无论是在之前广州车展的雷诺新车发布会上，还是后来雷诺官方发言人在接受采访时的言论，都一再强调了科雷嘉所具备的“赛道基因”。虽然目前SUV在中国依旧是最受欢迎的车型，但各家厂商在紧凑级SUV市场投入的车型已经太多，其中也不乏佼佼者，科雷嘉这时候才姗姗来迟，显然在时机上就吃了一个大亏。
为了后来居上，产品本身要优秀是一方面，另外还必须具备差异化的核心点，而利用雷诺品牌此前在赛事上获得的成功就是很好的一个切入点。东风雷诺显然是希望用“赛道”这个核心差异点，将科雷嘉的买家从传统 SUV 买家中分离出来。
△ 雷诺品牌自诞生之后就不停征战各种赛事，包括F1、勒芒系列赛的胜利、到现在世界电动方程式锦标赛，而梅甘娜R.S.两次刷新纽博格林前驱车最快圈速纪也反映了雷诺车型的赛道实力。
东风雷诺销售部部长熊毅还用了一些细节来佐证科雷嘉的“赛道基因”，比如在整体外形设计中就融入了赛车的空气动力学理念，风阻系数仅为0.3；基于雷诺赛车技术的底盘调校技术，四轮独立悬挂；再比如内饰部分的D型小尺寸方向盘，是典型的赛车化设计；运动座椅设计也更追求包裹感，而不是宽大舒适。
说到这儿笔者忍不住要吐槽几句了，想要差异化是没错，现在的主要购车群体越来越年轻化也没错，但是科雷嘉毕竟还只是一款紧凑级的SUV车型，消费者买来主要也是为了家用，谁没事儿会开着一辆SUV当赛车玩去？这样的宣传点，能吸引到的消费者怕是少之又少吧。再说了，要谈到赛道基因，它有的赛车，丰田、本田也有，而且论耐力赛还没有丰田的混动赛车强，但人家就没有拿这个来说事儿产品一样卖得不错。
所以，有这功夫还不如把精力更多的放在产品本身上，抓准消费者需要的是什么。
从进入国内市场至今，雷诺的日子一直不太好过。由于进口的缘故，其产品不仅价格偏高竞争力不足，而且品牌影响力也比较欠缺，长期以来，仅仅依靠科雷傲一款还不错的车型苦苦支撑着。不过如今，在雷诺-日产联盟的积极影响下，雷诺总算是再次迈出了国产化步伐。
东风雷诺科雷嘉上市后，将要面临来自同级别的大量车型竞争，包括途观、翼虎、CR-V等等。但从尺寸来看，拿目前进口车型的尺寸对比，科雷嘉显然是远远落后对手的，如果国产后不能加长的话，在这方面可能比较吃亏。
| 科雷嘉与竞争对手尺寸对比 | ||||
| 科雷嘉 | 途观 | 翼虎 | CR-V | |
| 指导售价区间（万元） | 未公布 | 19.38-27.58 | 19.38-27.58 | 17.98-24.98 |
| 长（mm） | 4449 | 4506 | 4524 | 4550 |
| 宽（mm） | 1840 | 1809 | 1838 | 1820 |
| 高（mm） | 1600 | 1685 | 1685 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2646 | 2684 | 2690 | 2620 |
关于售价方面，由于新车还未上市，我们可以根据科雷嘉的配置以及其竞品的售价来进行推测：目前科雷嘉最大竞争的对手上海大众途观指导价区间在19.38-27.58万元；长安福特翼虎指导价区间在19.38-27.58万元；东风本田CR-V的指导价区间在17.98-24.98万元，而这三款车型现在在经销商处还都有不同程度的优惠。雷诺品牌目前在国内的影响力相对较低，又是首次国产，如果不针对竞品拿出一个有竞争力的售价很难得到消费者青睐，因此我们推出，科雷嘉上市后的售价区间或将定在17-25万之间。
至于动力部分，由于目前国产科雷嘉尚未有官方动力数据曝光，我们先不做分析，感兴趣的朋友请关注我们后续的试驾报导。
另外为了配合国产车型的销售，雷诺和东风雷诺也正在进行经销商整合和并网，未来东风雷诺的经销商将可同时销售进口和国产车型。截止到2015年底，经销商数量预计将增至150家。而目前雷诺进口车型实施的诺相随服务，其中包括5年或12万公里免费保养等政策受到不少消费者好评，至于未来国产车型推出后是否也会享受这个服务，官方并没有明确的说明，而是表示新政策正在制定中，未来服务政策不会降低标准。
总结：作为雷诺国产化的首款产品，科雷嘉可谓是任重而道远，此前大家一直猜测它的首款国产车型将会是已经在国内市场打下不错口碑的科雷傲，可万万没想到雷诺会拿这样一款全新的车型来为国产化探路，这也恰恰表明了雷诺对中国市场的重视和信心。目前从新车的外形以及配置来看都是十分吸引人的，如果正式推出后能在尺寸和价格上给出更有诚意的答案，相信科雷嘉很有潜力带动未来雷诺的整体在华销量。一切，就等明年3月见分晓。
