1实拍全球鹰GX7外观篇

 汽车点评 实拍 原创

　　很多人都有SUV情结，有人喜欢它尺寸上给人的视觉冲击，有人钟爱它征服各种路况的能力，自主品牌SUV车型对于务实的消费者同样有着很强的吸引力，今天我们的主角也是一台自主品牌SUV：来自吉利的2013款全球鹰GX7，改款归来的它在外观和动力上并没有什么变化，升级完善主要体现在了内饰方面。

　　全球鹰GX7是其品牌旗下的第一款SUV产品，吉利手握超五星安全和6AT两张好牌，瞄准都市品质SUV市场，从容不迫地向诸多对手宣战。

●外观方面：

　　全球鹰GX7给人的第一眼印象很平易近人，设计风格类似丰田那样走中庸之道，车身线条刚柔并济。与老款相比，新款GX7的外观并没有什么变化，从车头观察整体轮廓和丰田RAV4依然有一些相近，但GX7的阳刚气要更足一点。

　　GX7前脸造型十分协调，硕大的方形中网镀铬格栅以及中央镶嵌的全球鹰LOGO简单大气，加上带有透镜灯组的前大灯，显得更加精神。另外，黑色前护板不仅拥有较强的实用而且还增加了GX7的越野味道，同时也使整个前脸看上去更加饱满立体。

　　GX7晶钻组合一体式的前大灯棱角分明，带透镜的远光灯让它有了更好的照射范围。造型称不上凌厉，但与相对圆润的车身搭配在一起也相当和谐。

　　后视镜带有电动折叠功能，并集成了LED转向灯，大尺寸的后视镜保证了行车视野。

　　侧面线条动感流畅，后轮拱上方的一道颇具力量感的腰线是点睛之笔------这一切出自著名设计师乔治亚罗之手，这是一部很有张力的SUV。后排挡风玻璃采用深色隐私玻璃，而底部采用的黑色护板对车辆的通过性有一定的提升。

　　GX7的尾部设计拥有着全球鹰GX车系的设计风格，同样的造型我们也可以在GX2的尾部看到，这是吉利自己的独特的“尾部”。小面积的尾灯在硕大的屁股上似乎有些不那么协调，但标配的尾部雨刷还是相当厚道的，而保险杠下的护板也使GX7的尾部显得更加敦实。门拉手和尾部牌照上方的镀铬装饰都大大提高了车辆的质感。

　　不规则的尾灯与前大灯遥相呼应，LED元素的应用让我们对点亮效果又多了一份期待。

　　作为SUV车型，显然行李架是不可缺少的，而GX7的行李架在使其美观的同时也兼顾了实用性。

　　全球鹰GX7的车身尺寸为4600/1855/1720毫米，轴距为2660毫米，最小离地间隙172毫米。在自主品牌SUV阵营中，车身大小介于比亚迪S6与奇瑞瑞虎之间，与江淮瑞鹰4500/1820/1730毫米相当。

　　GX7全系采用尺寸为225/65 R17的玛吉斯轮胎，17寸的五幅式铝合金轮毂看上去浑厚饱满。

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2实拍全球鹰GX7内饰篇

●内饰方面：

　　与老款GX7相比，内饰的变化相对明显些，但整体设计风格依旧中规中矩。新款内饰采用了纯黑配色，并升级了部分装饰，但考虑到程因素用料并不算高档，不过好在造型时尚，所以整体感觉也还不错。

　　炮筒式的竞速仪表盘也保留了老款设计，黑底白字及红色指针简洁大方、一目了然。

　　中控按键依旧是传统布局，但在品质方面比老款有所提升，空调旋钮手感也不错。

　　三幅式方向盘造型并没有发生变化，握感还不错，并集成了多功能按键，方便驾驶员操作。

　　我们拍摄的车型不仅配备了电动天窗，正副驾驶位遮阳板上还配有化妆镜，不得说全球鹰GX7配置确实丰富。

　　手套箱的容积不是很乐观，但是挤挤应该也够用了。中央扶手很宽大，舒适性不错。

　　纯黑色真皮座椅质感不错，舒适度也值得认可，前排的驾驶空间也足够宽敞。

　　空间方面，得益于长轴距，GX7前后排的驾乘空间都相当充裕。座椅宽大，靠背也比较柔软，后排地板平整度很好，即使长时间乘坐也可以保证较好的舒适度。

　　行李箱空间相当可观，加上平整地板以及较大的尾门开口，放置大件物品不成问题。后备箱地毯下隐藏了储物格，GX7紧急维修工具也放在里面。

3实拍全球鹰GX7动力篇

●动力方面：

　　GX7全系有三种排量可供选择，分别为1.8L/2.0L/2.4L，本次实拍车型为2.0L发动机最大功率为141马力，最大扭矩178牛米。在GX7刚刚上市的时候，大家对仅有1.8L发动机及手动挡车型并不是十分满足。果然，已经掌握了6AT变速箱技术的吉利给大家带来了带来了更高排量及6AT版GX7车型。

　　凭借6AT出色的平顺性及油耗表现，GX7在总成动力配置上领衔同级车。吉利这台6AT变速器源于DSI 6AT，是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器。吉利收购后，经过几年的研发，将DSI 6AT与自主发动机进行匹配，并安装到量产车上。

　　后悬挂采用的是E型多连杆+梯形副车架的设计，最大程度的在舒适性和通过性能中间取得平衡。让人不太满意的是新款GX7竟然将老款配备的全尺寸轮胎+铝合金轮毂改为了非原尺寸轮胎+钢质轮毂，这点略显小气了吧。

　　GX7的安全性经过了考验，在C-NCAP碰撞测试中，以50.3的高分获得了“超五星”安全评价，这个成绩是自主品牌在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩，取得如此的好成绩与GX7的安全配置是分不开的，GX7整车高强度双向钢材运用率达到54.2%，属同级车之最。它的车内安全气囊个数也达到7个，尤其膝部气囊的加入，能有效对腿部进行保护。还有其他一些如防鞭打座椅、行人保护、爆胎监测与安全控制系统等先进配置使GX7的安全性能更上一层楼。

试驾感受：

　　在试驾过程中，GX7的表现始终很沉稳在开着空调的情况下，两档内的提速还是比较迅速的，离合器的行程较长，不过在习惯后问题不大，对于一款还没过磨合期的新车来说，档位也很清晰。

　　底盘的表现很值得称赞，在紧急变道时，车身侧倾程度不大，急转弯时能感受到来自车底的硬朗支撑。编辑试车时特意挑了段没有修好的土路，面对坑坑洼洼的路段，独立悬挂的反应很积极，拥有良好通过性的同时，也有效降低车身晃动程度，以求保持舒适性。

　　总结：仅仅超五星安全认证就足以吸引眼球，全球鹰GX7的其他方面也表现不俗，作为吉利的首款SUV车型就已经达到较高的水准，外观无硬伤，内饰不粗糙，配置较丰富，能做到如此平衡无明显短板实属不易。对于消费者来说，GX7的高性价比是他们喜闻乐见的，而对于市场来说，随着GX7的加入，尤其后期6AT车型的面市，必将引起一番震动，吉利手握超五星安全和6AT两张好牌，从容不迫地向诸多对手宣战。厂商相争，消费者得利，好戏才刚开始。

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4全球鹰GX7详细参数配置表