相对于采用了模块化底盘平台设计而来的XC90 T8 E插电式混动版车型，宝马X5 xDrive40e可能在出生就显得有些被动了，由于X5车型诞生之初是针对宝马所发掘的一个细分市场，当时宝马可能并没有过多的考虑未来预留设计空间给插电式混动版车型，所以X5 xDrive40e车型一开始便失去了不少车型一体化设计所带来的优势，这样集中体现在了混动系统的各个方面。

△ 由于X5 xDrive40e车型是由普通版X5车型打造而来的衍生版车型，其搭载复杂的插电式混动系统后必然会在一些设计上做出妥协。例如，其电池组要放置在，同时还采用的是xDrive四驱系统，所以电池组不能像XC90 T8 E那样取代传动轴的位置空间。

　　虽然宝马是在原来的普通燃油版X5车型上衍生而来的今天的X5 xDrive40e车型，但是宝马在工程设计方面的能力还是不容小觑额的，新车在不增加车身外观尺寸的情况下塞下了这套插电式混动系统。

△ 其动力电池组的容量为9kwh，相比于XC90 T8 E车型平分秋毫，但是在整车质量接近2300kg的情况下，EV纯电动模式的续航里程仅为31km，这或许就是沃尔沃对于车辆驾驶模式多样化选择而提升的整车能源利用率吧。

　　不仅是在纯电动模式下的续航里程，沃尔沃XC90 T8 E的官方标定综合油耗仅为2.6L/100km，而宝马X5 xDrive40e则为3.9L/100km，虽然相差的不多仅仅为1.3L，可是这1.3L已经是沃尔沃XC90 T8 E车型的一半数据值了。或宝马X5 xDrive40e车型的车主不在乎这一星半点的油耗吧，不过笔者认为沃尔沃的车主们或许对油耗等要求还是很在意的，出现这样的数据差别笔者也只能这么想了。

△ 不仅仅是以上的方面，在传动系统方面，宝马X5 xDrive40e使用的是来自于采埃孚的8速手自一体式变速箱，显然几乎相同质量下该车6.8秒的0-100km/h加速时间显得传动系统与动力总成间的匹配失去一体化设计的优势了。

　　相比沃尔沃XC90 T8 E那5.6秒的破百加速时间，或许又会有人说这不也就差了那么一点点吗。但百公里加速每减小0.1秒都需要付出诸多的努力啊，于是宝马的努力就来了。

△ 新车具有AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE Battery三种驱动模式选择，当选择了MAX eDrive模式之后，该车就进入了EV纯电动行驶状态，其最高车速可达到120km/h，相比沃尔沃XC90 T8 E毫不示弱。

△ 看来虽然没有一体化的设计优势，但是宝马在工程学上的技术积累还是让其他厂家羡慕妒恨的啊，不得不感叹这块“eDrive”的标识牌也是宝马响当当的技术积淀在其中啊。

　　全文总结：笔者还是更加倾向于一体化设计，虽然宝马用自己的技术和工程学积淀弥补了失去一体化设计带来的优势，但是曾经的技术以及工程学积累下来的红利好像在衍生出PHEV时已经显得捉襟见肘了，但沃尔沃SPA平台的红利才刚刚开启啊，未来排放法规将会越来越严格，EV纯电动车型或将在5年内得到更大规模的普及与发展，到那个时候沃尔沃是不是可以应对自如的推出EV纯电动版的XC90车型，而宝马是不是要花上更多的时间和成本去衍生出来EV纯电动版的X5车型推向市场呢？这个需要宝马自己好好去考虑了。单从插电式混动系统来说，沃尔沃无疑更加具有优势，曾经的大成本投入可谓是已经初现光芒。