1底盘/发动机代号解读

　　现在不少小伙伴都有钱了，也能开上不少人梦寐以求的宝马了。临到节日，也免不了凑在一起聊聊车，充当一下“懂车帝”。但是作为一名真正宝马深车迷，自然嘴里说出来的话要透着一丝专业，这样才倍儿有面子。春节临近，今天笔者就来告诉你，真正的宝马车迷都至少得这样聊天的。

　　“呦！买新车啦！”
　　“是啊，我这是2015款的宝马3系”

　　笔者得说，要是这么聊天，那你就弱爆了。其实宝马很早就对车辆的底盘进行了代号化的细分。虽然是内部代号，但是对于一名准车迷来讲，记住这个内部代号除了可以“装13”，还可以非常清晰的知道这是第几代车型。

△ 宝马3系车型鼻祖：宝马2002，底盘代号E10 

　　从1951年开始，宝马就开始采用“E+2位数字”作为车型的底盘编号，可以方便我们区分不同时期的同型号车款。可以说，除了全新换代，只要底盘不变，这个代号就基本不会变化。

　　值得一提的是，在2009年以后，宝马7系率先改用了“F+2位数字”作为新的代号。包括旗下的MINI品牌，也是采用了相似的代号。

△ 第一代宝马3系敞篷版 

　　举个例子吧，宝马最有名的3系轿车，第一代车型与1975年推出，底盘代号E21；第二代车型1984年推出，底盘代号E30；第五代车型于2006年推出，底盘代号为E90。

　　而现款宝马3系为第六代车型，底盘代号也从E变为了F30，不过这指的是标准轴距版本，为了区别不同轴距或是车身变化（例如敞篷、双门车型），最后一位数字会有所变化。例如华晨宝马3系Li车型是长轴距版本，所以底盘编号就变为了F35。

　　至于1系、5系、7系包括4系、X5等车型，均有相应的底盘代号加以区分，笔者把主要的最重要的3/5/7系车型列成表格供大家参考，“紧急情况”下记得翻这个表格。

　　与底盘代号一样，宝马对自家的发动机也有着非常“德国化”的命名规则。这帮学霸工程师们用了一堆“字母+数字”实现了不同时期、不同制造商、不容燃料等等参数的标定。

　　咱们用现款宝马车型上搭载范围最广的N20系列发动机为例。现款宝马328车型上搭载的高功率版2.0T发动机代号为N20B20O1。含义如下图。

　　笔者心目中最喜欢的宝马发动机，无疑是那台3.0L直列六缸自然吸气发动机，这台代号N52B30的发动机曾搭载在E90系列3系及E60系列5系车型上。根据上面的图表，大家也就不难理解这台发动机的基本结构及参数了吧。

△ 宝马民用自然吸气发动机的巅峰之作：N52B30直列6缸3.0L发动机 

　　虽然在命名规则上，自然吸气发动机和涡轮增压发动机貌似看上去没有什么区别，但是对于真正的宝马车迷来讲，虽然自然吸气发动机的参数看上去不如涡轮新兵，没开过自然吸气动力的宝马车，还敢称自己是宝马车迷？别逗了！

　　不信？体验了以后再说。

△ 未来B48系列涡轮增压发动机将全面替代“年事已高”的N20系列发动机 

　　随着技术的发展，未来宝马也将全面采用B系列发动机替代N系列发动机。知道了这个命名方式，以后就不用再“low到家”的说什么2.0T高功率版，而是N20B20O1或是B48B20这样面子满满的语句，作为一个宝马车迷，就是这么任性。

△ 由宝马M部门打造的M88发动机 

　　当然，这套命名方式中，并不包括一些比较特殊的机型，尤其是一些岁数很大的老发动机。不过应付当今绝大多数情况，还是绰绰有余的。毕竟我们是车迷，又不是宝马的工程师。还是那句话，“装13”要适度。

2准车迷是如何看宝马设计

　　“伪车迷”会第一时间跳出来：不就是双肾进气格栅和霍夫迈斯特拐角嘛！

　　其实套娃如果是为了增加品牌识别度，而经典的设计元素则是为了品牌精神的延续。宝马品牌的精髓就是一个字儿：跑。那么问题来了，如何让设计为“跑”服务呢？

△ 宝马Z4是笔者觉得最能体现宝马设计元素的车型：短前悬，修长的发动机盖，和中部靠后的驾驶席位置。 

　　真正的宝马车迷会直面乘员舱空间的紧张、后排中间巨大的凸起和修长的略微影响视线的发动机盖，但是愿意换来极短的前悬，更好的发动机（车辆）重心布局和乐趣必备的后轮驱动。所以，宝马的驾驶席总是比同级别车型要靠后一些，这也是理论上，驾驶员受车辆振动影响最小的位置。

△ 所以，无论是前宝马设计师克里斯·班戈（本图）还是其他设计师，无论车身线条是方正的直线条还是充满肌肉感的柔线条，属于宝马的设计元素是让你认出这一辆宝马的关键。 

　　聊宝马的设计，其实聊的不是造型，而是比例。空间？储物？统统靠边站！所以，这多少也是笔者这个半宝马车迷瞧不上那些个“前驱宝马”的原因。

　　所以，“跑”终究是属于那些“体格精壮”的车型，所以，宝马总会在3系上尝试最新的设计语言和风格，虽然效果看来还算是不错，但是对于7系这样的大家伙，比例放大还是存在不少风险的。

△ 虽然具备宝马的一贯设计风格，但是全新7系还是像是一台“大号的3系”。 

　　这也就是与死对头奔驰的不同，奔驰注重“坐”的思路，总是让它更愿意在自家的旗舰S级上尝试最新的设计语言。然后再“等比缩小”至其他自家车型上。

　　C级看上去总像是小号的S级，而宝马7系总像是放大的3系。

　　在克里斯·班戈时代，宝马的每款车型都没有什么浓郁的套娃气息，外观造型差别很大却依旧让人一眼就能看出是宝马，靠的就是就经典设计元素及结构的追求，现在呢？

　　不过没关系，还好宝马经典的元素你可以在3系上一一找到（当然是标轴），真正的宝马车迷，也许会有许多台宝马，但是车库里，总会有那么一台3系的。所以，宝马的设计就那么一种，就是为了跑的设计，和你聊宝马外观设计的车迷，切！都不是宝马车迷。当然，也可能是看上去真的不好看，不过，爱谁谁吧！

　　其实对于宝马，还有许许多多的小故事都是可以作为饭后谈资“秀”一把的，笔者最后再奉上几篇故事供各位小伙伴参阅。马上春节了，笔者也在此给各位小伙伴拜个早年。之后，笔者也将继续为大家奉上“准车迷”指南，让那些“伪车迷”都膜拜你吧！