编者按：虽然每年的的法兰克福车展都是全球车厂们展示自己的舞台，但由于去年到今年，全球经历了一次大的经济危机，众多的车厂也在销量下滑的阵痛。在缺乏资金支持的情况下，有众多的国际大厂将缺席本次车展。因此，本年的法兰克福车展在规模上自然有所缩水。而SOHU汽车也独家获得了本次法兰克福车展的展馆信息，以下我们就盘点一下遗憾未来到来的全新车款。
日产LEAF
其实，早在8月的日本横滨，日产就以正式推出了旗下第一款量产型电动车LEAF，这款不仅确立了电动车研发方向的新方向。
日产LEAF
日产已经确定，LEAF电动车将在2010年量产，2011年引进我国销售。在目前还未有相关优惠政策的情况下，LEAF引进国内的售价和大众接受度值得关注。另外，LEAF所采用的全新技术也是我国大力发展新能源汽车所值得参考、借鉴的。
日产LEAF
在造型方面，LEAF的原型采用了日产骐达为基础，也是于日产C平台上进行制造。不过，虽然在设计上相近，但作为一款电动车，低风阻的设计是必须要考虑的。年厘毫 ，LEAF的造型相比骐达又有很多不同。比如，更低矮扁平的车身，更为锐利的头灯以及更为流线化的车头、车身处理，使得其能有效的降低风阻效应，达到提升续航力与降低风切声的目的；同时，这样的造型还能提升作为一款电动的车的前卫与时尚气息。另外，其蓝色的车身涂妆则呼应了其电动无污染的设计主题，LED灯的运用不仅是设计的进步，更达到了节能效果。不论哪个角度来看，LEAF这辆世界首款量产民用电动车都在细节与整体设计上融入了更多环保和节能的思想。
日产LEAF
作为一款纯电动车，LEAF的核心自然就是其本身的电池驱动技术。LEAF采用一组90KWH的锂电池组作为电力主要来源，来驱动一具能输出最大功率80KW，峰值扭矩286牛米的电动马达来带动LEAF行走。从动力的输出看，LEAF和同平台的以汽油为动力的日产骐达的比较来看，并没有什么特别的差异。因此，在驾驶感上，消费者应该能对LEAF有不错的适应性。由于是纯电力输出，因此在排放和使用费用上，LEAF都有着出色的表现。
日产LEAF
一直以来，纯电动汽车量产的最大的问题就是续航能力和充电问题。这这方面，LEAF在US LA4标准的测试下可达到160公里的续航表现。日产方面认为，这可以达到70%左右使用者日常使用的需求。而在充电问题方面，如果使用日产为LEAF特别研发的快速充电装置的充电，LEAF可在半小时内为锂电池充电至八成电量；而如果使用家用220V民用充电的话，则需要花上八小时方可充满电池组。
缺席原因：日产放弃参展
本田CR-V小改款
此前，本田已经在其官网上预告了9月17号将正式对全球发布小改款的三代CR-V车型。由于9月17号，正好是法兰克福车展期间，同时本田所公布的也是欧版CR-V的原厂照。但让人遗憾的是，本田并未出现在本次法兰克福车展的参展名单之中，因此，本田CR-V小改款也将缺席。
本田CR-V小改款
从造型上看，2010款三代本田CR-V小改款的造型变化，主要集中其前保险杠和水箱罩的设计变化上。在保持现款前脸基本造型的同时，小改款对前水箱罩的进行了加宽，同时并且横栅也改为了单辐条的设计；而保险杠部分则变得同欧版CIVIC相似，这让CR-V变得稍显年轻、运动化；而美版的造型则在保险杠部分显得更为肌肉更美国化一些。
本田CR-V小改款
配置方面，全新欧版的CR-V小改款主要增加了一款2.2L i-DTEC柴油引擎（148马力，350牛米），以及配套的全新变速器。在不同的型号的车型上，配置也发生了不同改变，这点欧版、日版以及美版之间也会有不同差异。此外，在内饰的用料材质上也有所升级；车漆也有了更多的丰富选择。
本田CR-V小改款
总体来说，随着HONDA已经强调了要加强对东本的投入的计划来看，全新2010小改款的CR-V应该会顺应目前市场的环境而火速引进国内。其动力配置应该还是会很现款的国产版保持一致，或许会有些微调整。此外，出现在欧版新CR-V上的两套安全电子系统能否出现在国产版新CR-V身上也值得关注。1.ACC自适应巡航控制系统。2.CMBS减轻追尾的制动。当然，这两套系统如果到来势必会提升小改款国产CR-V的售价成本。
本田CR-V小改款内饰
虽然缺席了本次法兰克福车展，但三代本田CR-V小改款还是将于9月17日如期发布。除了欧版，其日版、美版也会同时到来。
缺席原因：本田决定自己发布新车，提升影响力。
雅阁CROSSTOUR
作为一款被传闻一年多的本田全新CROSSOVER车型——雅阁CROSSTOUR终于也在近日揭开面纱，这款新车将成为5月才在北美发布的ACURA ZDX的平民版。这款车将会在20多天后在北美市场正式发布。虽然说是一款针对美国市场的车型，但是对于欧洲市场来说，雅阁CROSSTOUR其实也适用。因此，选择美国进行它的首发，在宣传力方面显然没法兰克福车展效果那么出色。
雅阁CROSSTOUR
从设计上看，这款车就是在8代本田雅阁旅行版的基础上，进行了ZDX式的CROSSOVER风格的修改。其前脸设计同目前国产版的雅阁有所差异，主要是头灯和雾灯区域的设计，都采用了类似TSX头灯那样的狭长设计，水箱罩的面积也有所增大。这样的设计，造成了将前脸上移的视觉差异，使得前脸更凶悍、运动。因此我们可以假想，8代雅阁的中期小改款的前脸会依此而进行新的设计。
此外通过和早前的测试谍照对比，其实不难发现本田雅阁CROSSTOUR在造型上的演化过程。因此，从这个角度考量来看，本田雅阁CROSSTOUR的国产不存在任何问题。按照早前传闻的本田的计划，这款CROSSTOUR的定位将高于CR-V之上，主要竞争对手则被锁定在TOYOTA VENZA身上。
雅阁CROSSTOUR
动力方面，根据消息，这款车可能会使用来自ACURA RDX身上的2.3L涡轮增压引擎，而更高版本上则会提供更大排量的3.5L V6引擎。如果其能国产，则肯定会采用目前使用在思铂睿身上的那具2.4L引擎。按照计划，这款车将最早于明年初在美国上市。
缺席原因：将在随后的北美车展上首发。
雪佛兰乐驰
由于雪佛兰乐驰已经在8月正式于韩国以大宇MATIZ的名字上市，所以我们很期待其在本次法兰克福车展上的首发。不过，随着通用集团缺席本次车展，雪佛兰乐驰又将缺席和我们正式见面的时间了。
外型方面，新一代雪佛兰乐驰依旧延续了其简单、自由、随意和体力充沛的设计概念。更为重要的是，这款车很难让人联想到，这依旧是一款来自韩国大宇设计的车型；它车身上硬朗的线条，应该更多的是在美国车上才有的设计。
雪佛兰乐驰
内饰方面，量产版MATIZ的造型很显然没有概念版的BEAT那么亮眼，感觉上显得平庸了很多，不过在仪表背光开启后则会又另一种感受。
雪佛兰乐驰
在车身尺寸方面，其车身长度达到了3595 mm、高度为1520 mm、车宽则为1595mm，轴距则提升至2375 mm，达到了这款车型的全新记录。此外由于新乐驰在设计时考虑了更多的空间利用，后座椅维持正常乘坐的状态下，其后厢容积可达170公升；而当以60：40比例翻倒后座后，其容积则可增至994公升；另外，门板上也充分的利用零碎空间的设计提升了储物机能。在空间利用率的表现上，新乐驰还是可圈可点。最后值得一提的是，后门的隐藏式的门把设计也提升了新乐驰的动感品质。
至于配备方面，新一代乐驰提供高度可调整的座椅、上下可调式方向盘、电动前窗、可加热之前座、电动调节式后视镜、行车电脑等。只不过当它国产时，这些配置可能会被阉割部分。
雪佛兰乐驰
在动态表现与安全防护方面，全新的乐驰更采用了被称为BFI（Body-Frame Integral）的高刚性单体式车身底盘结构。而其前麦佛逊悬，后改良式的扭力梁的悬挂配置，以及全新四点式引擎脚结构，不但达到结构体积小的优点，更一举让新车具备了可以与尺码更大的车型同等优异的行车稳定性与操控表现。另外由于采用了超过比例为65.5％的高强度钢材，还有16％的比例达到超高刚性钢材的标准，新乐驰在整车强度上有大幅度提升。同时为了冲击EURONCAP四星的成绩，在高配车型上，新一代雪佛兰乐驰还配置了ABS+EBD的整合系统以提高整车安全性。
动力上，量产版新乐驰将搭载一具1.2L S-TEC II的小排量引擎，配合一款自动变速器（先四速，其后会有全新的五速），油耗大约会被控制在百公里5.9升以内；同时，1.0升以及0.8升的更小排量版本也同样会有装配。也就是说，新换代的乐驰和去年12月底推出的09款乐驰将有着同样的动力配置；很显然，通用目前正在着力的改善美国车油耗高的形象。
雪佛兰乐驰
另外，新一代乐驰是出自通用全新一代的GAMMA II平台，这是通用最新的全球小型车平台，它由韩国大宇开发，其基础源自欧宝CORSA D，也就是通用和FIAT联合开发的SCCS平台。如果究其根本，这应该是一款有着欧洲血统的小型车平台。
总体来说，目前国产A00级的自主车型已经有了相当足够的竞争实力，比亚迪F0、吉利熊猫、长城精灵都是非常不错的车型。因此，新一代乐驰国产后将同样面临当年面对QQ时的局面。是走高端精品小车路线，还是放低姿态取得市场分额，将成为其国产之后首要考虑的问题。定价，将会决定这款车国产后的最终命运。乐驰最终何时能正式发布，我们只有继续等待了。
缺席原因：美国厂商集体放弃参展。
英菲尼迪M
由于奔驰、法拉利等欧洲著名的顶级车厂将缺席本年度的东京车展；作为报复和新车发布的需要，日系厂商也都普遍缺席了本次的法兰克福车展，仅有丰田独自在欧洲出席作战。
英菲尼迪M
由于，日系品牌的集体缺席，在3月日内瓦车展已经展示过全新Essence概念车设计的英菲尼迪也将缺席本次车展。而最适合在法兰克福车展发布的全新英菲尼迪M车型，也预计会留到东京车展全球首发。
在今年8月的Pebble Beach上，英菲尼迪已经通过了3D技术展现了英菲尼迪M豪华四门轿跑车的外型。其整体设计同Essence概念车有一定的承接性，但更多的还是表现近年来英菲尼迪在设计上的家族性。其外型在视觉效果上并不冲击，但从一款四门轿跑的角度来看，它还是拥有着一副出色的车身线条。
英菲尼迪M
内饰设计上，科技感与皮革、木质材质的混搭运用，让英菲尼迪M体现了一种独特的质感。此外，车内波浪形的线条运用，则勾勒出了内部的层次与运动感。这些设计，都是体现英菲尼迪M设计的特质。
英菲尼迪M
动力方面，作为一款豪华车型，英菲尼迪M将有V6与V8引擎两种动力配置。其中全新推出的M37与M56，将取代现有的M35、M45车型；根据消息，全新的M56 V8最大功率输出将超过400马力，胜过现行M45 4.5 V8的325hp动力水准。同时，为了针对欧洲市场，M56也将在欧洲替换为装配V6柴油动力的版本，根据推测，这具引擎将采用日产雷诺联盟所共同开发的3.0 V6 dCi引擎。至于更具体的细节信息，我们还是要等这款车的正式发布才能揭晓。
缺席原因：将在东京车展上正式亮相。
铃木 Kizashi
铃木 Kizashi的车头采用了宽U型的水箱罩设计，大又圆滑的透射式大灯，车侧采用高腰线的设计，让车门变的又宽又大，车肩从车头一直延伸至车尾，加上后行李箱尾上翘设计和三角型的双排气尾管，给人一种充满活力的感觉。
铃木 Kizashi
内饰上，Kizashi装载了三幅式多功能方向盘、iPod接口、可连接蓝牙系统的Rockford Fosgate音响、胎压监测器、8个安全气囊、液晶显示面板等。内饰提供浅色和深色两种颜色，座椅采用了打孔透气的真皮包覆着，且还附有加热功能。
铃木 Kizashi
动力上，这款车将会搭载2.4升DOHC直列四缸汽油发动机，并搭配4速自动变速箱、6速手动变速箱和CVT变速箱以提供优越的燃油效率。此外，还可以选配四轮驱动系统。这款车将会在日本进行生产，预计售价在2万美元左右。
缺席原因：在日本本土发表，对于铃木这款车来说将会是更好的选择。
现代全新索纳塔
2011款索纳塔在欧洲是以i40为代号进行开发和研制的，从车型的命名更多的采用了数字式来看，现代集团明显的是想让自己的车型越来越具有全球化的感觉，这也是现代集团的未来发展方向。
现代全新索纳塔
这款索纳塔从外形上看与奔驰的CLS非常相似，优雅的曲线搭配锋利的腰线风格让i40充满了视觉冲击力。这种欧化的设计可以说是为了迎合欧洲消费者的喜好，以便在于欧洲列强竞争中占有一席之地。
现代全新索纳塔
动力方面，该车将搭载2.4升GDI直喷发动机，最大功率将超过200匹马力，并且还将有2.0升的汽油与柴油发动机可供选择，柴油发动机在欧洲的大行其道也是引入柴油发动机的根本。另外有一款2.2升排量的运动版发动机，可以输出204匹马力，并能满足欧洲五号排放标准，同时在北美我们或许还可看到拥有250匹马力的V6发动机。与发动机配合的将是6速手动或自动变速器，车内的配置将会非常丰富，包括全景天窗、停止/启动功能以及方向盘拨片换档。
现代全新索纳塔
全新索纳塔将于今年10月会首先在韩国开始销售，至于北美和欧洲则需要等到2010年第一季度才能看到它的身影。
现代全新索纳塔
缺席原因：或将在北美车展上正式发布。
