1车型介绍

　　[汽车点评网 新闻]  自1982年上市发售至今，丰田Camry凯美瑞已走过了近30年的光荣历程，在经历了六代车型过后，已累计在全球总销量排行榜上创下了超过1000万辆的销售记录，并被全球各地的消费者们所熟知，然而伴随着官方预告图及相关信息的频频曝光，第七代凯美瑞美版车型即将于本月23日正式全球首发亮相于众，日版车型则将于11月份在日本本土隆重发布，而广大消费者最为关心的国产新一代凯美瑞也有望同步在广州车展上正式亮相。

　　参考日前网络上曝光的广汽丰田新一代凯美瑞视频细节截图，我们已确认广汽丰田将继续视日本规格版作为其最终引入的原型版本，而我也将重点来介绍日版车型作为本文的侧重点得以像广大车迷展示。

　　不同于近日来连连高调曝光的新一代凯美瑞美版车型，日版车型始终以半遮半掩的形式出现，让我们及广大车迷倍感神秘。不过日前随着日版车型官图的首次曝光，我们终于揭开了这层神秘的面纱，新一代日版凯美瑞也得以首次展示在我们的眼前。

新一代日版凯美瑞混动版官图发布

新一代美版凯美瑞混动版路试曝光

疑似国产新一代凯美瑞宣传视频解图

　　外观方面，与美版车型所突显的运动化风格及十分犀利的前脸造型相对比，日版车型像用户所感受到的更多是商务化的氛围，在基本延续现款车型设计风格的同时，整体设计中规中矩，稳重中又略带些保守。

新一代日版凯美瑞宣传册曝光

　　来到前脸部分，日版混合动力版车型前脸进气格栅镀铬减少到为两条，采用了类似于专属中网的设计，而普通版车型，既将引入国产版车型将继续采用与现款车型相同的多横条格栅的镀铬中网设计。此外，两侧前大灯组更加锋利，而下侧的雾灯只是在轮廓部分稍做修改，整体看起来更加提神。

新一代日版凯美瑞混动版官图发布

新一代美版凯美瑞混动版路试曝光

　　而从车身侧面及尾部看去，新一代凯美瑞车身轮廓与现款丰田锐志车型相比较颇为相同，并且在门框位置上镶嵌了更加美观的镀铬装饰条。此外，新车前车门天窗下边更是呈现出弧形设计。尾灯内侧后备箱盖部分的灯组面积更加宽大，与外侧采用了不规则造型的尾灯组融合为一个整体。并将搭配17寸十幅合金轮毂，而运动版车型上则将装配更加运动的18寸合金轮毂。

● 依旧由现款平台打造 整体车身尺寸变化不大

新一代凯美瑞整体车身尺寸变化不大

　　尺寸方面，通过早前曝光的日版宣传册可以了解到，新一代凯美瑞长宽高分别达到了4835×1825×1485mm。与现款车型相比，长度增长了10mm，宽度增长了5mm，高度及轴距则没有丝毫改变。轴距依旧为2775mm，这个轴距在与竞争对手车型相比较并不突出。此外，新车前轮距达到1575mm，后轮距为1585mm，相比现款车型略有增加。行李箱容积也从389L提升至440L，后排腿部空间升至46mm。综上所述，我们由此可以推断新一代凯美瑞将继续基由老款K平台所进行打造，并有望通过A及C柱的前后移动，使其车内头部空间更加宽敞、舒适。

● 豪华沉稳风格与时尚科技感并存

新一代凯美瑞内饰整体风格已与新款锐志所看齐

仪表盘各表盘圆心位置都带有液晶显示屏

　　内饰方面，新一代凯美瑞在保持豪华稳重风格的同时，整体风格已与新款锐志所看齐。整个中控台采用了深色桃木设计，辅助众多银色装饰线条，造型上更多的运用的运动化曲线及偏向运动的纯黑内饰，使我们眼前一亮的同时更能感受到强烈的冲击感。而包括带液晶功能的仪表盘、运动化多功能四幅方向盘以及大尺寸液晶中控系统的介入都体现了新一代凯美瑞所赋予的时尚科技感。

● 新增2.5L四缸发动机+6挡自动变速箱

　　动力方面，新一代凯美瑞车型除了将继续沿用最大功率147PS,峰值扭矩190Nm的AZ 2.0L直列四缸发动机外。现有的2.4L 2AZ-FE自然吸气发动机将被2.5L 2AR-FXE发动机所替代，整体动力性能上稍有提升，而更加夸张的是，官方数据显示新车百公里油耗仅为3.8L。

新增2.5L 2AR-FXE发动机+6速自动变速箱

　　为了更好的匹配2.5L四缸汽油发动机的运转，现有的5挡自动将被6挡自动变速箱所取代，预计手动换挡拨片有望同时添置其中。除此之外，第七代凯美瑞还包括了搭载了2.5L四缸汽油发动机并配备了电动机的混合动力版车型，以及最大功率272PS，0-100公里加速仅需7.2秒的3.5L V6发动机。

2前景展望/竞争对手

● 有望亮相广州车展 现款2.4L+5AT或将被取代

　　结合着日前网络上曝光的路试谍照及相关宣传视频，我们推断国产新一代凯美瑞已经开始在为上市进行着紧张的路试工作，参考日版车型的发布时间，我们预计广汽丰田新一代凯美瑞极有望于11月份在本土举行的广州车展上隆重发布。

国产新一代凯美瑞车架造型曝光

　　而来到国产化方面，根据日前丰田在华发表的中期计划来看，我们预计在现有2.0L发动机搭配四速变速箱继续冲击入门级中型车市场的格局下，2.4L发动机搭配5速自动变速箱将有望被2.5L发动机搭配6速自动变速器所取代，以保持与海外步调一致的同时保证丰田在华中型车市场整体竞争力。

●“自救”搏出新天地 新老凯美瑞将同堂销售

　　面对着在德、法、韩系中高级车型的围剿，广汽丰田正施以展开“自救”工作以做回应。据悉，待新一代国产凯美瑞上市后，广汽丰田将采用国内汽车厂商惯用的“两代同堂”销售方法继续角逐中型车市场，并通过拉开整体差价的方法，进一步拓宽其潜在消费群，并意在细分中型车市场占领更大市场份额。

卡罗拉/花冠

　　远的不说，作为丰田在华体系内的一气丰田其实早在多年以前就玩起了这样“花活”。在第十代卡罗拉登陆国内市场时，作为其上一代车型的花冠并没有退市而是选择通过降价继续在紧凑级市场中厮杀，并与卡罗拉及威驰很好的形成了一个9-19万元的价格区间，消费者们选择面拓宽的同时，这对组合也取得了很好的销售成绩并占到了去年全年一汽丰田在华销售车型近一半销量。

●“兄弟”车型打天下 中级车市场有望赢来新格局

　　汽车业内有句经典名言，得中级车者得天下，中级车市场向来都是各大汽车厂商的必争之地。然而放到去年，当你耳边听到关于中级车型购买意向时，无非是雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾这几款车型而已。不过显然随着国内汽车市场的一步步向前发展，各汽车厂商更是拿出了自己的看家本领，包括新迈腾、新帕萨特、标致508、新索纳塔、起亚K5都于今年随之踏来，国内中级车市场由于过去的三足鼎立演变成了今天的激烈厮杀，市场竞争已呈现出白热化趋势。

新迈腾/新帕萨特

　　而在我们在细细分析这几款竞争对手时，除了发现它们无一例外的都是兄弟车型之外，其各其更是怀揣着克敌的致命武器。首先我们先从德系车型说起，无疑在今年上半年伴随着的大众PASSAT B7正式国产化，分居南北的大众的新帕萨特/新迈腾可谓是出尽了风头，而其亮点也着重突显在了豪华的驾乘感受及轴距方面的进一步加长。

雪铁龙C5/标致508

　　而中级车市场的第二股力量则来自于同属于PSA集团旗下的东风铁血龙C5及东风标致508,法系车型的独立魅力以及中国老百姓对于法兰西的美好向往都成了人们购买这两款车型的主要原因，而配置方面的丰富多样性更是提升了法系车型在华的整体品牌形象。

新索纳塔/起亚K5

　　说道第三股力量时，不得不说这是本年度车市刮来的一阵清风，同样基于相同平台打造的现代新索纳塔及起亚K5，无论是“流体雕塑”还是彼得·西瑞尔所设计的家族化造型，炫动的外观都成为了我们对这两款车型的首要感受。此外，五年10万公里的超长延保期以及各地市场大幅度的整体优惠，都使我们对于韩系品牌车型有一个全方位的重新认识。

编辑点评：

　　截至发稿前，笔者只是将目前所了解到的关于全新凯美瑞车型信息呈现给广大读者面前，不知道各位是否对于新一代凯美瑞有了一个大致上的了解？凯美瑞在经过近6年在华发展历程及取得了70多万台销量的前提条件下，尽管目前凯美瑞市场表现已开始稍显疲态并在部分4S店有着近3万元高额让利幅度，但这确不会影响日系车型在中高级市场特别是南方地区建立起来的庞大用户基础及良好口碑。

　　短时间内，其他车系分食中级车市场日系地盘的可能性并不是很大。不过世界瞬息万变尤其是在竞争激烈的国内汽车市场，新技术的快速引入将是未来立足之本的关键之所在。诟病已久的内饰做工及悬挂问题能否得到改善？新的2.5L+6AT能否与海外同步引入国内？目前还看都还是个未知数,这一切都将于国产新一代凯美瑞发布的那一天正式揭晓，让我们也将拭目以待。（文/汽车点评网 秦庆宝）