【汽车点评·评论·原创】
提起捷豹品牌，笔者第一时间能想到的标签就是英伦、动感、优雅等关键词。没错，对于这个在1935年便注册了捷豹商标的老牌英国汽车制造商而言，旗下几乎所有的产品都和速度有着不解之缘。在2015广州车展上，捷豹全新F-PACE车型正式亮相，这台捷豹品牌第一款SUV与“传统SUV”又有着哪些不同呢？
在说捷豹之前，咱们还是要搞清楚“传统SUV”到底是个什么车型。在1974年，第一代切诺基上市的时候，Jeep将这款兼顾舒适性和越野能力的车型定位Sport Utility Vehicle（运动型多用途车），简写就是SUV。相应的，SUV的越野性能也就成为了这个车型的重要指标。而当今，越来越多的SUV（尤其是城市SUV）开始削弱越野能力，强化在城市道路中的行驶能力，而这里面著名的偏科生，就是保时捷Macan车型。
所以，将竞争对手锁定保时捷Macan的捷豹F-PACE，自然也会是个“偏科生”，当然笔者这么说不是没有理由的，请接着往下看。
从2012年开始，中国市场逐渐成为捷豹最重要的市场（销量最大）。而SUV车型在中国的追捧，也让它成为各个汽车争先恐后开发的车型。而捷豹的德国对手们纷纷开发了多款SUV车型，除了样式硬朗的传统SUV，线条更流畅，造型更动感的中级运动型SUV产品也层出不穷。
△ 捷豹自然不会坐视不管，在2013年，一款捷豹前所未有的概念车C-X17横空出世，这款款概念车也就是之后F-PACE的雏形。
这款概念车由捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）和他的团队设计，遵循了捷豹“性能的艺术”（The Art of Performance）的设计理念，使这款SUV具备了非常“捷豹化”的动感与优雅。
最难能可贵的是，之后量产的F-PACE几乎全部延续了这款概念车的设计。我们不妨从外观的一些细节来一探究竟。想看更详细的图解文章？请点击！
△ F-PACE的前脸风格与捷豹旗下的几款全新车型保持了高度一致。近乎长方形的前进气格栅搭配细长的犀利大灯，不仅拉宽了车头的横向视觉效果，还降低了SUV高大车头的笨重感。
除此之外，流畅的车身线条除了勾勒出动感的车身轮廓，还有效的控制了来自空气的阻力。加上车底的平滑设计，使得F-PACE的风阻系数仅为0.34Cd，这个成绩在SUV车型中是个非常优秀的成绩。
车尾的设计虽然不像车头造型那般复杂，但是细长条的尾灯设计却神似当家超级跑车F-TYPE的设计，简洁犀利。尤其在红色LED灯带的勾勒下，视觉效果更加出色。
△ 被许多人津津乐道的“握手礼”换挡旋钮依旧出现在了新车上。
相比犀利的外观造型，也许是受制于成本，亦或是对XE车型内饰设计的自信，F-PACE的内饰则没有外观那般给予笔者惊艳的感觉。整体设计与XE车型非常相似，简洁明了的设计风格虽然非常便于操作和识别，但是笔者总觉得少了些运动气氛。
虽然欠缺一些运动气氛，但是从用料和做工上讲，F-PACE大量采用了高档的材质，真皮、哑光金属、包括亮面烤漆材质等，无不在细节上体现出英伦品牌对营造豪华的理解。
作为一款中级运动型SUV，F-PACE的车身尺寸相比竞争对手略大一些，相信也会带来相对更好的乘坐空间。但是大车身带来的大重量势必会拖运动的“后腿”，捷豹是怎么解决的呢？
| 产品名称 | 2016款 捷豹F-PACE 3.0T S高性能版 | 2016款 保时捷-Macan Macan 3.6T | 2014款 宝马X4 xDrive35i M运动型 |
| 长/宽/高(mm) | 4731*1936*1667 | 4699*1923*1624 | 4671/1881/1624 |
| 轴距(mm) | 2874 | 2807 | 2810 |
虽然全新XE车型已经开始采用捷豹全新的全铝车身结构（iQ平台）进行打造，但实际上，这个“智能全铝架构”概念，却是在C-X17概念车上首次提出。也就是说，F-PACE在设计之初，就考虑了轻量化设计。
减重不代表偷工减料，对于汽车来说，强量化设计可以为车辆提供更灵活的操纵性，并且对提升车辆的燃油经济性也有帮助。F-PACE的车身框架结构，80%为铝合金材质，四个车门为了方便日常维修采用了钢制材料，而尾门则采用复合材料打造。最终，F-PACE的白车身净重仅298kg。这一切，也是为了在道路上更快、更灵活。
你们会说，那传统的硬派SUV不也可以采用铝合金车身么？虽然理论上没有问题，但是承载式车身在应付高强度越野路况时，还是没有带大梁的非承载车身给力。而且铝材在遭遇野外复杂路况时发生磕碰，维修也没有传统钢材材质方便。
车身重量只是一小部分，至于捷豹F-PACE是如何进一步让自己更运动的，请接着往下看！
笔者依稀记得，当初捷豹在宣传F-PACE的时候，并不是很愿意接受该车是一款SUV的说法，他们更愿意说该车是以“城市道路性能”为主的运动车型。和传统SUV车型兼顾一定坏路能力的定位不同，这只“大猫”更愿意在城市里“捕猎”。
所以，在F-PACE上，你看不到整体桥传动，也看不见钢板弹簧这样为高强度越野准备的利器，而是一系列源自运动轿车的底盘结构。除了减重，悬架方面，F-PACE采用了前双叉臂+后多连杆式结构，这样的设计与F-TYPE和XE车型相似，在材质方面也大量采用铝合金，以降低簧下质量，提高悬架的响应速度。
△ 此外，在F-PACE还可以选装一套阻尼可调主动式悬挂，驾驶者可以通过车上的InControl车载交互系统，对车辆的转向、油门、变速箱以及悬架阻尼分别进行调节，以满足不同路况时的驾驶需求。
此外，对于这样一款注重运动性能的SUV来说，为了应付强大的动力，四轮驱动系统显得非常重要。F-PACE配备了一套智能四驱系统，在一般情况下车辆由后轮驱动，带来后驱车一贯的驾驶乐趣。在遇到湿滑等特殊路况时，该系统则会完成前后50:50的动力分配，保持车辆良好的操纵性。
△ 其实除了这些看不见的地方，单看F-PACE这22寸的运动轮胎，也能明白这是台以公路为生的车型。
不过，F-PACE没有提供传统的差速锁，前后桥均使用开放式差速器，所以在应付野外恶劣的路况，这款车并不具备强大的脱困能力。不过本来这款车就属于偏向城市使用的“偏科生”，所以这样的设定也在情理之中。
| 发动机 | 2.0T | 3.0T 低功率 | 3.0T高功率 |
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 | 3.0 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 机械增压 | 机械增压 |
| 最大功率(kW) | 177 | 250 | 280 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 340 | 450 | 460 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 | 3500-5000 | 4500 |
跑得快自然还要看发动机。除了海外市场的2.0T柴油、3.0L TDV6柴油发动机，引入中国市场的则是另外两台汽油发动机。传统系统方面，所有发动机匹配了采埃孚（ZF）的8速自动变速箱，不过四缸发动机搭配8HP45变速箱，而六缸发动机搭配的变速箱型号为8HP70。
说回到竞争对手，此次在2015广州车展，F-PACE也正式公布了国内售价，不过值得注意的是，此次该车仅是公布售价，消费者可以去捷豹授权经销店等处进行预订，正式上市时间要等到2016年。
| 产品名称 | 捷豹F-PACE | 保时捷Macan | 宝马X4 |
| 官方指导价（万元） | 54.8-89.8 | 55.8-98.8 | 55.20-77.40 |
作为一款进口中级运动型SUV，捷豹F-PACE的2.0T、3.0T的动力组合瞄准了同样搭载2.0T、3.0T动力的保时捷Macan、宝马X3/X4车型。至少从价格数字上看，F-PACE的价格还是稍稍有些优势的。如果联想到销售终端Macan不加几万块选装件就无法提车的现状，F-PACE的性价比无疑会高一些。
至于宝马X3/X4，虽然F-PACE的高配车型价格更高，但是F-PACE却具备更强的动力和更多的车型选择（宝马的3.0T车型只有一款），再加上捷豹品牌更高的品牌溢价，除了money，好像也没什么可以抱怨的理由。
△ 配置对于这个级别和售价的车型，笔者觉得也不必唠唠叨叨。F-PACE该有的主、被动安全配置，例如车载互联之类的科技配置及“传统”的舒适化配置，均丰富和全面。
不过值得注意的是，搭载2.0T发动机的两款F-PACE都是后轮驱动车型，而搭载3.0T发动机的三款车型才拥有四驱系统。虽然后驱车型日常使用也足够，但是相比全系搭载四驱系统的保时捷Macan和宝马X3/X4，F-PACE要是能为2.0T车型提供四驱系统的选装就更好了。当然，考虑到2.0T车型的较为“低廉”的售价，四驱系统的取舍也许就是件微不足道的“小事儿”了吧！
此外，虽然对大多数人来讲，F-PACE的3.0T高功动力已经足够，F-PACE的轻量化设计和优异的调教也能保证这是一辆快车。但是相比拥有3.6L双涡轮增压发动机的保时捷Macan（当然这车贵许多，98.8万元起），即便笔者并不是什么“排量即真理”的信徒，动力上的差距，也是不容忽视的。
总结：无论如何，捷豹F-PACE作为该品牌旗下首款SUV车型，无论是从外观、配置还是其最为自豪的运动性能方面，都在该级别的一流阵营中，甚至在性价比上，都给了笔者一点点的惊喜。不过，这种“偏科生”注定不会是“街车”，独特的风格势必会成为少数人的“心头好”。毕竟，在某些账面数据上也许略逊于对手，但是在那头跳跃的美洲豹带来的独特魅力面前，该不该买，应该不仅仅是金钱或是数据就能够衡量的吧？
新车指导价：46.80-66.80万
