前文提到了在上世纪90年代之前，保时捷旗下的产品基本都是数字命名的。但90年代后就变了，这与一个人有密切联系，他就是魏德金。

　　魏德金于1984年到1988年担任保时捷公司项目主管，之后跳槽到零部件供应商GLYCO Metallwerke KG，他的离职理由是：“我之所以选择离开并不是因为我不喜欢保时捷公司，相反，我太喜欢保时捷了。但是我始终觉得，年轻人应该尝试取得更广泛的工作经验。”

　　果然，当保时捷在1991年陷入有史以来最严重的经营危机时，魏德金选择了回来，并于次年担任保时捷的董事长。1992年保时捷全年的销量只有14362辆，是鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。

　　魏德金觉得，光靠911和当时的968产品（相当于944的接班人）打天下，已经没什么出路了。环视当时的市场环境，美国人是最富有的，他们是保时捷最主要的买家，魏德金觉得必须推出些迎合老美胃口的产品，才能顺利活下来。

　　除了产品层面上，还得迎合美国人的习俗。如果您仔细观察，就会发现美国市场上的车大多数都是单词命名的，比如福特Tauras（金牛座）、林肯Continental（大陆）、别克Regal（君威）、大众Golf（高尔夫）等。而欧洲车（尤其是德国车）大多是数字命名，比如奔驰S600、奥迪A6、宝马525i等。由此可见，魏德金选择用单词命名不是没道理的——因为美国人习惯啊。

　　所以，在他1991年正式掌门保时捷后，推出的第一款用单词命名的新车，就是Boxster。这个名字起得很巧，它是Boxer engine（水平对置发动机）和Roadster（敞篷双座小跑车）两个单词的合体，一下子就把这款车的两大卖点体现出来了。

　　后来在2002年推出第二款用单词命名的新车，叫Cayenne（卡宴），这个名字主要指西班牙语的“红辣椒”。因为辣椒给人一种Hot的感觉，而Hot又有“火爆”的意思，保时捷希望卡宴能成为市场上最火的高端SUV，所以琢磨了这个名来。那为何不用英语名称？因为这款车针对的是美国中上层阶级，这类人受教育程度较高，大多以掌握几种语言为荣，所以用小语种命名更突显品味。

　　而第三款用单词命名的新车是Panamera，该名称是从“Panamericana”衍生出来的。而后者是“Carrera Panamericana”赛事的道路，意味着这款轿跑具有赛车基因。

　　而第四款用单词命名的新车是Macan，该名称在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义，但在塞尔维亚－克罗地亚语中指雄性猫科动物。简而言之，就是一种凶猛的猫。

　　写在最后：由此可见，保时捷逐渐采用潮流、个性的词汇来命名新车，但一些具有历史积淀的车型仍保留当初的名字，比如911。如今，保时捷觉得光靠单词命名显现不出底蕴来，所以又计划将各车型认祖归宗，外加一个复古的数字车名。比如新款Boxster和Cayman就加上“718”的前缀，因为718曾经是一款有名望的赛车，结构布局也是中置发动机双座敞篷车。那么卡宴、Panamera是否会追溯到三十多年前的959拉力赛车和四门928，并以它们的数字为前缀呢？笔者想必还是有可能的吧。