【汽车点评·人物·原创】
前一段时间，网络上兴起了“全民造车”的浪潮，诸多互联网企业都跨行参与进来，比如乐视、游侠等。360前副总沈海寅也抓住这个机会，成立一个“造车”的团队。近日他对外举办了一场交流会，除了倾听各行业人士的意见外，还将自己造车的真正原因公开于众，由于点评君也参与到其中，因此才有了本文的分享。或许，沈海寅的观点在一定程度上能代表当今互联网企业的想法，因此颇有参考意义，下面我们就来看看吧。
注：须知，“360前副总造车”并非“360造车”。其实早在2014年11月，沈海寅就以天使身份投资了一个由汽车圈和互联网行业小伙伴组成的造车团队，并成立“智车优行”新公司。随后沈海寅在2015年5月对外公布了这个造车项目，并以CEO的身份加入，此时已辞掉360副总的职位。据他本人透露，智车优行第一款样车将于2015年底亮相，量产车可能要到2017年才问世。
在粉丝交流会上，沈海寅称自己虽然不是发烧友，但却十分喜欢汽车。他自1993年从上海交大毕业后，第一份工作在上海航天局，后转到下属的上海德尔福汽车空调有限公司，从此和汽车结下不解之缘。
△360前副总沈海寅，显得很年轻，但事实上已是奔四的男人。现在他新建的公司更偏向于汽车主机厂，与360没有关系。
但到了90年代末，他看上了互联网的发展前景，因此放弃汽车工作，毅然决定去日本创业，先后创办了JWord INC，日本金山软件公司等……尽管十多年来他都在做互联网产品，但他对车的热情依然不减，并且逐渐看好电动汽车的发展，认为这种性能好、安静环保的交通工具势必取代传统汽车。他觉得国家理应大力发展电动汽车，因为是一个“弯道超车”的机会，可事实上并非像他想的那样。
2013年沈海寅从日本回国担任奇虎360副总，负责安全技术这方面。由于当时国家鼓励汽车智能化科技发展，因此多家车企都寻求奇虎360合作，这就让沈海寅有了接触他们的机会，从中他了解到很多中国传统车企并没有用心去造电动车，大部分在敷衍上头和应付指标，仅将现有汽油车产品换上电池和电机就推向市场，并不过多关注销量和用户体验。
由于现实与理想有较大落差，这促使他萌生了造车的念头。俗话说隔行如隔山，而汽车行业又十分庞大和复杂，一个涉行未深的互联网人怎么想到去造车呢，简直太疯狂了。但沈海寅认为这是可行的，首先，他不是造飞机、游艇，汽车是普通家庭能消费的物品，有实际意义；其二，他打算用互联网思维去造，一来能降低成本，二来能带来更好的用户体验，这种模式在小米手机上已得到验证。
△沈海寅的造车团队，汇集了乐视TV产品规划、标致雪铁龙造型设计、罗斯德尔汽车工业设计等“出走”的人。
当然，这不是说沈海寅将造车和做手机作类比，他觉得这是完全两码事。但他认为好的思维模式可以借鉴，何况没有哪个行业是一成不变的，没有哪家公司永远坐第一把交椅。谈到造什么车上，他笃定要做电动车，第一是有国家政策大力支持；其二是电动汽车的结构相对简单,技术门槛较低；其三是中国的电动汽车起步较早，完全可以弥补现在国内汽油车竞争力不足的弱势；其四是电动汽车更容易改成四驱车，比如特斯拉Model S P85D。
但纯粹造一辆电动汽车并不足以吸引用户，你能说老年代步车火起来吗？沈海寅要做的是一台“四个轮子的机器人”，为车子装上“智慧的大脑”，用户可以给它们安装第三方软件，而且还可以通过不断升级使车子产生新的功能。比如一辆新车，经过了安装某个软件，就具备更好的360°全景探测功能和自动驾驶，前提下是他们在车辆设计初期就准备好硬件。这才是沈海寅所设想的“智能电动车”。
至于这造车计划能否成功，沈海寅不敢打保票。他自称成功概率可能是10%，也可能是1%，但再怎么说也比0%要好。只要有一线希望，他就愿意尝试。在交流会上，他幽默地引用了马云的名言：“人总是要有梦想的，万一实现了呢”。
但为什么选择在2015年造车？沈海寅说，其一，这几年互联网改变了很多东西，包括人们的生活方式、行为习惯，“互联网+”的概念也深入人心，越来越多的车企意识到汽车智能化是未来的发展趋势；其二，现在有国家政策大力扶持，电动汽车的市场很有前景；其三，现在主要城市陆续出台限号政策，汽油车没以前那么热销了。因此，沈海寅认为这两年遇上了个好时机，他说：“若5年前做这样的事（造车），就是找死”。
沈海寅创立的是一家轻资产公司——没有工厂，人数也少。目前仅有北京和上海两个分部，前者主要做智能系统，后者则做整车设计和研发。其中北京分部的员工还不到一百人。
针对这样一家小规模公司，如何能造出车来？沈海寅告诉点评君，车子主要由第三方代工。点评君顿时觉得与小米模式类似，但手机作为消费类电子产品毕竟简单得多，找代工商相对容易，可谁愿意为汽车这种大宗物品代工？
△沈海寅认为，没有什么东西不能代工生产的，小到手机，大到汽车。
沈海寅根据他近几年跟车企打交道的经验来看，中国很多车企存在产能过剩的问题，这点比较有“中国特色”。因为国外大厂是在纯市场经济的环境下运作的，极少出现战略误判的情况。但国内车企往往跟着政策走，打个比方，A城市为了提升政绩，便鼓励汽车厂商进驻设厂，这样新工厂就在当地建立了，虽然产能可能很高，但实际市场需求量就那么多，这不是浪费吗？
因此，很多国内车企乐意为其他厂商做代工，毕竟资源“闲着也是闲着”。但点评君估计，这只是沈海寅在创业初期的想法罢了，如果今后能成功盈利，收购工厂的可能性还是存在的，毕竟全交给别人来做硬件还是会丧失一定主动权，但那是后话。
很多人认为，造车是要大量烧钱的，除了研发设计、制造生产这块，还得投入铺设营销渠道。想想观致的例子就知道，很多人都感叹：“车是好车，就是4S店太少”。
针对这个问题，沈海寅避开了传统的路子。他认为，汽车并非一定放在在4S店卖，还可以搞电商直销嘛。谈到这里，点评君深有感触，因为有一次乘坐Uber，司机自豪地说自己的车子是在网上买的，不仅价格比4S店优惠了1万，而且服务很好。下单后约两周，新车就送上门来，连临时牌都给办好了。因此，点评君觉得电商卖车确实是趋势。
△沈海寅认为，汽车销售不应局限在4S店，电商也可以做。但点评君觉得这会涉及到诸多利益集团，可能阻力会相当地大。
此外，沈海寅认为未来汽车的发展即所有权形态的变化，人们无需购买汽车，只需使用分时租赁、专车等方式使用就能满足出行。但点评君觉得这种运营方式还有点远，至少未来5年内难实现，主要是人们的观念不会一下子放开，大多数人更愿意享受“占有”的快感，认为不是自己的车开着不踏实。
沈海寅要造的车除了“智能”和“电动”，还有别于传统汽车的运营方式。他透露，他们并不计划通过硬件赚钱，而是靠智能系统！沈海寅声称如果做不到这点，这个项目就是失败的。
△沈海寅认为，智能汽车不一定非得靠出售整车赚钱，智能系统也可以形成一个获取利润的生态。
这是典型的互联网思维，就类似大家免费用360杀毒。在沈海寅的思维里，电动汽车只是一个平台，真正决定它是否有价值的是智能系统，但系统本身并不是封闭，它将采用开源设计（类似Linux语言编程），让第三方商家也参与进来提供服务，而他们只需上交一定额度的服务费。
比如，系统可以帮用户寻找整个城市性价比最高的洗车店，或寻找空余的停车位等，由其他服务商提供服务。这样既有利于用户，又对服务商有利，可谓两全其美。
但针对虚拟系统控制了汽车这事儿，必然有人担心：那智能汽车还安不安全？是否容易中病毒？沈海寅说，如果一辆车完全被系统控制，那是绝对可能发生的，他还举了他们团队曾成功入侵特斯拉Model S系统的例子（当时已跟特斯拉官方打好招呼）。
因此，沈海寅承诺他们所造的智能车，一定不会让系统干涉车辆基本功能。由于他以前在奇虎360就是负责安全这块，因此对这方面会考虑比较周全，我们将拭目以待。
◆写在最后：
从沈海寅的例子来看，当今互联网造车似乎是被传统车企的不作为“逼”出来的，互联网产品具有时刻关心用户需求的优点，软件能不断迭代，常用常新。而传统汽车在这方面比较逊色，由于一辆车的生命周期是4-8年，因此消费者在拿到车的时候，可能系统就落后了，这就是为什么在流行采用视网膜屏、4K屏的今天，仍有大部分汽车采用电阻屏。
至于互联网造的车是否好用，很难说。对于车迷来说，他们当然希望车是一辆纯粹的驾驶工具，不希望掺杂其他无用的智能配置，他们认为那些只是噱头；而对于极客潮人，他们可能更喜欢能改代码的智能汽车，目前特斯拉是这个类型的产品，而比亚迪的车也接近这种风格，充斥着各种数字化配置，它们都有可观的用户群。
但所有电动汽车都面临两个棘手的问题——续航里程和缩短充电时间，它们比车子是否智能更重要。此外，电动车的残值很高，这也打消了人们的购买热情，除非价格较同规格汽油车低廉很多，人们就当买个快消品使用，否则……呵呵。
因此，如果有传统汽车厂商想通了，也招了一匹专业的互联网团队来打造智能系统，哪怕产品搭载的是汽油发动机，点评君估计它们也会比单纯靠电驱动的“智能车”更有诱惑力。但无论如何，互联网造车确实值得尝试，谁知道结果怎么样呢？人算不如天算。
新车指导价：69.89-82.89万
