相比自主品牌的风云2和悦翔都选择率先在1.5L的较高排量发力，树立车型形象，继而在推出1.3L低排量车型拉低售价区间。雪弗兰赛欧同时发布了1.2L和1.4L两款发动机，对于这两款已经出现在乐风车型上的成熟机型我们已经比较熟悉，值得关注的是，在工信部刚刚发布的《轻型汽车燃料消耗量通告》数据来看，对比自主品牌发动机，新赛欧两款发动机在市区、郊区和综合油耗上都全面取胜。

　　在新赛欧研发初期的谍照曝光，很多人都只认为是乐风的换代车型，完全没想到雪弗兰会在乐风相同的车型尺寸上再开发一款全新车型。其他厂商即便在同一尺寸布局两款车型也都是因为新老更替后选择新老同堂销售继续发挥余热。而新赛欧的诞生为的就是直奔低端市场。而且这次“革命”的波及对象恐怕不仅仅是自主品牌轿车，新赛欧对合资品牌阵营的“兄弟”同样震动不小，从新赛欧开始，或许将吹起合资品牌向低端市场要销量的冲锋号。

这是一场“轻松活跃”的发布会

　　2009年刚刚结束，汽车大牌们正忙着排定自己的座次表，去年的新科冠军丰田刚刚完成了对通用的超越，今年就被大众抛在身后。但最大的吸引力莫过于中国以1364万台的总销量，近320万台的明显优势一举超过美国并将其远远抛在身后。这也意味着占领中国市场已经成为了海外大牌们保生存的第一要义。

　　日本丰田和美国通用两个大牌同时把自己的复兴之路押宝在了亚洲市场，中国市场的雪弗兰新赛欧除了此次发布的三厢车型，稍后还会推出两厢车型，除了中国市场，还有可能涉足印度等其他亚洲新兴市场，无疑是通用争夺全球销量冠军的重要棋子之一。而丰田本月初刚刚在印度发布的全新Etios概念车，包含了两厢和三厢版本，今年年底迅速投入量产，并且极有可能在明年就开始涉足中国市场，更为重要的是这同样是一款丰田争夺低端市场的入门级车型，也就是说已经命中注定是新赛欧的重要敌人之一。而坐稳全球冠军的大众最大的心病是北美市场，因此奥迪A8、大众NCC概念车等一系列新车都放在美国赚取新闻效应，但其同样深知中国市场竞争格局的悄然改变，从之前流露的信息来看，新一代的高尔车型有望重返中国，巴西开发的两厢和三厢全新外形同样非常适合中国市场。

迎来属于消费者的“幸福”，就要厂商勇于舍去自己的“幸福”

　　或许自主品牌和合资品牌井水不犯河水和谐共存的宁静局面从此一去不复反。老款赛欧树立的10万元标杆圆了许多中国家庭的轿车梦，如今的市场虽然今非昔比，消费者的选择完全可以用眼花缭乱来形容，但新赛欧的“新标杆”定价同样将推动中国轿车市场的新一轮革命，自主品牌需要进一步提升自己的品质，而合资品牌车型也是时候放弃在中国“淘金”的想法，需要在价格上拿出更多诚意来吸引消费者。

　　从这一点来说，新赛欧的确具有成为里程碑之一的资本，毕竟受益最大的是中国的消费者，以后无论是自主品牌，还是合资品牌，都要少点忽悠，多点实在。