与免收停车费一并被提出的还有就是新能源汽车免收高速通行过路费的信息。对此小编首先联想到的就是目前全国高速公路在重要的节假日期间都会实行免过路费通行的政策。
相比较于实施新能源车免停车费来说,已经有操作经验的高速公路免过路费这样的事情显得更加易于实施,且在目前新能源汽车的保有量基数较低的情况下(截至目前得到的数据,全国新能源汽车保有量仅为15万辆左右),减免高速通行费基本上很难对高速公路的收费系统带来较大的影响。更何况针对的地区可能首先是在京津冀地区的高速公路网。 同时为了满足“中国制造2025”的规划要求,其中有关新能源汽车的战略目标中包括了:产业化取得重大进展。到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。
综合以上小编认为这样的政策不仅实施难度较低,而且有一定的操作经验,同时又会加快国家战略层面的规划的实施进程,何乐而不为呢?所以我们认为新能源汽车将高速通行费的可信度为95%。
根据国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》:2016年新能源乘用车补贴金额在2.50-20.00万元,其中电动车和插电式(含增程式)混合动力汽车的补贴为2.50万元-5.50万元,对比2013年-2015年新能源车补贴标准,2016年的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元,而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2.00万元;2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
对!您没听错!按照这样的节奏,未来的几年内,新能源汽车(除燃料电池车型外)补贴将逐年在2016年的基础上降低20%,也就是说到了2020年补助标准将会是目前的60%,那按照国家推进的“中国制造2025”规划,到了2025年极大可能会低于2016年补贴款项的40%。
那为啥燃料电池车型补贴为何那么高而且也没说要降低呢?因为燃料电池车型中需要用到大量昂贵的贵金属铂(Pt)作为转换催化剂,同时还需要技术含量及其高端的质子交换膜等。
目前已经正式上市销售的燃料电池车只有丰田燃料电池车MIRAI(未来),其只是在日本国内市场销售且供不应求,虽然造价高昂,但日本国内会给与将近三分之一的补贴。
而国内也有像上汽荣威950这样的燃料电池汽车,相信未来不管政策如何变化,补贴对于这样的燃料电池车型都是不会有大幅度的降低的,不仅国内如此,在燃料电池技术先进的日本也是如此。
△ 图为2015上海车展亮相的上汽荣威950燃料电池概念车。
编辑总结:对于目前北京出现的新能源汽车短时期内摇号中签率继续下降到40%(此处小编想吐槽一句,看看人家深圳:名下持有1个有效指标或已经有1辆在本市登记小汽车的个人,都可享有申请1个电动小汽车增量指标。这点让深圳人民感觉肯定倍爽!),小编相信这很大程度上是新能源汽车市场对于这些利好政策的一个正反馈,同时我们也知道了未来北京市的新能源摇号指标更是会从目前的3万翻倍至6万,所以不用太过于担心新能源汽车摇号了,这都不是事儿,问题最大的还是在于近期内免停车费、免过路费和补贴降低多少这些消息会变成怎样实实在在白纸黑字的政策。同时,小编也提醒各位,不要在过于观望了,新能源汽车的推广是大势所趋,有购买意向的你可要抓住现在补贴额度还比较打的时候入手了!