1

　　每一款汽车在设计之初就对自己的优势做了界定，有什么样的优势就也就瞄准了什么样的受众群体。今天我们试驾的这款车就是这样一款优势明显的车型--福特撼路者汽油四驱旗舰版：一方面它是一款七座SUV，能够担任起全家多名成员共同出行时座驾的角色，而另外一方面它又是一款带有大梁和后桥差速锁以及低速四驱功能的SUV，能够扮演好在荒郊野外随性奔走的硬派越野车的角色。既能同时容纳多名乘客，同时又有跋山涉水劈山开路的能力，这两个优势的交集使得撼路者注定将成为一个略显小众的车型。 

　　目前在中国市场中兼具两方面气质的车型并不多，撼路者面对的竞争对手将是最入门的丰田普拉多2.7自动标准版以及帕杰罗V93自动标准版等这类有一定越野能力的血统纯正的SUV，可见此次福特对撼路者这款产品的信心之大。今天我们就把这款人气颇高的车辆拉到荒郊野外，到越野场地感受了一下它究竟"是骡子还是马"。

2

　　撼路者的外观并没有显得非常犀利，反过来倒是显得比较沉稳粗犷，仿佛是饱经风霜的成熟男人一般，在视觉上给人一种"大智若愚"或者"静水深流"的感觉。粗大的镀铬前进气格栅配合亮色下护板，愈发透露出那种豪放风格。

　　撼路者身材尺寸之大单从图片上是没办法看出来的，找一个大家相对熟悉的车型做对比吧，2016款路虎揽胜的高度有1835mm和1840mm两个版本，而撼路者1837mm的高度正好介于两者之间，站在如此高大的SUV身边还是能够感觉到它的生猛。我们注意到车门下方悬挂了镀铬的侧踏板，这一配置并非为了好看，而确实有实用性方面的考量--侧踏板对乘客上下车提供了实实在在的方便。

　　憨态可掬的外观设计语言在车尾也同样得以延续，我们注意到后护板的造型简直与前护板一模一样，外观设计也太一致了吧？而饱满的线条依旧处处透露着撼路者内在的力量感，这种力量感与路虎发现、与牧马人给人的感觉并不一样，更多地考虑到时尚性以及线条的流畅度。

　　整体外观方面撼路者并没有什么亮眼的设计，中庸而内敛，深沉而不张扬。高大生猛、不拘小节，并且散发着美系中大型SUV和皮卡的气息，这是它留给人的第一印象。

32内饰：配置丰富，用料做工待提升

　　内饰方面同样满溢粗犷的气息，尤其是方向盘粗壮的造型以及空调出风口，甚至包括手套箱顶部的"EVEREST"的亮色身份标识，这种并不外向的豪放气质与外观很好地做到了统一。因此单单从设计的角度来说，撼路者内饰方面做得比较到位。

　　内饰方面值得称赞的一点就是极其丰富的配置，数量繁多的主动安全配置都在我们此次试驾的顶配车型上出现，比如上面提到的BLIS盲区信息提示、倒档来车预警、疲劳驾驶预警、车道保持系统、碰撞预警等。当然一些人会说，我们看中的是这款车强悍的越野能力，这些配置有无，我们并不在意，话虽如此，但有总胜于无。

　　值得注意的是，售价为36.08万元顶配的汽油四驱旗舰版车型与31.88万元的次顶配汽油四驱豪华车型相比，差价仅为4.2万元，但是两者在配置方面的差别高达30种之多，其中有颇多实用配置为顶配车型专属配置，低配车型甚至无法选装，比如带大灯清洗功能的氙气大灯，比如电动天窗等等。这样的设置在提升顶配车型竞争力的同时，也削弱了低配车型的竞争力。

　　可以说TMS路况实时管理系统、后桥差速锁以及低速四驱模式是撼路者最大的卖点，正是由于这些功能使得撼路者被划归到硬派越野的圈子之内（当然非承载式车身也是重要元素）。TMS路况实时管理系统提供了四种不同的模式，其中包括功能最为强大的岩石模式，驾驶者可以根据不同的路况选择不同的越野模式，提高了越野的效率以及通过性能；牙嵌式后桥差速锁赋予了撼路者强大的脱困能力，在遇到容易打滑和泥泞的路况时，即使有一个轮胎离开地面，后差速锁也能为车辆后轮提供充沛的扭矩；而低速四驱模式则将车轮上的扭矩放大到2.48倍，使得极端情况下车辆获得更大的牵引力。

　　前面说到，撼路者内饰方面的优势就是顶配车型配置非常丰富，但不足之处也是比较明显的--用料以及做工有待提升。

43空间：前两排阔绰，第三排尚可

　　空间的阔绰以及多样化可以说是撼路者的一个大的卖点，一方面七个座位在很大程度上提升了撼路者的实用性，更多的座椅为家庭出行提供了更多的可能，至少祖孙三代人一起外出变得更为现实；另外一方面，第二三排座椅的灵活机动性大大提升了撼路者的储物运载能力，在极端情况下可以把后面两排座椅完全放倒，此时撼路者的储物能力基本上可以满足绝大多数家庭的绝大多数日常需求。

　　空间方面前两排座椅可以为乘坐者提供比较惬意的乘坐感受，无论是头部还是膝部都能够获得一个还算不错的空间余量；但第三排的乘坐空间却并不够乐观，在第二排座椅及其靠背都调到最靠后的位置时，第三排乘客膝部空间会非常局促，此时第三排并不适合成人乘坐，好在第三排座椅用到的机会并不是非常多。

　　另外车内零碎的储物空间还算比较丰富，并且空间也都还算可观，驾驶者以及乘客随身携带的一些物品诸如手机、钱包、水杯之类基本上都能找到合适的容身之处，就连第三排座椅两侧都设计了两个水杯支架，细节做得还是比较到位。总的来说，如果不是全家一同长途旅行（满载7人并且行李很多）的话，中短途使用起来撼路者还是相当实用的。

54试驾：道路柔软温存，越野足够强悍

　　其实大家更在意的应该是撼路者这款车在驾驶时反馈给人的感受吧，我们区分了两个场景--普通城市铺装道路以及野外非铺装路面--来体验撼路者的性能。

　　我在4S店拿到撼路者的钥匙看到实实在在的撼路者的那一瞬间，已经对驾驶时车辆反馈的感受做出了预判：车身高大并且带大梁，这样的车在城市开起来起步和制动的时候一定会惯性很大，并且油门和刹车的反应一定会慢半拍。然而直到我系好安全带，松下手刹点下油门的那一瞬间，我才知道自己的预判并不准确。

　　在城市道路上体验时，我们虽然挑不出撼路者的明显问题，但同样我们也没有发现撼路者的明显优势。它在铺装路面上给人的感觉就是不温不火，虽然我们能够以比较高的视野去俯视其他车辆五颜六色的车顶，虽然我们能够放下防备以慵懒的神情去转动手中柔软的方向盘、控制脚下两个踏板的深浅，但撼路者提供给我们的反馈却丝毫无法驾驶者的激情。

　　于是我们驾车来到市郊的一处荒漠地带，这里才是真正属于撼路者的用武之地。非承载式车身结构、TMS路况实时管理系统、牙嵌式后桥差速锁、可将扭矩放大2.48倍的低速四驱模式，从这些维度来考量，我觉得撼路者的越野能力从理论上说应该不一般，至少应该比减配之后的路虎发现更出色一些吧。

　　首先我们来了解一下撼路者的四驱系统，撼路者的四驱车型均采用了多片离合器式中央限滑差速器，同时在后轴上还装备了一个牙嵌式差速锁。虽然中央差速器是相对较为偏向城市SUV的多片离合时差速器，在长时间高强度过度使用的极端情况下稳定性可能受到考验，并且无法锁死前后轴的动力输出；但硬气十足的后桥差速锁则将撼路者的越野水平提升了不少。理论上说，撼路者的越野能力比较强悍。

　　在这片熟悉的越野场地，我们多次驾车前来试驾，而判断一辆SUV的越野能力究竟如何，我们根据现场的场地条件大致把SUV的越野性能分为三个类别：1.不能够顺利通过第一个土坡；2.可以顺利通过第一个土坡，但无法通过第二个土坡，3.可以顺利通过第一和第二个土坡。

　　这里有必要大致介绍下我们的1号和2号土坡，1号土坡角度比较小，虽然坡道上有比较明显的车辙印并且大致可以看出交叉轴的路况，但深度都比较浅，难度并不大；2号土坡不仅在坡度上比1号更为陡峭，同时车辙更深，并且前后三个较深的坑洼形成了难度较大的两个连续交叉轴，可以说通过的难度与1号坡完全不在一个数量级上。另外需要说一句，这里的两个土坡最近一段时间被其他越野爱好者刨得比较多，所以所有的坑都比此前更深，因而难度也更大。

　　通过现场的越野测试，我们对撼路者的越野能力有了一个更为全面、立体的认识，面对难度颇大的2号坡，撼路者干脆利索的表现让我们印象深刻。可能是前不久刚刚试驾过最新款路虎发现四，并且没能成功攀爬上2号坡，这样一对比，足以凸显出撼路者的越野能力。看来之前我关于撼路者越野能力的预判，还是比较准确的。

　　小结：

　　总体来说撼路者是一个优缺点比较分明的车型。一方面它的越野能力足够强大，低速四驱、后桥锁以及车底的大梁都是狠角儿；它有7个座椅，能够载着一家人欢欢喜喜地外出游玩，让全家老少共享天伦；在放倒第二、三排座椅之后，它的储物空间比较出色，对于家用来说已经足够；它的顶配车型配置非常丰富，主被动安全以及各种炫酷的科技配置都有出现，为驾驶提供了安全保障。另外一方面它的内饰做工以及用料并不够厚道，中控台上塑料质感比较严重，视觉效果不够高档；在城市驾驶时它的性格过于温婉，方向盘、油门、刹车都给人一种偏向阴柔的感觉，不适合急性子的驾驶者；它的配置设计得比较尴尬，一些比较实用的配置只会出现在顶配车型上，并且其他配置车型无法选配……

　　这就是江铃福特撼路者，一款既因为比较强大的越野能力而显得硬派，又因为携带了7个座椅因而同样考虑到家庭温馨氛围的SUV。小众，优缺点明显，这就是撼路者；或许，优缺点明显更容易让人印象深刻吧。