对于燃料电池汽车方面的发展，则有如下三大目标：

　　目标一：关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
　　 目标二：燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。
　　目标三：燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

　　燃料电池已经不是新鲜的概念，但是早期其发展受到储存原料技术、催化剂以及质子交换膜等超高端技术的限制发展缓慢，其本质是化学反应中的氧化还原反应，但是其中绝大部门不涉及燃烧过程。

△ 曾经燃料电池的转化效率一直很低，有时甚至需要造价极高昂的铂（Pt）做为催化介质，使用成本令人咋舌，且由于生产工艺问题，质子交换膜的制造也是一个巨大的问题。但随着研究的深入这些问题都找到了相对的解决方案。如图为氢氧燃料电池工作原理，多数氢能源动力车型其实就是燃料电池汽车，目前储氢技术已经相当的安全成熟，而且这种燃料电池产生的反应产物只有一种，那就是水H₂O。

　　但美国、日本以及欧洲国家纷纷没有放弃这方面的研究，反而是在近30年内取得了众多重大的突破，其中应用在军事领域的潜艇API技术就是典型。

△ 图为日本苍龙级API潜艇，其应用了日本潜心研发多年的燃料电池技术，在水下的潜伏时间更长，实战中更加具有攻击力。

　　在这些国家中，日本的燃料电池研究一度应用在了攻击性军事领域。这对其周边国家的安全来说都有着一定的威胁。而日本汽车企业则已经有量产型燃料电池汽车，例如丰田燃料电池车MIRAI（未来）。

△ 丰田的燃料电池车MIRAI（未来）已经于2014年12月15日在日本上市，其热销程度几乎超过了所有人的预期，虽然价格高达723.6万日元，但可以享受约225万日元的补贴，这样用户实际只需支付498.6万日元（约合人民币25.8万元）。新车上市仅1个月就订出了1500辆（其中60%为行政机关订单，40%为私人订单），但由于产能受限（每日仅产3台），现在订购需要等到2018年以后才能交车。

　　点评君认为我国未来也将会不遗余力的推进燃料电池汽车（大部分为氢燃料电池）的生产，上汽集团于2015年上海车展也曾展示过一台已经具有成熟技术的荣威950燃料电池汽车。

△ 图为2015上海车展亮相的上汽荣威950燃料电池概念车。

　　由目前对燃料电池汽车制定的目标以及结合现实的技术生产情况来看，点评君认为在2015-2025年之间，我国对于燃料电池汽车是以更大更高规模的研发为主要目的，不以大规模批量化生产为主。主要还是注重研发的投入要更多，储备更多技术，更新目前国内的标准，及时的跟进国际先进水平为主。所以各位想要开一辆需要“上洗手间”的燃料电池汽车恐怕还是比较困难的事情。扩展阅读请点击：汽车也要上洗手间?看日媒评测丰田MIRAI以及下图。