1外观内饰变化

　　[汽车点评网 新闻]  保时捷911一直被认为是德国跑车的代表之一。历经数十年的发展，911车型已经日臻完美，每一次升级换代都将车系推向更细致、更精确、更高的境界。上周，保时捷公布了新一代911车型的官方图片，新车将在9月的法兰克福车展期间首演。

　　此次，保时捷公布了911车系中入门级Carrera和Carrera S型号的相关信息，而更多的911车型将在日后陆续登场。

延续911系列的经典造型 轴距加长

　　911的造型早已形成了其固有的风格，RR的布局让每一代的911看上去都大同小异。全新一代的911车型沿用了上一代车型的蛙眼大灯，前脸的雾灯、保险杠和进气口造型略有调整。车尾部分，尾灯的造型更加纤细，整体风格没有太大的变化。

新一代保时捷911 Carrera车型

　　车身尺寸方面，保时捷表示新一代911的轴距增加100mm，达到2450mm左右的水平。尽管增加的轴距让新车显得更加修长，但911仍是一款十分紧凑的跑车。

轴距加长100mm

　　内饰部分，方向盘和仪表盘的造型都与现款车型十分接近。五圆式的仪表盘是保时捷的传统，而右起第二个仪表改用了电子显示屏的形式，引入了现代风格。内饰变化最大的还要算是中控区域的设计——采用了与Panamera车型很相似的中控造型和布局，整体显得十分整洁、干练，相信类似的中控布局还会出现在更多的保时捷车型上。

采用全新中控台设计

　　车身部分，新一代911采用了智能铝钢全新轻质车身。这种结构将重量降低了45 kg之多（Carrera车型）。细节部分，重新设计的车外后视镜被安置在了车门上；后扰流板进行了调整，采用了更宽的尺寸和可变展开形式；伴随着轴距的增加，新911的轮距也有所增加。

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更高效的动力

　　提起高效动力，往往会与省油之类的词语联系在一起。而在新一代保时捷911车型上，高效有了另一种解释，3.4L的入门级发动机输出345马力；而S车型上使用的3.8L发动机输出达到了400马力，以一款民用跑车的标准看，两款发动机的升功率都超过了100马力。

新一代911 Carrera S车型

　　传动部分，7挡PDK作为自动挡车型的标配，而全新的7MT变速器则会出现在手动车型上，目前保时捷还没有公布7MT变速器的详细信息，相信该变速器会是一款将加速与油耗照顾周全的新产品。

动力系统全面升级

　　至于尚未发布的其它911车型，Carrera 4和Carrera 4S将与后驱版的Carrera和Carrera S采用相同的动力系统（包括敞篷版车型和Targa车型）。而增压车型911 Turbo搭载的3.8T发动机预计输出540马力，相比现款车型提升20马力以上。

　　新一代的911 Carrera从静止加速到100km/h需4.6秒（PDK车型），选装运动套件后可缩短至4.4秒；而Carrera S的加速时间为4.3秒，升级后为4.1秒。据保时捷官方公布的信息，由于新车配备了如自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收等，使得911 Carrera（配PDK时）的百公里耗油量为8.2升，相对于前代车型降低了1.6升。Carrera S百公里耗油减少了1.5升，为8.7升。

　　底盘方面，新一代的911车型采用了全新设计的电动机械助力转向系统，并可装配保时捷动态底盘控制（PDCC）技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用——通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。

　　每一次的911换代都不会有特别重大的改变，对于这样的一款车型来说，维系传统与不断创新同等重要。每一次的换代都会给911带来细节的提升，正是这种犹如进化般细小而持续的进步造就了现在的这台能够将传统和现代相融合的911车型。（编译/汽车点评网 于声远）

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