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2013年5月底，万众期待的全新宝马X5问世，它再次成为运动型多用途车(SAV，Sports Activity Vehicle)的标杆车型。宝马X5至今已走过了14年光景，顺利发展到第三代车型，每一次改款都有翻天覆地般的变化，由此可看出宝马品牌非常具有活力。那么，在这14年里宝马X5都经过哪些风格上和技术上的变化?现在让我们回顾一下它的三代发展史。
◆第一代宝马X5（1999-2006年）
提出X5构想是在1994年，而之前宝马是从未推出过SUV车型的，那是什么原因致使宝马考虑推出SUV呢?这有多方面原因，但不可否认宝马已经觉察到对手的进展——奔驰在1990年就构思了城市SUV的计划，就是今天的ML级;其二，宝马早已预感路虎品牌的漂浮不定命运(那时候路虎是宝马旗下的品牌)，因此考虑推出一款揽胜的取代车型，它必须挂宝马的蓝天白云LOGO，因此X5便被提上日程。
其实宝马早就有了研发多用途车的想法，这是早期原型车的构想
宝马530iX旅行车被认为是“X5”的鼻祖
其实在1990年，奔驰就有了推出城市SUV的想法，宝马或许觉察出来了
在1994年，负责宝马X5设计的是Chris Chapman(2010年跳槽到韩国现代汽车)，他于早些时候进入加州的宝马创意设计中心负责宝马汽车设计。当时他和克里斯·班戈一起构思X5的造型并做出了油泥模型。经过多次甄选，最终的版本于1996年被选中。2000年1月18日宝马在美国注册了设计专利，顺利获得第一代X5的“准生证”。
在90年代宝马尚拥有路虎品牌，因此X5的很多底盘平台技术是采用揽胜车型的
第一代宝马X5的内部代号为E53，外观和当时的3系、5系相似，比如头灯像3系，进气格栅像5系，尾灯是典型的改款Z3造型……不过整体来看，第一代X5的外观还是很协调，看起来比很多SUV都更富有运动感，比如尾部保险杠向外伸出的双出粗壮的排气管。宝马为了区别路虎揽胜这类规规矩矩的SUV，故自创一个叫SAV的新车型，它是Sports Activity Vehicle(运动型多用途车)的缩写，而外观偏轿车化的X5自然归类到SAV车型。
与揽胜相比，X5的外观更加时尚，它像一辆轿车加高了底盘而已，显得很休闲
尺寸上，第一代宝马X5的长宽高为4667mm/1872mm/1707mm，轴距为2820mm，行李厢容积为465升。由于那时宝马拥有路虎品牌，这代X5使用了很多揽胜的技术，比如下坡控制系统(Hill Descent System), 它利用ABS刹车系统增强汽车在大坡度行驶状况的操控性。还有越野模式引擎管理系统(Off Road Engine Management system)，能增强行驶在烂路和崎岖路面的行驶操控性，优化动力输出。
第一代宝马X5的长宽高为4667mm/1872mm/1707mm，轴距为2820mm
至于电子方面的配置，第一代宝马X5共享了诸多宝马5系(E39)的技术，比如宝马的“灵活电子设备设计”(Flexible Electronics Design)，其实就好比给你一个很多插槽的电脑主板，你可以在上面添加和减少各个零件，诸如显卡、内存条、声卡之类，升级很方便。同理，这个思想运用到X5上，那些收放机、导航系统、DVD播放器、车载电视、远程通讯系统等电子配置就相当于主板上的各种“卡”。第一代宝马X5配备了宝马最新的DVD导航系统、蓝牙电话系统等车内娱乐配置。
第一代宝马X5的内饰，大部分元件从5系轿车照搬过来
动力方面，第一代宝马X5有三款车型，分别对应三种动力系统：3.0i车型搭载功率为231马力的3.0升直列六缸发动机，峰值扭矩为300牛·米，百公里加速为8.5秒，与发动机匹配的是5速手动变速箱;3.0d柴油版车型搭载功率为184马力的3.0升直列6缸发动机发动机，峰值扭矩为410牛·米，与发动机匹配的是5速自动变速箱。4.4i车型搭载功率为290马力的4.4升V8发动机，峰值扭矩为440牛·米，百公里加速为7.5秒，与发动机匹配的是5速自动变速箱;
为了使X5也有宝马的运动血统，X5被分配更多的动力到后轮以创造“后驱”感觉
底盘方面，第一代宝马X5采用全时四驱技术，不过为了符合宝马本身的运动定位，X5的后轮被分配超过60%的扭矩，以营造出“后驱车”的运动性效果。
◆第一代宝马X5（1999-2006年）
2000年，宝马还推出一款独一无二的X5 LM，它搭载一具S70/2 6.0升V12发动机，最大输出功率为710马力，峰值扭矩为720牛·米，该车的发动机直接从宝马的V12 LMR勒芒赛车取过来的。同年由著名赛车手Hans-Joachim Stuck驾驶它疾驰在德国的纽格柏林北环赛道上，创造了7分50秒的圈速，要知道宝马Z4 M跑车都比不上它快（8分15秒）。
2000年，宝马曾打造一辆速度极快的X5 LM，不过全球只有一辆
X5 LM的性能比现款的X5 M还要强悍，在纽格柏林上与丰田Supra跑车速度相当
2002年，宝马X5用4.6is车型取代了旧款的4.4i车型，除了动力不同，外观和内饰也有改动，比如换装更大的20英寸轮毂。该车搭载功率为340马力的4.6升V8发动机，峰值扭矩为480牛·米，百公里加速为6.5秒，与发动机匹配的是5速自动变速箱。其实，这具4.6升发动机是宝马的御用改装厂Alpina（阿尔宾那）在原4.4升发动机上改装的。
2002年，搭载4.6升发动机的4.6is取代原4.4i车型
图为宝马4.6is，轮毂换为20英寸，双出排气管镀铬处理
2003年，宝马X5中期改款车型出炉，共有4.4i和4.8is两款车型。新车在尺寸上变化不大，但车身高度涨到1753mm（老款是1707mm）。外观有诸多细节变化，比如双肾形格栅变得更大且经过加强视觉处理，头灯换装了天使眼，保险杠下部分变成与车身同色处理。车身侧面曲线更饱满，有点火焰效果，轮毂仅变得更大，而且样式也有变化。
第一代宝马X5中期改款车型采用了天使眼头灯，图为改款4.4i
4.4i车型采用四出排气管
内饰上，改款宝马X5增加了三辐条样式的方向盘，而此前的X5几乎从5系照搬内饰。还有导航显示屏镶嵌在中控面板上，而不是隐藏弹出式。
内饰更加年轻，出现三辐式方向盘
动力方面，新的4.4i车型搭载升级版4.4升发动机，最大输出功率从原来的290马力提升到315马力。原4.6is车型被动力更强的4.8is取代，依然搭载Alpina改装的发动机，最大功率为355马力，百公里加速仅为6.1秒，毫无压力地让宝马X5成为“全球最快的SUV”。
随后的4.8is车型成为第一代宝马X5最后一款旗舰车型
图为4.8is车型，尾部保险杠更加动感，类似一个包围
此外，改款宝马X5还换装了全新的四驱系统——xDrive全时四驱。xDrive系统与之前的四驱系统相比，多了一个多片离合器，它位于变速箱和万向轴之间。多片离合器在电脑ECU的指令下接合形成不同的压力，压力越大，通过万向轴传至前轴的动力就越大，反之则所有动力都输向后轮。这套系统不仅反应速度极快，而且能通过半轴精准分配四个车轮的动力输出，使车辆不仅动态行驶操控性更好而且能应付很多烂路。
第一代中期改款的X5车型就已经采用xDrive四驱系统
在当时，其实宝马X5是针对北美市场的车型，因为老美比较喜欢SUV。宝马X5生产线位于在美国南加州的格里尔工厂和墨西哥的托卢卡工厂。第一代宝马X5共生产了130万辆，这给宝马交了一份满意的答卷，自那起宝马就更加有了推出换代车型的动力和自信。
第一代宝马X5也进入到国内，但由于当时SUV尚未兴起，它在国内并不多见
第一代宝马X5也于2004年引入国内，当时进口了3.0i、4.4i、4.6is和4.8is四款车型，官方指导价分别为82.2万、115.63万、98万和130.15万元。由于当时SUV在中国还没火起来，所以人们不常在大街小巷遇到这代宝马X5。
◆第二代宝马X5（2006-2013）
2006年11月，全新的第二代宝马X5（内部代号为E70）亮相，但直到2007年才全面量产。这代车型体积更大，动力更加强劲。初期上市的车型有四款：汽油版车型有3.0si、4.8i，柴油版车型有3.0d、3.0sd。
2006年底，宝马推出了全新的第二代X5
图为第二代宝马X5 4.8i旗舰车型
第二代宝马X5可以选装M套件了，图为M套件版本
尺寸上，第二代宝马X5的的长宽高为4854mm（或4859mm）/1933mm/1776mm，轴距为2933mm，比第一代X5整整大了一圈。在后排没放倒的情况下，第二代X5行李厢容积为620升，较第一代的465升大大提高；放倒后排后，能扩大到1750升的容积空间。
第二代宝马X5行李厢容积为620升，后排是4/6分割，放倒后储物容积扩大到1750升
外观上，第二代宝马X5拥有更大的双肾形进气格栅，车灯造型重新设计，并配备天使眼和先进的智能大灯调节。侧面的腰线笔直而锋利，勾画出一种刚毅但向前冲的动感。尾部线条更饱满，尾门采用两段式开启，即上部分向上打开，下部分向下开，这样就有一个更大的尾门开启面积。
第二代宝马X5看上去好比第一代车型饱满丰润不少
第二代宝马X5的侧面有一道锋利的腰线，以强调向前奔跑的动感
内饰方面，第二代宝马X5采用全新样式的三辐条多功能方向盘，仪表盘有第一代的四个仪表变成两个，两表之间中间是行车电脑显示屏。中控面板屏幕的位置提高到顶上，最新颖的是换挡杆变成游戏操纵杆类似的形式——它是电子操作的，没有直接与机械部分连接，轻轻一拨就能换档，节省换挡区域的空间。第二代宝马X5依然默认为5座5门SUV，但从这代开始第三排座椅可以作为选装配置，加装第三排座椅后能坐下7个人，但是7座版的X5空间显得局促不少。
第二代宝马X5的内饰用了很多实木饰板，并且配色偏休闲居家
第二代宝马X5可以选装第三排座椅变成一辆7座SUV，但是后排空间较局促
配置上，第二代宝马X5应用了诸多新科技，比如无钥匙进入车内、无钥匙启动、LED日间行车灯、四区独立控制空调、iDrive系统、HUD抬头显示系统（将行车数据显示在前挡玻璃上）、主动转向系统、动态行驶系统、FlexRay总线、大尺寸全景天窗、主动调节悬挂等。
电子换挡杆是一大创新点，相比传统换挡杆能大大节省换挡区空间
宝马X5带有智能的倒车影像系统
图为旗舰车型的4.8升V8发动机
动力上，初期上市的第二代宝马X5有四款动力：3.0si的搭载3.0升直列六缸发动机，最大输出功率为272马力，峰值扭矩为315牛·米；4.8i的搭载4.8升V8发动机，最大输出功率为355马力，峰值扭矩为475牛·米；3.0d和3.0sd搭载的都是3.0升直列六缸柴油发动机，最大输出功率分别为235马力和286马力，峰值扭矩分别为520牛·米和580牛·米。以上发动机都匹配6速手自一体变速箱。
◆第二代宝马X5（2006-2013）
2009年，第二代宝马X5推出了强劲的M版本，名为X5 M。新车于2009年的纽约车展首发，它的到来是与奔驰ML63、保时捷卡宴Turbo S抗衡的，毕竟宝马不能眼睁睁地看着它们夺走本属于自己的“全球最快SUV”的桂冠。
图为X5 M车型，这是首款M系的SUV
四出排气管和带散热口的保险杠显得很动感
外观上其实很容易辨别X5 M，因为它有一个无比硕大的保险杠两侧进气口，以暗示它是高性能汽车，心脏需要吸入更多的空气，同时侧面前翼子板有散热口。和超级跑车一样，X5 M的前后轮胎宽也不一样，前轮胎宽为275mm，后轮为315mm。
侧面看起来，从前翼子板的散热口能辨别出这是一款M系车
不过在内饰方面，X5 M就显得没那么运动了，没有大量的碳纤维装饰，方向盘看起来较中庸，只是多了一个微小的M标识。此外，要识别它的身份也只有通过仪表盘、换挡杆的M标识才能辨别。
X5 M内饰看起来没有外观那么运动
动力方面，X5 M搭载一具4.4升V8双涡管双涡轮增压发动机，最大输出功率为563马力，在1500-5650转/分能达到679牛·米的峰值扭矩，与之匹配的为M版6速手自一体变速箱。该车的百公里加速仅为4秒，加速到180km/h仅需12.5秒，这比保时捷卡宴Turbo S、奥迪Q7 V12TDI都还要快。因此我认为，它虽然是SUV身份，但更像是一辆地道的跑车。
强大的心脏在这里
2010年春天，第二代宝马X5的中期改款车型于纽约车展首次亮相。新车有多处改变，同时推出了两款全新的汽油版车型——xDrive35i和xDrive50i。
2010年宝马第二代X5改款车型亮相，图为xDrive35i（左）和xDrive50i（右）
外观上，中期改款的第二代宝马X5拥有更霸气的前保险杠，“天使眼”车灯变成白光。轮毂样式变得更醒目，经过修整后的尾灯和后保险杠显得更加时尚。改款车型有部分可以选装M套件。
LED“天使眼”由改款前的黄光变成白光
尾灯变成L形灯条
配置上，中期改款车型配备自适应大灯、雨量感应器、自动气温控制、防盗警报系统、全景天窗、带实时交通信息显示的导航系统等。
改款车型的内饰
动力方面，xDrive35i搭载全新的代号为“N55”的3.0升直列6缸发动机，虽然最大输出功率依然为300马力，但采用了更高效的双涡管双涡轮技术，并且与全新的8速手自一体变速箱匹配。使得其百公里加速仅为6.4秒左右，动力相当于搭载V8发动机的老款4.8i。xDrive50i身为旗舰车型，搭载407马力的4.4升V8发动机，峰值扭矩为599牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱。
改款车型的M套件
M套件的第二代宝马X5中期改款车型
第二代宝马X5是中国人最熟悉的高档SUV之一，因为街上经常会出现它的身影。它于2007年末就进入国内，当时上市的有xDrive30i典雅型、领先型和豪华型，xDrive30i领先型、豪华型，官方指导价区间为79.8万-173.6万。2010年推出xDrive30i尊贵型和豪华型两款十周年纪念版车型，以纪念宝马X5创立SAV车型十周年，全球限量2000辆，中国有500辆配额。
第二代宝马X5是国内最常见的高档SUV之一，这也说明了它的销量很好
而目前国内在售的2013款宝马X5共有7款车型，分别为xDrive35i领先型、豪华型、M套件运动型，xDrive40i，xDrive50i领先型和豪华型，还有X5 M。整个X5车系涵盖了90.1万-201.8万元的售价区间。
◆第三代宝马X5（2013-）
近日，第三代宝马X5（内部代号为F15）已正式揭开面纱，新车不但造型发生颠覆性的设计，而且还有多项技术创新，比如新的空气导流设计、ECO PRO节能模式包含空挡滑行、首次配备xDrive状态显示等，新车预计在2013年12月后上市。
图为全新的第三代宝马X5，看起来更加运动
尺寸上，第三代宝马X5的长宽高为4886mm/1938mm/1762mm，轴距为2933mm。除了轴距和第二代X5的相同，车身尺寸又比第二代车型大了一圈。
第三代宝马X5的体形比第二代车型大了一圈，但轴距没有增加
外观上，第三代宝马X5的前脸采用更大的进气格栅，而且外环有更粗的镀铬边，尽显贵气。头灯比现款更狭长，并与头灯相连。侧面首次出现了鲨鱼鳃式的散热口，这种设计以前一直用在跑车上，但在普通版SUV很罕见，由此突出运动气质。尾部变得相对优雅，尾灯采用带夜光设计的L形灯条。第三代宝马X5首次配备了Aeroblade导气片，黑色的空气导向原件直接连接车顶导流板，在空气动力学方面有了质的优化。
第三代宝马X5的进气格栅更大，并且与头灯相连
尾灯更狭长，前翼子板有散热口
第三代宝马X5的M运动套件也随之亮相，外观/内饰/钥匙都有改变
内饰方面，虽然第三代宝马X5身形较魁梧，但中控台显得较年轻。中控面板有一个10.25英寸的液晶屏幕，毕竟它还是一辆SUV，内饰也不能太小气，因此中控面板和前排中央扶手都比宝马轿车要宽大，凸显霸气。车内大范围采用Nappa高级皮革（还可以选装Dakota皮革），座椅坐垫可有7种颜色选择。新车可以选装M套件，不仅在外观有变化，内饰也有很多细节改变，比如拥有专属样式的三辐条运动方向盘。
全新风格的第三代宝马X5内饰
空间方面，新车可以选装第三排座椅，第二排座椅可按照40：20：40的比例拆分和放倒，最后可得到1870升的储物容积。
配备全景天窗
配置方面，第三代宝马X5配备HUD抬头显示功能、泊车辅助、倒车影像、变道警示系统、宝马互联系统、高速公路拥堵辅助系统、注意力提醒助手、带动态亮点识别功能的夜视系统、智能紧急呼叫服务、自适应弯道照明灯等。
初期上市有三款车型，但不知道柴油版是否引入国内
初期上市的车型有xDrive50i、xDrive30d、M50d三款车型。xDrive50i搭载全新一代的V8汽油发动机，最大输出功率为450马力；xDrive30d配备经过改进的直列6缸发动机，最大输出功率为258马力；M50d搭载三重增压的直列6缸柴油发动机，最大输出功率为381马力。2013年12月后将增加新的发动机型号，届时会新增xDrive40d、xDrive35i、xDrive25d车型，还有二氧化碳排量仅有149克/公里的sDrive25d。
第三代宝马X5首次配备系列化四驱系统，可选配自适应运动型和专业型底盘套件
底盘方面，第三代宝马X5配备系列化四驱系统（sDrive25d除外），可选配自适应运动型和专业型底盘套件，以及动态性能控制系统。新车首次配备了xDrive状态显示器。
小结：X5是宝马史上首款四轮驱动的车型，三代发展下来，风格变化明显，第一代显得规矩中庸，毕竟才刚投入市场；第二代是在第一代热销的基础上才推出的，风格转变明显，一眼看上去就很有肌肉感；第三代前悬更长，车头类似跑车的楔形设计，尽管霸气减少了一些，但运动感更加明显。纵使每一代车型的风格变化迥异，但他们都遵循一个共同点——就是往运动轿车方面靠拢，因为它是宝马SAV运动型多用途车的开创者，当然要运动咯。
新车指导价：69.99-83.49万
