ASF空间框架结构车身可以说是奥迪在车身技术上的一个代表名词了，其中主要以材料间的结合来达到整体化后的更好的效果。在此，我们首先要知道，汽车等车辆的白车身重量占整备质量的一部分，而同时现代车辆节能减排迫在眉睫，而奥迪的ASF空间框架结构车身不仅提高了车身强度刚度等同时还降低了重量，以达到一定的节能减排效果。奥迪全新A4使用的ASF空间框架结构车身此次进一步的升级，车身材料构成配比更加的智能化。

△ 在包裹驾驶舱的车身部分使用的材料是热成型高强度钢材，这种材料的特点是屈服强度极限较大，可承受极大的冲击力并保持结构的形状不遭受破坏，这也是在整车安全上对于正面以及侧面碰撞时保护驾驶舱乘员的设计理念。图中红色为吸能铝材，在发动机固定位置处使用吸能铝材主要目的是为了在碰撞时使得发动机下沉等，设置发动机位移的缓冲区，以防止发动机位移过大伤害到前排乘员。

　　热成型钢材的加工方式对工艺的要求非常高，其所使用的是一种特殊级别的硼钢，在加工时需要在800~1200吨的压力机中采用较大压力一次冲压成形，最为困难的是在压力机中还需要配置复杂的水循环冷却系统，让钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，这需要大量的能源和设备投入。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，屈服度也高达1000Mpa，即是每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的5倍，其硬度仅次于陶瓷，同时又具有极好的韧性和延展性。

△ 前后保险杠处使用的材料也为铝材，铝材具有一定的碰撞缓冲作用。其他车门以及发动机舱盖和后部行李箱盖等都使用的是冷成型工艺钢材，一般由冲压机床在模具中冲压而来，这也是主流的汽车制造工艺之中的冲压工艺的主要产品。

　　奥迪全新A4将ASF空间框架结构车身的使用推向了更加智能化的高度，通过更加合理的计算以及选材，新车的车身质量相比于老款减轻了120kg。

　　奥迪全新A4车型未来引入国内并国产化后将搭载的是汽油发动机，所以我们再次不过多讨论起TDI柴油发动机的技术，更多的我们关注其TFSI汽油发动机。

△ 奥迪全新A4 TFSI汽油发动机版本车型共两个排量三款车型，其分别为1.4L TFSI发动机功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m；2.0L TFSI低功率版本发动机，输出功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为320N·m；而2.0L TFSI高功版发动机的功率则为185kW（252Ps），峰值扭矩为370N·m。

　　在环境为题日益严峻的当下，汽车的节能减排迫在眉睫，而奥迪全新A4车型在NEDC（New European Driving Cycle）工况行驶下，其1.4L TFSI车型的100km油耗仅仅为4.9L，较老款车型的1.8L TFSI发动机降低了21%，与此同时碳排放仅为114g/1 km。

△ 其2.0L TFSI发动机的特色技术是将排气的歧管集成到了汽缸盖上，而奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)也应用在该发动机中，涡轮增压器的旁通阀由电子单元控制并配备了双燃料直喷系统。

△ 奥迪的TFSI发动机还具有一定的稀薄燃烧技术（分层燃烧），此前该技术因国内燃油标准不高而被阉割，但是技术中所需的发动机燃烧室形状以及燃油喷射方式等都得以保留，而全新A4车型所搭载的TFSI系列发动机继续在次改进，利用斜置的燃油喷射系统与燃烧室形状配合，以达到在火花塞附近处形成可燃混合气体涡流，以火花塞点燃位置为中心点，可燃混合气体浓度一次向外降低，这是为了满足最佳的燃烧需要，也是奥迪稀薄燃烧（分层燃烧技术）的核心理念。

　　正是这些发动机技术的进一步完善与应用才铸就了奥迪全新A4优异的动力性以及燃油消耗和碳排放控制，在此需要说明的是，一套动力总成的优异与否不仅仅在于发动机的性能，发动机与变速箱的匹配也是至关重要的一点，而奥迪全新A4车型的发动机与传动系中的变速箱以及Quattro四驱系统的匹配都十分的成熟。

　　编辑总结：奥迪全新A4车型没有太多外观上的嚣张跋扈，但在配置以及技术含量上却毫不模糊实实在在，不管是矩阵式LED车灯、数字化的虚拟座舱，还是新ASF技术和动力总成方面技术，奥迪全新A4此次的换代升级确实给我带来了不小的惊喜，作为奥迪旗下的主力销量选手，未来全新A4将国产加长，其市场竞争力将会更强，我们也期待全新A4（国产后为全新A4 L）在国内市场的表现。