话题转到本文的主题，保时捷718，首先笔者要让大家了解718的过去。保时捷718是从相当成功的车型——保时捷550 Spyder（550A）上发展而来，在原有车型的基础上重新制作了车身与悬挂。新车型的前脸从正面看类似字母K，这也让718被称为RSK。718与550 Spyder一样采用中置引擎的布局，547/3型106kW的1.5升四凸轮发动机也同样来自550 Spyder车型。
718首次参赛是在1957年的勒芒24小时耐力赛上，由Umberto Maglioli和Edgar Barth两位车手驾驶参加比赛，可惜最终由于意外事故未能完成比赛。在第二年的勒芒赛中718车型时来运转，Jean Behra和Hans Herrmann两位车手搭档参赛，并夺得组别冠军和全场季军的优异成绩。之后的1959年718还夺得了当时非常具有影响力的赛事Targa Florio总冠军，保时捷911 Targa车型的名称便是来源于此。在1958年和1959年，718还连续两年夺得欧洲登山赛冠军。到1961年Masten Gregory与Bob Holbert联手获得了当年的勒芒组别冠军。
718在1960年之后为了面对各种赛事的不同标准和要求还开发出了RS 60、RS 61、W-RS，其中W-RS由于在后期装上了保时捷为一级方程式比赛准备的水平对置发动机，竞技寿命很长，其中最为传奇的就是参加欧洲登山赛的经历，从1963年至1982年，由Edgar Barth驾驶的718 W-RS从未被挤下冠军宝座，共拥有42座分站冠军奖杯。在其他绝大多数的比赛中，718在1964年左右开始被新车型保时捷904取代。
718车型有一个特殊之处，这台双座跑车非常容易根据不同的要求修改成不同的赛车类型，比如方程式比赛。718最初参与了二级方程式的比赛，之后由于规则的改变，就“顺便”参与了一级方程式比赛，成绩虽有过亮点但实力面对当时着手单体横造车架的厂商来说还是不够强劲，最后在1962年被更专门的车型保时捷804取代。
今天会说到718最主要当然还是Boxster与Cayman车系即将挂上718前缀的事儿，笔者认为这与新款Boxster、Cayman车系全体换装水平对置四缸涡轮增压发动机脱不开关系。在2016年即将推出的改款车型上，保时捷将不再使用现有的2.7升与3.4升排量的水平对置六缸自然吸气发动机，转而使用3升以下排量的水平对置四缸涡轮增压发动机（目前可以确定的是低功率车型将会使用2.0升排量），与小改后的911车系步调一致。
与718早期车型相同的四缸水平对置发动机设定能因为改名就让消费者更快接受新动力总成显然并不现实，而且相对550 Spyder这样的车型来说，718的知名度并不高，甚至保时捷的粉丝中这三个数字代表的内容也并不为人熟知，笔者认为更多是保时捷自身产品的定位调整，将原本虽然底盘相同但又各自为政的两个车系糅合在一起，车迷与消费者在很长一段时间内称呼Boxster或Cayman时依旧不会增加718这三个数字。
笔者说了这些，其实主要就是想让大家了解到这个新冒出来的718到底“是个什么鬼”，对消费者来说更有意义的是新产品的定价，首先涡轮增压小排量发动机有效规避了由于大排量带来的额外税负，另外也特别期待新款Cayman的售价，毕竟一台硬顶车型贵过同平台敞篷产品的例子也是难得一见的。
