★ 最独特的兰博基尼：兰博基尼marzal（玛莎）
称霸理由：唯一一款鸥翼门车型（未量产）
喜欢兰博基尼的朋友一定都对它霸气的剪刀门设计印象深刻，并以此认为这便是兰博基尼的专利，而鸥翼门似乎只是奔驰的专利——回顾历史，看遍兰博基尼的量产车型似乎确实如此，但实际上，兰博基尼也打造过一款鸥翼门车型，它叫Marzal，由于种种原因，最终只能成为一款概念车身份摆放在博物馆里供人们欣赏。
Lamborghini Marzal这款由博通Bertone著名设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)操刀设计的车型最初的公开亮相是在1967年的日内瓦车展上；这台以“真正的四座车型”（区别于已推出的400GT 2+2和Miura）为设计初衷的车型在那届车展是以原型概念车身份亮相的。与许多兰博基尼的很多知名超跑一样，Marzal的名字也来源于一头著名的斗牛，而在实际中，Marzal的底盘和动力系统很大程度上基于了著名的兰博基尼缪拉(Miura)车型打造而来。
Marzal是由因曾打造了兰博基尼经典车型穆拉而成名的甘迪尼设计，出于对未来的百倍信心以及自身一贯的才气横溢的不羁风格，甘迪尼为玛莎设计了令人印象深刻的欧翼式车门（当然也有从更方便进出角度考虑的结果），车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机，以便更轻松地安置下4个座椅。不过，这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计，在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。
这当然是因为兰博基尼并未把玛莎正式量产，原因也正是和甘迪尼一手设计的欧翼式车门有关。回顾这段历史我们分析，与其说是逐渐年迈的兰博基尼创始人费鲁吉奥先生因保守而对这样一些设计新元素的接受能力有所退化，不如说更直接地正是因为早年的梅赛德斯欧翼门车型在部分市场遭到冷遇、不受认同的事实让老先生心有余悸不愿冒险了。而面对老板的这种决定，设计师甘迪尼恐怕也是无可奈何。于是，这款号称制造成本为7万美元、极速可跑到225公里/小时的车型就成为了一款不折不扣的概念车型。
动力方面，Marzal由可输出176匹马力的2L排量六缸发动机驱动（发动机源自于4L V12发动机的拆分而来），并匹配以5速手动变速器。
外形方面，Marzal以其鸥翼门设计最夺人眼球。尽管未能最终量产，但是Marzal典型的外形设计和很多经典元素都对后世诞生的兰博基尼车型，如Espada产生了影响。
Marzal唯一一次被公开驾驶是在1967年的摩纳哥大奖赛上，由摩纳哥公主Grace和他的丈夫来进行的。而Marzal的第二次公开露面就已经是在大约30年后的1996年在美国加州蒙特雷举办的一次公开活动上了。而Marzal作为Bertone的设计作品，也长时间的陈列在了博通自己的设计博物馆里，直到在今年5月21日于意大利Villa d'Este花园拍卖会上以大约135万欧元（约合2百万美元）的价格拍走。
