澳大利亚、韩国、东盟和拉丁美洲。

　　因各个国家和地区的车辆使用习惯、事故形态以及汽车工业的发展水平不尽相同，因此各个NCAP的评价标准也不尽相同，但是各NCAP机构并不是独立存在的，彼此都进行交流——每年至少有一次全体参与的交流会，主要是制定新规则、未来发展方向等。2014年的世界NCAP大会便由C-NCAP承办，于2014年10月底在天津举办。因此，C-NCAP的测试结构还是很权威的。

　　在2006年8月29日，C-NCAP进行了首次碰撞，至今已历经9年。截至目前，C-NCAP一共碰撞了279款车型。评价规则也经历了2006版、2009版和2012版，2015版规则已经正式发布，将于今年7月1日开始正式实施。碰撞评审将更加严格，促使厂商加强产品安全性。在2006、2007年C-NCAP刚实施时，2星、3星非常普遍。而现在，5星成为主流。

　　骏派D60是参考C-NCAP 2012版规则进行的碰撞测试，该规则包括3项整车碰撞试验和一项鞭打试验，满分62分，五星的门槛分是52分，而达到60分可以获得5+星级。骏派D60获得59.6分，距离5+星级评价仅差0.4分，在C-NCAP按照2012版规则已经测试的107款车型中排名第二（第一名是观致3轿车：60.5分），在SUV类别中排名第一。

◆骏派D60各项成绩解析

第一项：正面100%碰撞测试

　　骏派D60该项得分：16.79分；

　　代表性SUV的得分：别克昂科拉 16.62分；斯巴鲁傲虎 16.40分；长安CS75 16.75分 
　　大家可以理解为试验车辆垂直撞墙，碰撞速度50km/h。虽然现实生活中很少有车辆以如此低速相撞，但C-NCAP的墙面是固定的，一点缓冲都没有，这注定了车头须承担较多的瞬间撞击能量，对乘员约束系统提出了很高的要求。

　　在骏派D60的测试中，车内放置了4个假人：前排两个男性假人，后排左侧一个女性假人和右侧一个3岁儿童假人。碰撞完毕后，骏派D60的发动机舱发生了合理的溃缩变形，但驾驶室仍保持高度的完整性，A柱也没断裂，两侧车门均能照常打开。由于前排安全气囊顺利弹开，因此假人头部得到充分的保护，并没有受伤。

　　这项试验的满分是18分，骏派D60获得了16.79分，得分率为93.3%。C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为14.89分，平均得分率为82.7%。在这项试验中，骏派D60得分率比平均值高出了10.4%。

　　天津一汽产品开发中心常务副主任郑福荣在会议上透露，这得益于骏派D60采用H-body高强度笼型车身，高强度钢板使用量达60%以上（国内大部分车仅采用40%），最高强度达到1500Mpa。然而，他说光身板硬还不够，还需有其他合理的设计，比如车内给驾乘人员的腿部、头部预留了足够的空间，采用防侵入制动踏板、可压溃油门踏板、歇脚板处的聚丙烯发泡材料等细节设计保护乘客。当然，像安全气囊、预紧式安全带等也是碰撞获胜的一个必备条件。

第二项：正面40%偏置碰撞测试

　　骏派D60该项得分：17.3分；

　　代表性SUV的得分：别克昂科拉 15.41分；斯巴鲁傲虎 14.86分；长安CS75 16.26分

　　在现实生活中，车辆纯正面碰撞的机会并不多，最常见的还是斜碰，比如变道撞到其他车辆、拐弯时遭直行车辆撞击等。因此，C-NCAP当然会模拟这种案例，事实上，这项测试考验的是车辆左右结构的协调性。由于这项测试的碰撞速度高、接触面积小，因此对车身结构具有较严苛的要求。

　　在测试中，骏派D60车内放置3个假人：前排2个男性假人、后排左侧1个女性假人。然后在正侧迎面冲来一辆车，以64km/h对骏派D60进行碰撞——虽然车头一侧严重变形，但悬挂、车轮、A柱都完好无事，前挡风玻璃仅有些许裂纹，车门仍能正常打开。

　　假人的腿部和颈部完好无损，其余部分略受到点冲击，但没什么伤害。在这项试验中，骏派D60获得了17.3分，而C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分仅为14.33分。
 

2

第三项：侧面碰撞测试

　　骏派D60该项得分：18分；

　　代表性SUV的得分：别克昂科拉 18分；斯巴鲁傲虎 18分；长安CS75 18分

　　侧面碰撞也是现实生活中一个常见案例，C-NCAP也模拟了这种情况。这项测试的难度在于车辆侧面的可变形区域小、吸能缓冲空间窄，极容易对乘客造成危害。

　　在测试中，骏派D60车内放置2个假人：主驾驶席放置一个男性假人, 后排左侧放置一个女性假人。然后一辆950kg的小型车以50km/h的速度从侧面直接撞击，完毕后，骏派D60的两扇车门没有掉下来，也没有被撞穿或明显凹陷，这得益于车门的防撞钢梁分散了冲击能量。此外，侧面的连体气帘很好地保护了乘客的头部。

　　最后，除了假人的手臂收到一些冲击，其余部分均完好无损。在这项试验中，骏派D60获得了满分，而C-NCAP 2012版规则已经测试了107款车型，平均得分仅为17.39分。总体来说，很多厂商的产品都能达到这个安全标准。

第四项：“鞭打”测试

　　骏派D60该项得分：4分；

　　代表性SUV的得分：别克昂科拉 3.36分；斯巴鲁傲虎 4分；长安CS75 4分

　　何为“鞭打”测试？通俗地说，就像一条鞭抽出去后，因为惯性原因鞭子会使劲儿甩摆。类似的，当乘客坐在座椅上突然因遭遇追尾，身体也像鞭子一样前后大甩，从而容易造成脖子断裂。因此，这事实上是一项模拟现实中追尾撞击的测试。

　　这项测试方法比上不同，C-NCAP机构将试验车辆驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟追尾碰撞过程。

　　骏派D60在这项试验中，得益于车辆的头枕设计较好，因此乘客颈部没承受过重负荷，最后获得了满分。C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为3.64分，平均得分率为91%。

第五项：加分项（检验是否具备一些亮点安全配置）

　　骏派D60该项得分：3.5分；

　　代表性SUV该项得分：别克昂科拉 3分；斯巴鲁傲虎 4分；长安CS75 4分   

　　很遗憾，因为骏派D60本来就是10万以内的车，注定会受到成本的制约。因没配备过多安全配置，该车之所以失去0.5分，是因为前排乘员安全带提醒装置不具备座椅监测功能。其余加分项包括前排乘员安全带提醒（1分）、侧面安全气囊及气帘（1分）、ISOFIX儿童座椅插口（0.5分）、ESC电子车身稳定系统（1分）。

　　那么，这辆小车究竟有多少主动安全配置呢？根据官方罗列的共有十种，分别是ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、HBA液压制动辅助、AYC自动摇摆控制系统、EDC发动机拖拽控制系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压检测系统。真是“麻雀虽小五脏俱全”。

　　此外，还有另一项没被C-NCAP测试，就是车内健康。也许不少网友听说了，很多汽车的内饰都散发毒气，看似奢华实际存在较多隐患。目前在市场上，许多厂商为了追求高配置、性能强、外观大气等卖点，就没把重心投入到车内空气质量建设上，但实际上这才是消费者需要的，因为驾驶者每天接触最多的还是车内。

　　因此，天津一汽从“车内健康”的切入点出发，采用日本丰田纺织提供的无毒环保材料做座椅、中控台等，这些材料不仅通过欧洲ELV测试标准，并且在碰撞后内饰不会破裂。据权威机构测试，骏派D60在车内PM2.5消减、车内空气质量、重金属含量、电磁辐射等方面均接近雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯、丰田锐志这类日系车。

　　写在最后：实际上，天津一汽骏派D60一共进行了三次碰撞测试。首次在2013年，厂商根据试验结果对车辆的前防撞杠，吸能盒等部位都进行了改进；然后2014年再撞一次，当时已经获得58.5分，但厂商依然对制造工艺进行进一步优化；今年是第三次，较去年再提升。这使点评君联想到了一些跑车制造商总喜欢在纽伯格林赛道上刷圈速，看来天津一汽逐渐找到了自身的亮点，不盲目跟同价位对手拼这拼那，但至于消费者是否认可、天津一汽能否东山再起，还有待市场和时间的考验。